[汽車之家 汽車之家賽車隊(duì)]  2022賽季CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽已經(jīng)來到了最后兩站,，這次比賽地點(diǎn)依然是熟悉的寧波國際賽道，R3,、R4兩站連續(xù)進(jìn)行，而且據(jù)說倍耐力輪胎這次也帶來了全新的配方,。在此之前,，我們的601號(hào)車組已經(jīng)拿下了兩個(gè)分站冠軍。如果再奪冠一次，我們就可以鎖定本賽季年度冠軍了,，想想就令人期待,。

　　比賽時(shí)間為10月11日至15日，其中11日為付費(fèi)練習(xí)日,，12-13日為R3官方自由練習(xí),、排位賽和兩回合正賽，14-15日則為R4官方自由練習(xí),、排位賽和兩回合正賽,。單場正賽時(shí)間依然為兩回合共240分鐘制，每回合120分鐘,。

　　汽車之家車隊(duì)參賽的車輛依然為一臺(tái)本田型格賽車和兩臺(tái)本田飛度GR9賽車,。其中型格賽車參加的是CEC 1600T組別，它搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，改裝后可輸出接近300馬力的最大功率（32mm限流器）,。與之配合的是經(jīng)過升級(jí)的6速序列式變速箱，底盤部分使用全鍛造鋁合金部件,，減振器則是來自國際著名KW品牌的競技版本產(chǎn)品,。

　　在前兩站的比賽中，這臺(tái)賽車的穩(wěn)定性極佳,，這一站車隊(duì)又為其換上了更加適合寧波賽道的變速箱齒比,，6個(gè)序列式擋位都可以發(fā)揮到極致。車手方面,，依然是由我（張子儀）和林琦來駕駛這臺(tái)型格賽車,。

　　參加國家杯1600A組別的818號(hào)飛度賽車由王濤和梁奇駕駛。參加國家杯1600B組別的100號(hào)賽車本站比賽由周宇軒,、陶懞軒,、李喬辰和曹昊旻四人駕駛。

排位賽：

　　R3排位賽三個(gè)車組分別派出林琦（601號(hào)型格）,、王濤（818號(hào)飛度）,、陶懞軒（100號(hào)飛度）出戰(zhàn)。第三場CEC耐力賽再次回到寧波,，有了之前在寧波比賽的經(jīng)驗(yàn),，這輛型格賽車的調(diào)校相對(duì)更為輕松，但由于更換了全新的變速箱齒比,，我們還是花了一整天的時(shí)間來適應(yīng)賽車,，并找到最佳的擋位使用邏輯。

　　601這場比賽的排位賽由林琦來做,，本以為一切優(yōu)化后的賽車會(huì)快上很多,，但沒想到在排位賽的每一個(gè)飛馳圈中都遇到了慢車,，最終也只拿到組別第二，全場第四的成績,，身旁依舊是我們最直接的同組別對(duì)手,，這樣的局面，對(duì)發(fā)車起跑也帶來一些壓力,，不過沒關(guān)系,， 發(fā)車是由我的隊(duì)友張子儀來完成，壓力當(dāng)然也由他來承擔(dān),。

　　對(duì)于818號(hào)車組來說今年的比賽有些艱難,，第一站退賽、第二站意外,、這一站真的要竭盡全力去拼搏,！升級(jí)了全新的下擺臂和半軸，目的只有一個(gè)就是往前沖,！王濤和梁奇繼續(xù)以保車的方式進(jìn)行,、這樣既可以獲得不錯(cuò)的底盤調(diào)校又可以減少車輛磨損，排位賽趕上計(jì)時(shí)系統(tǒng)斷電,，我們的成績定格在2:05秒,，雖然后面補(bǔ)時(shí)了但我們沒參加，因?yàn)?20分鐘的時(shí)間真的不在乎是排位成績,。

