[汽車之家 汽車之家賽車隊]  2022賽季CEC中國汽車耐力錦標賽已經來到了最后兩站,，這次比賽地點依然是熟悉的寧波國際賽道,，R3、R4兩站連續(xù)進行,，而且據說倍耐力輪胎這次也帶來了全新的配方,。在此之前,，我們的601號車組已經拿下了兩個分站冠軍,。如果再奪冠一次，我們就可以鎖定本賽季年度冠軍了，想想就令人期待,。

　　比賽時間為10月11日至15日,，其中11日為付費練習日，12-13日為R3官方自由練習,、排位賽和兩回合正賽,，14-15日則為R4官方自由練習、排位賽和兩回合正賽,。單場正賽時間依然為兩回合共240分鐘制,，每回合120分鐘。

　　汽車之家車隊參賽的車輛依然為一臺本田型格賽車和兩臺本田飛度GR9賽車,。其中型格賽車參加的是CEC 1600T組別,，它搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，改裝后可輸出接近300馬力的最大功率（32mm限流器）,。與之配合的是經過升級的6速序列式變速箱,，底盤部分使用全鍛造鋁合金部件，減振器則是來自國際著名KW品牌的競技版本產品,。

　　在前兩站的比賽中,，這臺賽車的穩(wěn)定性極佳，這一站車隊又為其換上了更加適合寧波賽道的變速箱齒比,，6個序列式擋位都可以發(fā)揮到極致,。車手方面，依然是由我（張子儀）和林琦來駕駛這臺型格賽車,。

　　參加國家杯1600A組別的818號飛度賽車由王濤和梁奇駕駛,。參加國家杯1600B組別的100號賽車本站比賽由周宇軒、陶懞軒,、李喬辰和曹昊旻四人駕駛,。

排位賽：

　　R3排位賽三個車組分別派出林琦（601號型格）、王濤（818號飛度）,、陶懞軒（100號飛度）出戰(zhàn),。第三場CEC耐力賽再次回到寧波，有了之前在寧波比賽的經驗,，這輛型格賽車的調校相對更為輕松,，但由于更換了全新的變速箱齒比，我們還是花了一整天的時間來適應賽車,，并找到最佳的擋位使用邏輯,。

　　601這場比賽的排位賽由林琦來做，本以為一切優(yōu)化后的賽車會快上很多,，但沒想到在排位賽的每一個飛馳圈中都遇到了慢車,，最終也只拿到組別第二,，全場第四的成績，身旁依舊是我們最直接的同組別對手,，這樣的局面,，對發(fā)車起跑也帶來一些壓力，不過沒關系,， 發(fā)車是由我的隊友張子儀來完成,，壓力當然也由他來承擔。

　　對于818號車組來說今年的比賽有些艱難,，第一站退賽,、第二站意外、這一站真的要竭盡全力去拼搏,！升級了全新的下擺臂和半軸,，目的只有一個就是往前沖！王濤和梁奇繼續(xù)以保車的方式進行,、這樣既可以獲得不錯的底盤調校又可以減少車輛磨損,，排位賽趕上計時系統(tǒng)斷電，我們的成績定格在2:05秒,，雖然后面補時了但我們沒參加,，因為120分鐘的時間真的不在乎是排位成績。

　　時隔兩個月的時間再次來到寧波,，已是深秋,。在這個一年中第二美的時節(jié)，我們的100號賽車也在20度的氣溫下獲得了更好的動力表現,，人也很舒服,。當然底盤設定發(fā)生了一些變化。所以在排位賽之前,，自己也在不停地摸索擋位與底盤的性格,。排位賽開始后，陶懞軒恰好排在濤神的818號賽車之后發(fā)車,，新配備的暖胎毯也讓我們的賽車一落地就能直接開豁,。所以我抓住了這個千載難逢的好機會，跟在濤神的賽車后面學習他的剎車點,，這讓我在第一個計時圈就把圈速做到了2:06頭,，位列第二。以后我打算冷卻下輪胎再刷個更快的圈速,。不過倍耐力輪胎在第一個熱循環(huán)以后的衰減速度比我們想象的更快,，第二圈只做到了06尾。心想第二也可以了,，還要多留些時間給因為故障沒練到車的隊友,，果斷收隊,。沒曾想，下車后被告知,，最快的那一圈因為輪胎出了白線取消成績，只能位列第三,。有心再上去刷一圈,，可是賽車已經進了車檢區(qū)，特別可惜,。不過也沒時間懊悔,，迅速把車輛駕駛特性分享給同組隊友，并祝他們能在下午的正賽中表現出色,。

