[汽車之家 汽車之家賽車隊]  2023年,，東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)手汽車之家賽車隊,，參與挑戰(zhàn)CEC中國汽車耐力錦標賽，并且在寧波站R2收獲了車隊首個組別冠軍（點擊查看戰(zhàn)報）,。其中奕炫MAX賽車為全新打造,，在賽事中征戰(zhàn)廠商杯混動組，作為國字頭比賽的一款混動賽車,，你猜猜它有多少秘密,？你了解CEC廠商杯混動組是什么嗎？

CEC賽事新增廠商混動組別：

　　如今新能源產(chǎn)品在市面銷售的比例逐步增加,，無論是海外市場還是國內(nèi)市場,，都是一個明顯的趨勢，所以作為老牌國字號比賽賽事,，CEC中國汽車耐力錦標賽也決定于2023年引入混動組,，來吸引更多的汽車廠商加入賽事，而這也早已成為國際賽事的一個主流風(fēng)向,。

　　畢竟賽事對于很多汽車廠商來說,，都是一個最好的車輛驗證的平臺，尤其是對于耐力賽來說,，車輛在極端車況下的運行穩(wěn)定性,，會從側(cè)面印證著車輛產(chǎn)品的整體特性，所以對于與新能源同樣相關(guān)的混動系統(tǒng),，亦是如此,。

　　其實在國際賽場上，頂至F1,、FE,，下至WRC、WEC,，“觸電”都是不可或缺的一環(huán),。F1賽事很久以前KERS系統(tǒng)的引入就是對于混動動力輸出的一個最大詮釋，包括現(xiàn)如今的F1賽車,，也缺乏不了電氣系統(tǒng)的幫助,，包括MGU-H、MGU-K等部件,，都在幫助那臺1.6T發(fā)動機,，可以迸發(fā)出上千馬力的動力，一方面對于駕駛賽車的車手是更高的考驗，另一方面對于電量充放電的控制也成為戰(zhàn)術(shù)的一部分,。

　　FE,、WRC就更不用多說了，前者從創(chuàng)辦之出皆為電動賽車,；后者則是在近兩年加入了電氣系統(tǒng)的融合,，駕駛難度也逐步增加。甚至即將到來的一年一度的最重要的勒芒24小時耐力賽上,，包括法拉利499P,，豐田GR010等賽車，可都是最頂尖賽事采用混動系統(tǒng)的車型,。所以如今國內(nèi)頂級耐力賽事,，引入混動組別我認為是一個非常有前瞻性的動作。

賽車與賽事規(guī)則如何：

『東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊職業(yè)車手/汽車之家賽車隊媒體車手』

　　CEC廠商混動組第一個參與的廠商就是東風(fēng)風(fēng)神,，也是我們此次比賽中駕駛的601號賽車的這臺奕炫MAX賽車車型,。這臺賽車采用的P2架構(gòu)布局方式，它主要的工作原理是電池,、電機均采用外置布局,，電機位于發(fā)動機與變速箱中間靠變速箱一側(cè)（變速箱殼體外），直接套在變速箱輸入軸上,，與發(fā)動機間有離合器,，通過電池電機輸出動力，直接作用于傳動軸上的飛輪,，來達到額外增加動力的效果,。

　　至于這套混動系統(tǒng)的操作方式，很簡單,，根據(jù)賽事規(guī)則,，單圈內(nèi)可使用電機動力輸出固定秒數(shù)時間（R2寧波站未硬性強制，下一站會細化規(guī)則）,，直接操控方向盤上的按鈕，對于東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX賽車可額外輸出30kW動力,，來輔助車手進行快速出彎以及超車動作,。而在制動時，電動機也會同時輔助制動達到充電效果,，形成每一圈的平衡狀態(tài),。

　　關(guān)于車手的方向盤，下一站方向盤也會進行一些升級調(diào)整,，方向盤上會設(shè)置有能量回收強弱撥片,、釋放動力強弱撥片，來滿足賽事中的動力自定義控制,，可以讓比賽策略變得更加豐富,。

　　這臺奕炫MAX賽車的打造時間非常緊急,，整個車輛設(shè)計、技師團隊連續(xù)加班,，才在CEC R2寧波站前將賽車打造出來,，在經(jīng)過細節(jié)的重新調(diào)校，動力的匹配之后,，終于可以在比賽前的付費練習(xí)賽時登場,，體現(xiàn)出了技師團隊非常出眾的水準。

『奕炫MAX』

　　之所以選定東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX作為此次比賽賽車的選定基礎(chǔ)車型,，也是因為它定位為一款年輕有個性運動風(fēng)格的緊湊型轎車,，動力系統(tǒng)也匹配的非常強勁的馬赫動力1.5T發(fā)動機，原廠就可以輸出203馬力,，無論從定位還是性能來講,，都有著非常良好的基礎(chǔ)且匹配。