　　時(shí)隔兩個(gè)月的時(shí)間再次來到寧波,，已是深秋。在這個(gè)一年中第二美的時(shí)節(jié),，我們的100號(hào)賽車也在20度的氣溫下獲得了更好的動(dòng)力表現(xiàn),，人也很舒服。當(dāng)然底盤設(shè)定發(fā)生了一些變化,。所以在排位賽之前,，自己也在不停地摸索擋位與底盤的性格。排位賽開始后,，陶懞軒恰好排在濤神的818號(hào)賽車之后發(fā)車,，新配備的暖胎毯也讓我們的賽車一落地就能直接開豁。所以我抓住了這個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì),，跟在濤神的賽車后面學(xué)習(xí)他的剎車點(diǎn),，這讓我在第一個(gè)計(jì)時(shí)圈就把圈速做到了2:06頭，位列第二,。以后我打算冷卻下輪胎再刷個(gè)更快的圈速,。不過倍耐力輪胎在第一個(gè)熱循環(huán)以后的衰減速度比我們想象的更快，第二圈只做到了06尾,。心想第二也可以了,，還要多留些時(shí)間給因?yàn)楣收蠜]練到車的隊(duì)友,，果斷收隊(duì),。沒曾想,，下車后被告知，最快的那一圈因?yàn)檩喬コ隽税拙�取消成績,，只能位列第三,。有心再上去刷一圈，可是賽車已經(jīng)進(jìn)了車檢區(qū),，特別可惜,。不過也沒時(shí)間懊悔，迅速把車輛駕駛特性分享給同組隊(duì)友,，并祝他們能在下午的正賽中表現(xiàn)出色,。

第一回合正賽601號(hào)賽車：

　　比賽時(shí)間為下午2點(diǎn)50，天氣還不錯(cuò),，最高氣溫也只有23攝氏度,。不過因?yàn)橘悤?huì)的計(jì)時(shí)系統(tǒng)再次出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致正賽推遲了20多分鐘才開始,。601車組第一棒由我（張子儀）駕駛,，我留意到旁邊的39號(hào)影豹賽車和左后方的888號(hào)奧迪A3賽車都在第一棒派出了比較快的車手，意識(shí)到開賽之后將會(huì)是一場激戰(zhàn),。果然,，編隊(duì)圈結(jié)束綠燈亮起，我們?nèi)�臺(tái)1600T的賽車便攪在了一起,。

　　在2號(hào)彎,，處于外線的我盡管有半個(gè)車身的優(yōu)勢(shì)，但依然無法走正常的賽車線進(jìn)彎,，只能與39號(hào)并排進(jìn)入下一彎,，有內(nèi)線優(yōu)勢(shì)的他順利保住了自己的位置。隨后近半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi),，我駕駛的601號(hào)賽車和前方的39號(hào),、以及身后的888號(hào)都在可進(jìn)攻、防守的范圍內(nèi)保持著順位,。在不斷套圈慢車的過程中,，誰也不敢有絲毫放松，都在緊繃神經(jīng)全神貫注的駕駛,。隨后888號(hào)賽車在兩次套慢車的時(shí)候沒有把握好時(shí)機(jī),，逐漸被我們拋離，直到我從后視鏡中已經(jīng)不再能看到他,，而他們此時(shí)也改變了戰(zhàn)術(shù),，選擇進(jìn)站換人換胎,。而我則繼續(xù)苦苦追趕著前方的39號(hào)賽車，期待他的輪胎能衰減得更快,，也期待他有所犯錯(cuò),，然而并沒有等到機(jī)會(huì)，此時(shí)我的輪胎衰減也開始加劇,。無獨(dú)有偶,，我和39號(hào)賽車都選擇在場上撐更長的時(shí)間，并且都選擇了在70分鐘左右的同一圈進(jìn)站,，不過這一次,，對(duì)手在進(jìn)站換人的時(shí)間上比我們短了很多。

　　林琦從我手中接過第二棒駕駛,，我回站后,，我們依舊位居全場第四，組別第二,，在經(jīng)過近10圈的追擊,，林琦終于把同組最直接的對(duì)手-39號(hào)影豹賽車甩在身后。但不巧的是,，就在超越他的瞬間,，我們的型格賽車也出現(xiàn)了機(jī)械故障，伴隨車內(nèi)以及車尾的藍(lán)色濃煙,，林琦確實(shí)慌了一下,，隨機(jī)查閱儀表上的各種油液壓力、溫度,，并反饋給車隊(duì)工程師,，在多次反復(fù)判斷后，基本確定了不是發(fā)動(dòng)機(jī)故障,，但也降低駕駛節(jié)奏,。

　　在最后將近半個(gè)小時(shí)的比賽中，林琦需要時(shí)刻關(guān)注儀表上的各項(xiàng)數(shù)值,，并觀察后車與我們的距離,，始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的前提下，還要再保護(hù)賽車,，這也應(yīng)該是4年CEC比賽中遇到狀況最為復(fù)雜的時(shí)刻,。稍有不慎，即會(huì)丟掉我們爭奪年度冠軍的機(jī)會(huì),。不過好在接下來一切順利,，最終以組別冠軍完成了第一回合比賽，明天的第二回合繼續(xù)加油吧,。