第一回合正賽601號賽車：

　　比賽時間為下午2點50,，天氣還不錯，最高氣溫也只有23攝氏度,。不過因為賽會的計時系統(tǒng)再次出現了故障,，導致正賽推遲了20多分鐘才開始。601車組第一棒由我（張子儀）駕駛,，我留意到旁邊的39號影豹賽車和左后方的888號奧迪A3賽車都在第一棒派出了比較快的車手,，意識到開賽之后將會是一場激戰(zhàn)。果然,，編隊圈結束綠燈亮起,，我們三臺1600T的賽車便攪在了一起。

　　在2號彎,，處于外線的我盡管有半個車身的優(yōu)勢,，但依然無法走正常的賽車線進彎，只能與39號并排進入下一彎,，有內線優(yōu)勢的他順利保住了自己的位置,。隨后近半個小時的時間內，我駕駛的601號賽車和前方的39號,、以及身后的888號都在可進攻,、防守的范圍內保持著順位。在不斷套圈慢車的過程中,，誰也不敢有絲毫放松,，都在緊繃神經全神貫注的駕駛。隨后888號賽車在兩次套慢車的時候沒有把握好時機,，逐漸被我們拋離,，直到我從后視鏡中已經不再能看到他，而他們此時也改變了戰(zhàn)術,，選擇進站換人換胎,。而我則繼續(xù)苦苦追趕著前方的39號賽車,，期待他的輪胎能衰減得更快，也期待他有所犯錯,，然而并沒有等到機會,，此時我的輪胎衰減也開始加劇。無獨有偶,，我和39號賽車都選擇在場上撐更長的時間,，并且都選擇了在70分鐘左右的同一圈進站，不過這一次,，對手在進站換人的時間上比我們短了很多,。

　　林琦從我手中接過第二棒駕駛，我回站后,，我們依舊位居全場第四,，組別第二，在經過近10圈的追擊,，林琦終于把同組最直接的對手-39號影豹賽車甩在身后,。但不巧的是，就在超越他的瞬間,，我們的型格賽車也出現了機械故障,，伴隨車內以及車尾的藍色濃煙，林琦確實慌了一下,，隨機查閱儀表上的各種油液壓力,、溫度，并反饋給車隊工程師,，在多次反復判斷后,，基本確定了不是發(fā)動機故障，但也降低駕駛節(jié)奏,。

　　在最后將近半個小時的比賽中,，林琦需要時刻關注儀表上的各項數值，并觀察后車與我們的距離,，始終保持領先優(yōu)勢的前提下,，還要再保護賽車，這也應該是4年CEC比賽中遇到狀況最為復雜的時刻,。稍有不慎,，即會丟掉我們爭奪年度冠軍的機會。不過好在接下來一切順利,，最終以組別冠軍完成了第一回合比賽,，明天的第二回合繼續(xù)加油吧。

第一回合正賽818號賽車：

　　梁奇今天依然是負責818號賽車的發(fā)車席位,，R3這一回合比賽的參賽車輛并不是很多,，所以發(fā)車時沒有出現太多纏斗,，車流就迅速拉開，此后的比賽一帆風順,。但是今天輪胎以及剎車系統(tǒng)都出現了一些小問題,，首先，輪胎的問題在于過度損耗,，按照以往的經驗,，如果節(jié)省使用一套新胎的話，一回合120分鐘比賽是可以抗下來的,，但是今天的輪胎衰減速度確實有些快，基本上在10圈左右就開始出現低速彎不轉彎的情況,，而梁奇下車之后,，王濤上車也沒有更換新胎，導致后面圈速一直處于往下掉的情況,，但是濤神憑借出色的保胎能力,，依然堅持了到了比賽結束。關于剎車系統(tǒng),，我們的818號賽車更換了一套全新型號的剎車片,，新剎車片具備更高的工作溫度以及咬合力，但對于耐力賽來說,，隨著輪胎抓地力的下降,，在低速情況下輪胎出現鎖死的情況更加明顯，這個確實需要一定的適應時間,�,？傮w來說，R3第一回合的過程算是比較順利,，明天第二回合繼續(xù)加油,。

　　以下是818第二棒王濤的感受：發(fā)車依舊是梁奇，但這一站受到輪胎批次的影響促使輪胎非�,；�,、不僅如此消耗也非常大，當梁奇給我的時候已經不到50%的成色,，車隊經理一直讓我降速,，但我沒辦法接受輪胎不抓地的現狀，我在對講機里一直在罵街,，出于職業(yè)素養(yǎng)的考慮我繼續(xù)維持,，說實話我將漂移、拉力,、卡丁車的駕駛技巧融于一身,，盡量讓車保持一個均衡的圈速,，當我艱難的跑完后我才發(fā)現原來大家都非常慢，此時我覺得我對不起梁奇,，因為我一直認為梁奇在瘋狂消耗輪胎,！