　　盡管有著相較于奕炫更大的身軀,，但在賽化改裝下,，它的車體減重至1239.5kg左右。另外奕炫MAX賽車全車采用了新的包圍與空氣動力學(xué)套件,，車體更寬,、空氣動力學(xué)特性更出色，再配以巨大的前唇以及尾翼,，新車相比奕炫賽車在空力方面將有著更大的優(yōu)勢,！

　　大家都知道東風(fēng)風(fēng)神奕炫CTCC賽車有著非常傲人的成績，2020年-2022年連續(xù)三年贏得CTCC中國杯組年度總冠軍,，61次站在最高領(lǐng)獎臺,，斬獲115個榮譽獎杯。所以他們有著很充足的底盤調(diào)校經(jīng)驗,。

　　前剎車升級為AP RACING前六活塞卡鉗，輪胎今年CEC由去年的倍耐力DH和DHH替換為米其林S8L與S9L,，因為是廠商杯組別的賽車,，所以輪胎允許使用27號輪胎（胎寬298），可以讓賽車發(fā)揮更出眾的性能,。

『下控制臂魚眼軸承』

　　至于前懸架方面,，這臺車采用了ZF賽用減振器配愛巴赫彈簧，配備前鋁合金CNC羊角,，另外前下控制臂,、下控制臂魚眼軸承等都進行了材質(zhì)的輕量化以及強化。

『改裝后下縱臂』

　　此次奕炫MAX懸架升級為后多連桿結(jié)構(gòu)，車輛設(shè)計團隊借用奕炫賽車的經(jīng)驗,，單獨針對奕炫MAX底盤開發(fā)出新的硬件升級,，包括車輛懸架硬點、主銷內(nèi)傾角等底盤參數(shù)均進行進一步優(yōu)化,，下擺臂也采用新的設(shè)計,，立柱重量控制在3公斤左右。

　　輪距也明顯增大,，在成熟的機械師調(diào)校下,，車輛在比賽中的動態(tài)以及彎速，都有著很出眾的表現(xiàn),，這一點東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊的多位車手,，都給予好評。

　　原廠配備的東風(fēng)馬赫動力1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，這臺發(fā)動機采用了高效燃燒,、超低減摩、智能熱管理系統(tǒng)等技術(shù),，最高熱效率達到41.07%,，發(fā)動機最大功率203馬力，最大扭矩320N·m,。

　　發(fā)動機同樣將在奕炫MAX賽車上經(jīng)過新的調(diào)校,，動力輸出更加激進，R2寧波站時可以最大功率可以達到298馬力,，這還是并沒有做任何腹內(nèi)鍛造,，除渦輪外全部為原廠部件的狀態(tài)，變速箱也更換為6速序列式變速箱,。作為混動組車型,，它所單獨匹配的電機可以輸出30kW動力，這對于賽車出彎加速有著非常顯著的幫助,。

『發(fā)動機P2電機』

　　我相信你肯定有疑問,，這臺奕炫MAX賽車采用P2端架構(gòu)，那么P1,、P3,、P4又都代表著什么呢？其實P1端架構(gòu)很簡單,，它的發(fā)電機被布置于發(fā)動機曲軸上，且替代原有電瓶的位置,。我們常見的各個汽車廠商,，使用BSG、ISG電機的效果接近，例如奔馳的C 200L等等,。

　　P3混動理論上更適用于后驅(qū)車,，動力傳遞高效但硬件占用空間較大，它的電機位于變速箱輸出端,，純電驅(qū)動和動能回收效率更高,，急加速效果會更加直接。與P1,、P2相比純電驅(qū)動和能量回收效果不好,。

　　P4架構(gòu)的電機與發(fā)動機不驅(qū)動同一根軸，從而幫車輛實現(xiàn)四輪驅(qū)動,。它既可以是驅(qū)動前軸/后軸的電機,，還可以干脆取消輪軸，而直接采用兩個輪轂電機驅(qū)動車輪,。P4架構(gòu)與P3功能相似,，均可實現(xiàn)制動能量回收、純電驅(qū)動車輛,。P4架構(gòu)大多應(yīng)用于插電式混合動力車型,。

　　因為車輛落地后根本沒有時間進行初期的磨合，601,、44號兩臺賽車也都在練習(xí)賽,、正賽中出現(xiàn)了一些小問題，這對于任何一個車隊來說,，都是會面臨的情況,，所以非常正常。

　　而從最終的結(jié)果來看,，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX賽車在性能表現(xiàn)上確實非常出眾,，排位賽全場桿位，正賽第二快圈速,，最終我們還是斬獲了2023寧波站R2的自主混動A組的冠軍,，以及1600T自主品牌組冠軍的好成績，我相信下一站的鄂爾多斯站,，我們一定會有更出色的表現(xiàn),，加油！關(guān)于更多奕炫MAX賽車的內(nèi)容,，我們下期繼續(xù)揭秘,！（文/圖 汽車之家 周宇軒）