[汽車之家 AHTR賽車隊] 在經(jīng)過11月4日上午兩回合緊張刺激的比賽之后，2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽在下午緊接著就開始了第四分站賽,，第七,、八回合的較量,，緊張的賽程幾乎不給車隊車手任何喘息的機會,，而紹興陰晴不定的天氣在此基礎(chǔ)上又為比賽增加了難度,。
在一天之內(nèi),，舉辦完兩場排位賽,，四個回合的正賽，車手幾乎剛下車就做下一場比賽的準(zhǔn)備,，濕透的賽車服都沒有時間晾干,。甚至各支車隊的賽車在上場前都是剛從車檢區(qū)推出來的，僅做簡單的檢查就要再次迎戰(zhàn),。
如此緊湊的比賽節(jié)奏幾乎全世界少有,，車手和賽車在每一個回合的比賽中都不能出現(xiàn)問題，因為這期間沒有補救的時間,，任何的一個問題都將會影響到下一場比賽,，從而影響到整支車隊年度冠軍的歸屬。
濕地競逐,，雨胎上場
11月4日,，在江南的淅瀝小雨中，CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽浙江紹興柯橋站第三分站賽第七,、八回合的比賽燃情起跑,。
憋了一天的雨終于在下午開賽前下了起來,，賽會也早早在維修通道盡頭立出“濕地”牌，這表示著車手可以選擇使用雨胎進行比賽了,，而具體使用干地輪胎還是雨胎,，就要看車隊對未來雨勢的判斷和賽車設(shè)定以及車手駕駛能力的博弈了。
在這種時刻,，一次正確的輪胎選擇往往都可以換來意想不到的好結(jié)果,，因為干地輪胎在雨天幾乎不具備競技能力，而一次進站換胎的時間在沖刺賽中幾乎是不可彌補的,。
雖然在比賽之前淅淅瀝瀝的已經(jīng)漸微,，但是低溫的天氣讓賽道一直是濕漉漉，車手完成出場圈之后,，發(fā)現(xiàn)這樣的路面比想象中的還要復(fù)雜,，車隊也給出了更換雨胎的指令,。
不過不要以為更換雨胎僅僅是“換上”這么簡單,，它會涉及車手的駕駛方式，賽車底盤數(shù)據(jù),，以及胎壓等多個方面的調(diào)整
首先就是它的使用溫度,。相比干地胎接近100攝氏度的工作溫度，雨地胎“僅有”50-60攝氏度,，車手不需要在進一步的熱胎,，但是如何控制胎溫成了一個更加棘手的問題。
所以大家會看到在濕地比賽時,，不少使用雨胎的車手都會挑有水的地方行車,，為了就是不讓輪胎溫度過高，而導(dǎo)致抓地力下降,。
除此之外,，輪胎的胎壓也要比干地胎提升不少，可以讓輪胎胎面擁有足夠的硬度,，來保證輪胎花紋的排水性能,；同時高胎壓也能彌補雨天輪胎升溫慢的情況。
最后,，更換雨胎后,，賽車底盤的輪胎傾角也要相應(yīng)減小，因為輪胎花紋需要有足夠的接地面積才能保證排水性能,。不僅如此,，由于雨胎的配方普遍較軟，大傾角會讓輪胎內(nèi)側(cè)產(chǎn)生更嚴重的磨損,，導(dǎo)致輪胎結(jié)構(gòu)遭到破壞,，從而降低性能,。