第一回合100號賽車：

　　在2022 CEC寧波站R3第一回合的比賽中，曹昊旻作為100號的車手率先發(fā)車,，大家的首要目標就是和同組的對手在比賽結束前保持在同一圈,，為第二天的比賽保留領獎臺競爭力。發(fā)車階段還比較順利,，可以跟著對手的節(jié)奏,。不過在2-3圈之后車輛駕駛的感覺有了變化，最初是動力上感覺偏弱,，隨之而來的就是電路系統(tǒng)異常,，緊接著就和上一站比賽一樣失去了轉向助力以及車隊通訊，行駛了半圈之后曹昊旻回到了P房 機械師快速檢查并修復了故障,，但因此耽誤了2-3圈的時間,，重新上場后行駛到自己的規(guī)定時間，將車輛交給了隊友李喬辰繼續(xù)駕駛,。

　　100號賽車今天開局不利,，在第三圈車輛便出現問題，圈速始終無法跟上前面的車組,，并且進站維修,。因此，李喬辰在比賽還有80分鐘左右上場,。這么長時間的比賽對于喬辰來說也是一種挑戰(zhàn),，但是優(yōu)勢在于曹老師給我留了一套狀態(tài)非常好的輪胎。

　　在80分鐘的比賽中,，李喬辰的圈速始終能夠維持在2分10-11秒左右,。隨著比賽的進行，輪胎的優(yōu)勢逐漸顯現,。喬辰也一直在穩(wěn)中求快,，在盡可能的縮短與前車的距離。好在今天的天氣比較涼爽,，體能并不是問題,。最終在圈速盡可能維持穩(wěn)定的情況下，縮短了與前車1圈的差距,。

第一回合正賽總結：

　　至此,，R3第一回合的比賽已經結束，我們的車隊整體表現出色，601今天從組別第二發(fā)車最后上升到組別第一,，818拿到了組別第三,，而100號賽車也拿到了組別第四，為明天的比賽開了個好頭,。明天還有120分鐘的R3第二回合正賽,，希望我們能再接再厲，向年度冠軍進發(fā),。（文/汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 AHRT賽車隊]  10月13日,，2022 CEC中國汽車耐力錦標賽R3迎來第二回合決賽的比拼。在第一回合,，憑借車手們的出色發(fā)揮,，601號廣汽本田型格賽車排在全場第3位發(fā)車，暫居組別第一,，不過同組的兩名對手就在身邊,，且與我們同圈，所以今天我們不能有絲毫懈怠,。

　　第二回合發(fā)車時間放在了上午9點50分,，天氣涼爽,。今日601號由林琦首發(fā),、818號由梁奇首發(fā)，100號由周宇軒首發(fā),。

第二回合正賽601號賽車：

　　發(fā)車開始,，林琦順利甩開39號影豹賽車，但888號奧迪賽車卻緊貼我的車尾,，在將近30分鐘的纏斗中,，為了不給自己賽車太大壓力，調整節(jié)奏后,，順利過掉888號賽車,，并保持組別冠軍直至將賽車交給張子儀。

　　而“策略”方面,，我們真的是第一次開始有了計算與觀察,，因為經過第一階段駕駛后，我們與對手的差距僅僅有1圈的優(yōu)勢,，至于換胎還是不換,，都需要在回站前及時與工程師溝通當下的賽車狀況、場上對手狀況以及對手在PIT房內的準備工作,。這是CEC四個賽季以來最為緊張的一場比賽,，也是整個賽程中最為充實的一場。

　　比賽進行至1小時左右,，車隊決定召回林琦進站換我（張子儀）上場,，此時39號影豹賽車已經完成了進站換人,，為了節(jié)省時間他們并沒有換胎。而我們則在是否換胎之間有所猶豫,，如果比賽正常到結束,，我們當然可以順利保住位置，但如果后面出動安全車,，那么前面積累的優(yōu)勢便會瞬間全無,。最終我們還是決定更換兩條前輪，這樣更穩(wěn)妥,。出維修區(qū)之后,，我便利用輪胎優(yōu)勢不斷擴大和對手的時間差。果然,，在比賽還剩30分鐘結束的時候,，場上有3臺車出現了故障，賽會出動了安全車,，我們選對了策略,！

　　15分鐘之后，安全車返回,，我受到了前方慢車的干擾,，因為在控制線之前是不能超車的，損失了幾秒的寶貴時間,，隨后我加快節(jié)奏不斷向前PUSH,，憑借著輪胎優(yōu)勢，再一次甩掉了因安全車獲利的39號影豹賽車,。比賽來到最后階段,，我竟然發(fā)現我已經追上了領跑的領克賽車，這更加激發(fā)了我的勝負欲,，畢竟這是我們離全場第一最近的一次,，盡管比賽并沒有全場排名的頒獎，但作為車手,，眼里始終不能容忍有其他賽車在我前面,，一定要干掉他！不過領跑者看到我們正在迅速迫近之后,，也立刻加快了步伐,，差距始終控制在2-3秒之間，并保持到終點,，最終我們拿下了全場第二,、1600T組別第一的好成績。

