前剎車升級為AP RACING前六活塞卡鉗,，輪胎今年CEC由去年的倍耐力DH和DHH替換為米其林S8L與S9L，因?yàn)槭菑S商杯組別的賽車,，所以輪胎允許使用27號輪胎（胎寬298）,，可以讓賽車發(fā)揮更出眾的性能。

『下控制臂魚眼軸承』

　　至于前懸架方面,，這臺車采用了ZF賽用減振器配愛巴赫彈簧,，配備前鋁合金CNC羊角，另外前下控制臂,、下控制臂魚眼軸承等都進(jìn)行了材質(zhì)的輕量化以及強(qiáng)化,。

『改裝后下縱臂』

　　此次奕炫MAX(參數(shù)|詢價(jià))懸架升級為后多連桿結(jié)構(gòu)，車輛設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)借用奕炫賽車的經(jīng)驗(yàn),，單獨(dú)針對奕炫MAX底盤開發(fā)出新的硬件升級,，包括車輛懸架硬點(diǎn),、主銷內(nèi)傾角等底盤參數(shù)均進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，下擺臂也采用新的設(shè)計(jì),，立柱重量控制在3公斤左右,。

　　輪距也明顯增大，在成熟的機(jī)械師調(diào)校下,，車輛在比賽中的動(dòng)態(tài)以及彎速,，都有著很出眾的表現(xiàn)，這一點(diǎn)東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)的多位車手,，都給予好評,。

　　原廠配備的東風(fēng)馬赫動(dòng)力1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高效燃燒,、超低減摩,、智能熱管理系統(tǒng)等技術(shù)，最高熱效率達(dá)到41.07%,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203馬力,，最大扭矩320N·m。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)同樣將在奕炫MAX賽車上經(jīng)過新的調(diào)校,，動(dòng)力輸出更加激進(jìn),，R2寧波站時(shí)可以最大功率可以達(dá)到298馬力，這還是并沒有做任何腹內(nèi)鍛造,，除渦輪外全部為原廠部件的狀態(tài),，變速箱也更換為6速序列式變速箱。作為混動(dòng)組車型,，它所單獨(dú)匹配的電機(jī)可以輸出30kW動(dòng)力,，這對于賽車出彎加速有著非常顯著的幫助。

『發(fā)動(dòng)機(jī)P2電機(jī)』

　　我相信你肯定有疑問,，這臺奕炫MAX賽車采用P2端架構(gòu),，那么P1、P3,、P4又都代表著什么呢,？其實(shí)P1端架構(gòu)很簡單，它的發(fā)電機(jī)被布置于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上,，且替代原有電瓶的位置,。我們常見的各個(gè)汽車廠商，使用BSG,、ISG電機(jī)的效果接近,，例如奔馳的C 200L等等。

　　P3混動(dòng)理論上更適用于后驅(qū)車,，動(dòng)力傳遞高效但硬件占用空間較大,，它的電機(jī)位于變速箱輸出端,，純電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能回收效率更高，急加速效果會(huì)更加直接,。與P1、P2相比純電驅(qū)動(dòng)和能量回收效果不好,。

　　P4架構(gòu)的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)同一根軸,，從而幫車輛實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。它既可以是驅(qū)動(dòng)前軸/后軸的電機(jī),，還可以干脆取消輪軸,，而直接采用兩個(gè)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。P4架構(gòu)與P3功能相似,，均可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收,、純電驅(qū)動(dòng)車輛。P4架構(gòu)大多應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力車型,。

　　因?yàn)檐囕v落地后根本沒有時(shí)間進(jìn)行初期的磨合,，601、44號兩臺賽車也都在練習(xí)賽,、正賽中出現(xiàn)了一些小問題,，這對于任何一個(gè)車隊(duì)來說，都是會(huì)面臨的情況,，所以非常正常,。

　　而從最終的結(jié)果來看，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX賽車在性能表現(xiàn)上確實(shí)非常出眾,，排位賽全場桿位,，正賽第二快圈速，最終我們還是斬獲了2023寧波站R2的自主混動(dòng)A組的冠軍,，以及1600T自主品牌組冠軍的好成績,，我相信下一站的鄂爾多斯站，我們一定會(huì)有更出色的表現(xiàn),，加油,！關(guān)于更多奕炫MAX賽車的內(nèi)容，我們下期繼續(xù)揭秘,！（文/圖 汽車之家 周宇軒）

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