第一回合正賽818號(hào)賽車：

　　梁奇今天依然是負(fù)責(zé)818號(hào)賽車的發(fā)車席位,，R3這一回合比賽的參賽車輛并不是很多,，所以發(fā)車時(shí)沒有出現(xiàn)太多纏斗，車流就迅速拉開,，此后的比賽一帆風(fēng)順,。但是今天輪胎以及剎車系統(tǒng)都出現(xiàn)了一些小問題，首先,，輪胎的問題在于過度損耗,，按照以往的經(jīng)驗(yàn),，如果節(jié)省使用一套新胎的話,，一回合120分鐘比賽是可以抗下來的，但是今天的輪胎衰減速度確實(shí)有些快,，基本上在10圈左右就開始出現(xiàn)低速彎不轉(zhuǎn)彎的情況,，而梁奇下車之后，王濤上車也沒有更換新胎,，導(dǎo)致后面圈速一直處于往下掉的情況,，但是濤神憑借出色的保胎能力，依然堅(jiān)持了到了比賽結(jié)束,。關(guān)于剎車系統(tǒng),，我們的818號(hào)賽車更換了一套全新型號(hào)的剎車片，新剎車片具備更高的工作溫度以及咬合力,，但對(duì)于耐力賽來說,，隨著輪胎抓地力的下降，在低速情況下輪胎出現(xiàn)鎖死的情況更加明顯,，這個(gè)確實(shí)需要一定的適應(yīng)時(shí)間,。總體來說,，R3第一回合的過程算是比較順利,，明天第二回合繼續(xù)加油。

　　以下是818第二棒王濤的感受：發(fā)車依舊是梁奇,，但這一站受到輪胎批次的影響促使輪胎非�,；�、不僅如此消耗也非常大,，當(dāng)梁奇給我的時(shí)候已經(jīng)不到50%的成色,，車隊(duì)經(jīng)理一直讓我降速，但我沒辦法接受輪胎不抓地的現(xiàn)狀,，我在對(duì)講機(jī)里一直在罵街,，出于職業(yè)素養(yǎng)的考慮我繼續(xù)維持，說實(shí)話我將漂移,、拉力,、卡丁車的駕駛技巧融于一身,，盡量讓車保持一個(gè)均衡的圈速，當(dāng)我艱難的跑完后我才發(fā)現(xiàn)原來大家都非常慢,，此時(shí)我覺得我對(duì)不起梁奇,，因?yàn)槲乙恢闭J(rèn)為梁奇在瘋狂消耗輪胎！

第一回合100號(hào)賽車：

　　在2022 CEC寧波站R3第一回合的比賽中,，曹昊旻作為100號(hào)的車手率先發(fā)車,，大家的首要目標(biāo)就是和同組的對(duì)手在比賽結(jié)束前保持在同一圈，為第二天的比賽保留領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)競爭力,。發(fā)車階段還比較順利,，可以跟著對(duì)手的節(jié)奏。不過在2-3圈之后車輛駕駛的感覺有了變化,，最初是動(dòng)力上感覺偏弱,，隨之而來的就是電路系統(tǒng)異常，緊接著就和上一站比賽一樣失去了轉(zhuǎn)向助力以及車隊(duì)通訊,，行駛了半圈之后曹昊旻回到了P房 機(jī)械師快速檢查并修復(fù)了故障,，但因此耽誤了2-3圈的時(shí)間，重新上場后行駛到自己的規(guī)定時(shí)間,，將車輛交給了隊(duì)友李喬辰繼續(xù)駕駛,。

　　100號(hào)賽車今天開局不利，在第三圈車輛便出現(xiàn)問題,，圈速始終無法跟上前面的車組,，并且進(jìn)站維修。因此,，李喬辰在比賽還有80分鐘左右上場,。這么長時(shí)間的比賽對(duì)于喬辰來說也是一種挑戰(zhàn)，但是優(yōu)勢(shì)在于曹老師給我留了一套狀態(tài)非常好的輪胎,。

　　在80分鐘的比賽中,，李喬辰的圈速始終能夠維持在2分10-11秒左右。隨著比賽的進(jìn)行,，輪胎的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn),。喬辰也一直在穩(wěn)中求快，在盡可能的縮短與前車的距離,。好在今天的天氣比較涼爽,，體能并不是問題。最終在圈速盡可能維持穩(wěn)定的情況下,，縮短了與前車1圈的差距,。