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第二回合正賽818號賽車：

　　R3第二回合比賽,，梁奇依然負責的是發(fā)車順位,，今天的天氣依然給力，而比賽發(fā)車過程也比較順利,，沒有與大部隊過多糾纏,，很快就拉開了前后距離。在開始階段一切都順風順水,，但是輪胎抓地能力的下降速度還是超出了我的預期,，基本上在第6圈左右，右前輪就出現了抓地力下降的問題,，這也導致我們在短暫領跑之后,，圈速開始出現下降，同時還接受了一次通過維修區(qū)的處罰,。這些困難并沒有對比賽過程產生太多影響,，依然維持在第三的位置，只是后續(xù)比賽的過程確實比較掙扎,，在我駕駛50分鐘之后,，我們迅速換人，并且更換新胎,。

　　不過在R3這一站,，運氣又一次沒有給到818號車組。昨天遭遇了輪胎的氣憤,，今天又飛來橫盤,，其它賽車遺撒的碎片被前車卷到水箱里,，結果水箱漏水,、水溫一直處于116度，無奈回去更換水箱,，駛回賽道后只能一路狂追,，但因落后太多也只能順利完賽。對于王濤來說,，他很生氣,，連續(xù)四場比賽遭遇突發(fā)事件，實在有些接受不了,！但這就是賽車,、運氣真的很重要，所以也只能安慰自己我們努力了,，至少證明賽車的能力,、團隊的能力、車手的能力都不差，818太需要運氣的關照啦,！希望R4能一切順利………

第二回合正賽100號賽車：

　　100號第二天正賽的發(fā)車任務交到周宇軒的手上,，有著不小的壓力。前一天因為機械故障他們最終落后1600B組第三位一圈,，暖胎圈階段,，組別第三位賽車熄火給了100號追近一圈的機會，并且憑借著不錯的發(fā)車,，成功超越幾輛車后最終超越67號組別第三位賽車成功進到前三位,。但隨后的比賽越來越艱難，此站比賽輪胎磨損驟增,，10圈左右之后,，100的右前胎抓地力明顯下滑，因此在T2,、T9速度整體偏慢,，一直無法甩開67號，與其纏斗了多圈,，最終通過1小時的比拼,，建立了5秒左右的優(yōu)勢，挽回了昨天落后的遺憾,，順利交接給我們最后一棒同事陶懞軒,。

　　感謝車隊在我這一棒更換了兩條新胎，發(fā)車前濤神提醒我這次的輪胎衰減速度比較快,，不要提前沖刺,，不過駛出維修區(qū)不久就趕上了同組的67號賽車，果斷超掉后又遇到了數臺其他組別的賽車,，為了不影響自己的節(jié)奏,，也依次超越。同時車隊經理也在tr中不斷發(fā)出超越指令（后來才知道是給818號賽車的指令）,。好景不長,，888號賽車因為故障在大半條賽道的賽車線上遺灑了很多剎車油，所有車手的節(jié)奏都受到了影響,，我也放慢了駕駛節(jié)奏,，想給最后的沖刺節(jié)省一點輪胎。就在開到30分鐘時,，在寧波賽車場落差最大,、最刺激的17號彎，車輛跳過彎心落地后,，短暫全油門后的一腳重剎,，只聽“砰”得一聲,，左前輪冒起濃煙，賽車不受控制地沖進了緩沖區(qū),。下車查看后發(fā)現左前輪懸架上的一顆螺絲,，因為金屬疲勞發(fā)生了斷裂，只能等待叉車救援,。獨自走回p房后,，以為就此退賽，沒想到十幾分鐘后機械師緊急搶修好了賽車,，當然,，緊急搶修意味著底盤定位已經完全混亂，賽車極限很低,，不過我們能因此完成比賽,，并保住了組別第四的位置。雖然運氣不好,，但還是感謝車隊所有成員的努力,，明天的R4我們再接再厲。

三連冠,，601提前鎖定組別年度冠軍,！

　　最終，AHRT賽車隊601號車組在2022年中國耐力錦標賽R3再一次捧得組別冠軍獎杯,，這是十分精彩的240分鐘,，601幾乎全場都在激戰(zhàn)，對手們也很強大,，最后沖線時僅落后全場第一2.2秒,，以組別第一、全場第二的成績完賽,，并且以三連勝的戰(zhàn)績提前鎖定組別年度冠軍,！明后兩天還有最后一場比賽，我們依然會認真對待,，這就是汽車之家AHRT,，感謝車隊每一名成員的努力,，感謝大家的支持,，同時也希望818和100號車組能夠擁有更好的運氣，R4站上領獎臺,。（文/ 汽車之家 張子儀）