[汽車之家 汽車之家賽車隊(duì)] 2023年,東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)手汽車之家賽車隊(duì),參與挑戰(zhàn)CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽,并且在寧波站R2收獲了車隊(duì)首個(gè)組別冠軍(點(diǎn)擊查看戰(zhàn)報(bào)),。其中奕炫MAX(參數(shù)|詢價(jià))賽車為全新打造,在賽事中征戰(zhàn)廠商杯混動組,,作為國字頭比賽的一款混動賽車,,你猜猜它有多少秘密?你了解CEC廠商杯混動組是什么嗎,?
CEC賽事新增廠商混動組別:
如今新能源產(chǎn)品在市面銷售的比例逐步增加,,無論是海外市場還是國內(nèi)市場,都是一個(gè)明顯的趨勢,,所以作為老牌國字號比賽賽事,,CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽也決定于2023年引入混動組,來吸引更多的汽車廠商加入賽事,,而這也早已成為國際賽事的一個(gè)主流風(fēng)向,。
畢竟賽事對于很多汽車廠商來說,都是一個(gè)最好的車輛驗(yàn)證的平臺,,尤其是對于耐力賽來說,,車輛在極端車況下的運(yùn)行穩(wěn)定性,會從側(cè)面印證著車輛產(chǎn)品的整體特性,,所以對于與新能源同樣相關(guān)的混動系統(tǒng),,亦是如此。
其實(shí)在國際賽場上,,頂至F1,、FE,下至WRC,、WEC,,“觸電”都是不可或缺的一環(huán)。F1賽事很久以前KERS系統(tǒng)的引入就是對于混動動力輸出的一個(gè)最大詮釋,,包括現(xiàn)如今的F1賽車,,也缺乏不了電氣系統(tǒng)的幫助,包括MGU-H,、MGU-K等部件,,都在幫助那臺1.6T發(fā)動機(jī),,可以迸發(fā)出上千馬力的動力,一方面對于駕駛賽車的車手是更高的考驗(yàn),,另一方面對于電量充放電的控制也成為戰(zhàn)術(shù)的一部分。
FE,、WRC就更不用多說了,,前者從創(chuàng)辦之出皆為電動賽車;后者則是在近兩年加入了電氣系統(tǒng)的融合,,駕駛難度也逐步增加,。甚至即將到來的一年一度的最重要的勒芒24小時(shí)耐力賽上,包括法拉利499P,,豐田GR010等賽車,,可都是最頂尖賽事采用混動系統(tǒng)的車型。所以如今國內(nèi)頂級耐力賽事,,引入混動組別我認(rèn)為是一個(gè)非常有前瞻性的動作,。
賽車與賽事規(guī)則如何:
『東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)職業(yè)車手/汽車之家賽車隊(duì)媒體車手』
CEC廠商混動組第一個(gè)參與的廠商就是東風(fēng)風(fēng)神,也是我們此次比賽中駕駛的601號賽車的這臺奕炫MAX賽車車型,。這臺賽車采用的P2架構(gòu)布局方式,,它主要的工作原理是電池、電機(jī)均采用外置布局,,電機(jī)位于發(fā)動機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)(變速箱殼體外),,直接套在變速箱輸入軸上,與發(fā)動機(jī)間有離合器,,通過電池電機(jī)輸出動力,,直接作用于傳動軸上的飛輪,來達(dá)到額外增加動力的效果,。
至于這套混動系統(tǒng)的操作方式,,很簡單,根據(jù)賽事規(guī)則,,單圈內(nèi)可使用電機(jī)動力輸出固定秒數(shù)時(shí)間(R2寧波站未硬性強(qiáng)制,,下一站會細(xì)化規(guī)則),直接操控方向盤上的按鈕,,對于東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX賽車可額外輸出30kW動力,,來輔助車手進(jìn)行快速出彎以及超車動作。而在制動時(shí),,電動機(jī)也會同時(shí)輔助制動達(dá)到充電效果,,形成每一圈的平衡狀態(tài)。
關(guān)于車手的方向盤,,下一站方向盤也會進(jìn)行一些升級調(diào)整,,方向盤上會設(shè)置有能量回收強(qiáng)弱撥片、釋放動力強(qiáng)弱撥片,來滿足賽事中的動力自定義控制,,可以讓比賽策略變得更加豐富,。
這臺奕炫MAX賽車的打造時(shí)間非常緊急,整個(gè)車輛設(shè)計(jì),、技師團(tuán)隊(duì)連續(xù)加班,,才在CEC R2寧波站前將賽車打造出來,在經(jīng)過細(xì)節(jié)的重新調(diào)校,,動力的匹配之后,,終于可以在比賽前的付費(fèi)練習(xí)賽時(shí)登場,體現(xiàn)出了技師團(tuán)隊(duì)非常出眾的水準(zhǔn),。
『奕炫MAX』
之所以選定東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX作為此次比賽賽車的選定基礎(chǔ)車型,,也是因?yàn)樗ㄎ粸橐豢钅贻p有個(gè)性運(yùn)動風(fēng)格的緊湊型轎車,動力系統(tǒng)也匹配的非常強(qiáng)勁的馬赫動力1.5T發(fā)動機(jī),,原廠就可以輸出203馬力,,無論從定位還是性能來講,都有著非常良好的基礎(chǔ)且匹配,。
盡管有著相較于奕炫更大的身軀,,但在賽化改裝下,它的車體減重至1239.5kg左右,。另外奕炫MAX賽車全車采用了新的包圍與空氣動力學(xué)套件,,車體更寬、空氣動力學(xué)特性更出色,,再配以巨大的前唇以及尾翼,,新車相比奕炫賽車在空力方面將有著更大的優(yōu)勢!
大家都知道東風(fēng)風(fēng)神奕炫CTCC賽車有著非常傲人的成績,,2020年-2022年連續(xù)三年贏得CTCC中國杯組年度總冠軍,,61次站在最高領(lǐng)獎臺,斬獲115個(gè)榮譽(yù)獎杯,。所以他們有著很充足的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn),。
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