第一回合正賽總結(jié)：

　　至此，R3第一回合的比賽已經(jīng)結(jié)束，我們的車隊(duì)整體表現(xiàn)出色,，601今天從組別第二發(fā)車最后上升到組別第一,，818拿到了組別第三，而100號(hào)賽車也拿到了組別第四,，為明天的比賽開了個(gè)好頭,。明天還有120分鐘的R3第二回合正賽，希望我們能再接再厲,，向年度冠軍進(jìn)發(fā),。（文/汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]  10月13日，2022 CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽R3迎來第二回合決賽的比拼,。在第一回合,，憑借車手們的出色發(fā)揮，601號(hào)廣汽本田型格賽車排在全場第3位發(fā)車,，暫居組別第一,，不過同組的兩名對(duì)手就在身邊，且與我們同圈,，所以今天我們不能有絲毫懈怠。

　　第二回合發(fā)車時(shí)間放在了上午9點(diǎn)50分,，天氣涼爽,。今日601號(hào)由林琦首發(fā)、818號(hào)由梁奇首發(fā),，100號(hào)由周宇軒首發(fā),。

第二回合正賽601號(hào)賽車：

　　發(fā)車開始，林琦順利甩開39號(hào)影豹賽車,，但888號(hào)奧迪賽車卻緊貼我的車尾,，在將近30分鐘的纏斗中，為了不給自己賽車太大壓力,，調(diào)整節(jié)奏后,，順利過掉888號(hào)賽車，并保持組別冠軍直至將賽車交給張子儀,。

　　而“策略”方面,，我們真的是第一次開始有了計(jì)算與觀察，因?yàn)榻?jīng)過第一階段駕駛后,，我們與對(duì)手的差距僅僅有1圈的優(yōu)勢(shì),，至于換胎還是不換，都需要在回站前及時(shí)與工程師溝通當(dāng)下的賽車狀況,、場上對(duì)手狀況以及對(duì)手在PIT房內(nèi)的準(zhǔn)備工作,。這是CEC四個(gè)賽季以來最為緊張的一場比賽，也是整個(gè)賽程中最為充實(shí)的一場,。

　　比賽進(jìn)行至1小時(shí)左右,，車隊(duì)決定召回林琦進(jìn)站換我（張子儀）上場,，此時(shí)39號(hào)影豹賽車已經(jīng)完成了進(jìn)站換人，為了節(jié)省時(shí)間他們并沒有換胎,。而我們則在是否換胎之間有所猶豫,，如果比賽正常到結(jié)束，我們當(dāng)然可以順利保住位置,，但如果后面出動(dòng)安全車,，那么前面積累的優(yōu)勢(shì)便會(huì)瞬間全無。最終我們還是決定更換兩條前輪,，這樣更穩(wěn)妥,。出維修區(qū)之后，我便利用輪胎優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大和對(duì)手的時(shí)間差,。果然,，在比賽還剩30分鐘結(jié)束的時(shí)候，場上有3臺(tái)車出現(xiàn)了故障,，賽會(huì)出動(dòng)了安全車,，我們選對(duì)了策略！

　　15分鐘之后,，安全車返回,，我受到了前方慢車的干擾，因?yàn)樵诳刂凭�之前是不能超車的,，損失了幾秒的寶貴時(shí)間,，隨后我加快節(jié)奏不斷向前PUSH，憑借著輪胎優(yōu)勢(shì),，再一次甩掉了因安全車獲利的39號(hào)影豹賽車,。比賽來到最后階段，我竟然發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)追上了領(lǐng)跑的領(lǐng)克賽車,，這更加激發(fā)了我的勝負(fù)欲,，畢竟這是我們離全場第一最近的一次，盡管比賽并沒有全場排名的頒獎(jiǎng),，但作為車手,，眼里始終不能容忍有其他賽車在我前面，一定要干掉他,！不過領(lǐng)跑者看到我們正在迅速迫近之后,，也立刻加快了步伐，差距始終控制在2-3秒之間,，并保持到終點(diǎn),，最終我們拿下了全場第二、1600T組別第一的好成績。

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第二回合正賽818號(hào)賽車：

　　R3第二回合比賽,，梁奇依然負(fù)責(zé)的是發(fā)車順位，今天的天氣依然給力,，而比賽發(fā)車過程也比較順利,，沒有與大部隊(duì)過多糾纏，很快就拉開了前后距離,。在開始階段一切都順風(fēng)順?biāo)�,，但是輪胎抓地能力的下降速度還是超出了我的預(yù)期，基本上在第6圈左右,，右前輪就出現(xiàn)了抓地力下降的問題,，這也導(dǎo)致我們?cè)诙虝侯I(lǐng)跑之后，圈速開始出現(xiàn)下降,，同時(shí)還接受了一次通過維修區(qū)的處罰,。這些困難并沒有對(duì)比賽過程產(chǎn)生太多影響，依然維持在第三的位置,，只是后續(xù)比賽的過程確實(shí)比較掙扎,，在我駕駛50分鐘之后，我們迅速換人,，并且更換新胎,。

