[汽車之家 汽車之家賽車隊(duì)]  2023年,，東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)手汽車之家賽車隊(duì),，參與挑戰(zhàn)CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽,，并且在寧波站R2收獲了車隊(duì)首個(gè)組別冠軍（點(diǎn)擊查看戰(zhàn)報(bào)）。其中奕炫MAX(參數(shù)|詢價(jià))賽車為全新打造,，在賽事中征戰(zhàn)廠商杯混動(dòng)組,，作為國(guó)字頭比賽的一款混動(dòng)賽車，你猜猜它有多少秘密,？你了解CEC廠商杯混動(dòng)組是什么嗎,？

CEC賽事新增廠商混動(dòng)組別：

　　如今新能源產(chǎn)品在市面銷售的比例逐步增加，無(wú)論是海外市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，都是一個(gè)明顯的趨勢(shì),，所以作為老牌國(guó)字號(hào)比賽賽事，CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽也決定于2023年引入混動(dòng)組,，來(lái)吸引更多的汽車廠商加入賽事,，而這也早已成為國(guó)際賽事的一個(gè)主流風(fēng)向。

　　畢竟賽事對(duì)于很多汽車廠商來(lái)說(shuō),，都是一個(gè)最好的車輛驗(yàn)證的平臺(tái),，尤其是對(duì)于耐力賽來(lái)說(shuō)，車輛在極端車況下的運(yùn)行穩(wěn)定性,，會(huì)從側(cè)面印證著車輛產(chǎn)品的整體特性,，所以對(duì)于與新能源同樣相關(guān)的混動(dòng)系統(tǒng)，亦是如此,。

　　其實(shí)在國(guó)際賽場(chǎng)上,，頂至F1、FE,，下至WRC,、WEC,，“觸電”都是不可或缺的一環(huán),。F1賽事很久以前KERS系統(tǒng)的引入就是對(duì)于混動(dòng)動(dòng)力輸出的一個(gè)最大詮釋，包括現(xiàn)如今的F1賽車,，也缺乏不了電氣系統(tǒng)的幫助,，包括MGU-H、MGU-K等部件,，都在幫助那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，可以迸發(fā)出上千馬力的動(dòng)力，一方面對(duì)于駕駛賽車的車手是更高的考驗(yàn),，另一方面對(duì)于電量充放電的控制也成為戰(zhàn)術(shù)的一部分,。

　　FE、WRC就更不用多說(shuō)了，前者從創(chuàng)辦之出皆為電動(dòng)賽車,；后者則是在近兩年加入了電氣系統(tǒng)的融合,，駕駛難度也逐步增加。甚至即將到來(lái)的一年一度的最重要的勒芒24小時(shí)耐力賽上,，包括法拉利499P,，豐田GR010等賽車，可都是最頂尖賽事采用混動(dòng)系統(tǒng)的車型,。所以如今國(guó)內(nèi)頂級(jí)耐力賽事,，引入混動(dòng)組別我認(rèn)為是一個(gè)非常有前瞻性的動(dòng)作。

賽車與賽事規(guī)則如何：

『東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)職業(yè)車手/汽車之家賽車隊(duì)媒體車手』

　　CEC廠商混動(dòng)組第一個(gè)參與的廠商就是東風(fēng)風(fēng)神,，也是我們此次比賽中駕駛的601號(hào)賽車的這臺(tái)奕炫MAX賽車車型,。這臺(tái)賽車采用的P2架構(gòu)布局方式，它主要的工作原理是電池,、電機(jī)均采用外置布局,，電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)（變速箱殼體外），直接套在變速箱輸入軸上,，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器,，通過(guò)電池電機(jī)輸出動(dòng)力，直接作用于傳動(dòng)軸上的飛輪,，來(lái)達(dá)到額外增加動(dòng)力的效果,。

　　至于這套混動(dòng)系統(tǒng)的操作方式，很簡(jiǎn)單,，根據(jù)賽事規(guī)則,，單圈內(nèi)可使用電機(jī)動(dòng)力輸出固定秒數(shù)時(shí)間（R2寧波站未硬性強(qiáng)制，下一站會(huì)細(xì)化規(guī)則）,，直接操控方向盤上的按鈕,，對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX賽車可額外輸出30kW動(dòng)力，來(lái)輔助車手進(jìn)行快速出彎以及超車動(dòng)作,。而在制動(dòng)時(shí),，電動(dòng)機(jī)也會(huì)同時(shí)輔助制動(dòng)達(dá)到充電效果，形成每一圈的平衡狀態(tài),。

　　關(guān)于車手的方向盤,，下一站方向盤也會(huì)進(jìn)行一些升級(jí)調(diào)整，方向盤上會(huì)設(shè)置有能量回收強(qiáng)弱撥片,、釋放動(dòng)力強(qiáng)弱撥片,，來(lái)滿足賽事中的動(dòng)力自定義控制，可以讓比賽策略變得更加豐富,。

　　這臺(tái)奕炫MAX賽車的打造時(shí)間非常緊急,，整個(gè)車輛設(shè)計(jì),、技師團(tuán)隊(duì)連續(xù)加班，才在CEC R2寧波站前將賽車打造出來(lái),，在經(jīng)過(guò)細(xì)節(jié)的重新調(diào)校,，動(dòng)力的匹配之后，終于可以在比賽前的付費(fèi)練習(xí)賽時(shí)登場(chǎng),，體現(xiàn)出了技師團(tuán)隊(duì)非常出眾的水準(zhǔn),。

『奕炫MAX』

　　之所以選定東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX作為此次比賽賽車的選定基礎(chǔ)車型，也是因?yàn)樗�定位為一款年輕有個(gè)性運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的緊湊型轎車,，動(dòng)力系統(tǒng)也匹配的非常強(qiáng)勁的馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，原廠就可以輸出203馬力，無(wú)論從定位還是性能來(lái)講,，都有著非常良好的基礎(chǔ)且匹配,。

　　盡管有著相較于奕炫更大的身軀，但在賽化改裝下,，它的車體減重至1239.5kg左右,。另外奕炫MAX賽車全車采用了新的包圍與空氣動(dòng)力學(xué)套件，車體更寬,、空氣動(dòng)力學(xué)特性更出色,，再配以巨大的前唇以及尾翼，新車相比奕炫賽車在空力方面將有著更大的優(yōu)勢(shì),！

　　大家都知道東風(fēng)風(fēng)神奕炫CTCC賽車有著非常傲人的成績(jī),，2020年-2022年連續(xù)三年贏得CTCC中國(guó)杯組年度總冠軍，61次站在最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，斬獲115個(gè)榮譽(yù)獎(jiǎng)杯,。所以他們有著很充足的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。