　　不過在R3這一站，運(yùn)氣又一次沒有給到818號(hào)車組,。昨天遭遇了輪胎的氣憤，今天又飛來橫盤,，其它賽車遺撒的碎片被前車卷到水箱里,，結(jié)果水箱漏水、水溫一直處于116度,，無奈回去更換水箱,，駛回賽道后只能一路狂追，但因落后太多也只能順利完賽,。對(duì)于王濤來說,，他很生氣，連續(xù)四場比賽遭遇突發(fā)事件,，實(shí)在有些接受不了,！但這就是賽車、運(yùn)氣真的很重要,，所以也只能安慰自己我們努力了,，至少證明賽車的能力、團(tuán)隊(duì)的能力、車手的能力都不差,，818太需要運(yùn)氣的關(guān)照啦,！希望R4能一切順利………

第二回合正賽100號(hào)賽車：

　　100號(hào)第二天正賽的發(fā)車任務(wù)交到周宇軒的手上，有著不小的壓力,。前一天因?yàn)闄C(jī)械故障他們最終落后1600B組第三位一圈,，暖胎圈階段，組別第三位賽車熄火給了100號(hào)追近一圈的機(jī)會(huì),，并且憑借著不錯(cuò)的發(fā)車,，成功超越幾輛車后最終超越67號(hào)組別第三位賽車成功進(jìn)到前三位。但隨后的比賽越來越艱難,，此站比賽輪胎磨損驟增,，10圈左右之后，100的右前胎抓地力明顯下滑,，因此在T2,、T9速度整體偏慢，一直無法甩開67號(hào),，與其纏斗了多圈,，最終通過1小時(shí)的比拼，建立了5秒左右的優(yōu)勢(shì),，挽回了昨天落后的遺憾,，順利交接給我們最后一棒同事陶懞軒。

　　感謝車隊(duì)在我這一棒更換了兩條新胎,，發(fā)車前濤神提醒我這次的輪胎衰減速度比較快,，不要提前沖刺，不過駛出維修區(qū)不久就趕上了同組的67號(hào)賽車,，果斷超掉后又遇到了數(shù)臺(tái)其他組別的賽車,，為了不影響自己的節(jié)奏，也依次超越,。同時(shí)車隊(duì)經(jīng)理也在tr中不斷發(fā)出超越指令（后來才知道是給818號(hào)賽車的指令）,。好景不長，888號(hào)賽車因?yàn)楣收显诖蟀霔l賽道的賽車線上遺灑了很多剎車油,，所有車手的節(jié)奏都受到了影響,，我也放慢了駕駛節(jié)奏，想給最后的沖刺節(jié)省一點(diǎn)輪胎,。就在開到30分鐘時(shí),，在寧波賽車場落差最大、最刺激的17號(hào)彎,，車輛跳過彎心落地后,，短暫全油門后的一腳重剎,，只聽“砰”得一聲，左前輪冒起濃煙,，賽車不受控制地沖進(jìn)了緩沖區(qū),。下車查看后發(fā)現(xiàn)左前輪懸架上的一顆螺絲，因?yàn)榻饘倨�勞發(fā)生了斷裂,，只能等待叉車救援,。獨(dú)自走回p房后，以為就此退賽,，沒想到十幾分鐘后機(jī)械師緊急搶修好了賽車,，當(dāng)然，緊急搶修意味著底盤定位已經(jīng)完全混亂,，賽車極限很低,，不過我們能因此完成比賽，并保住了組別第四的位置,。雖然運(yùn)氣不好,，但還是感謝車隊(duì)所有成員的努力，明天的R4我們?cè)俳釉賲枴?/p>

三連冠,，601提前鎖定組別年度冠軍,！

　　最終，AHRT賽車隊(duì)601號(hào)車組在2022年中國耐力錦標(biāo)賽R3再一次捧得組別冠軍獎(jiǎng)杯,，這是十分精彩的240分鐘,，601幾乎全場都在激戰(zhàn)，對(duì)手們也很強(qiáng)大,，最后沖線時(shí)僅落后全場第一2.2秒,，以組別第一、全場第二的成績完賽,，并且以三連勝的戰(zhàn)績提前鎖定組別年度冠軍,！明后兩天還有最后一場比賽，我們依然會(huì)認(rèn)真對(duì)待,，這就是汽車之家AHRT，感謝車隊(duì)每一名成員的努力,，感謝大家的支持,，同時(shí)也希望818和100號(hào)車組能夠擁有更好的運(yùn)氣，R4站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),。（文/ 汽車之家 張子儀）