[汽車之家汽車之家賽車隊]7月28日，CEC中國汽車耐力錦標賽來到了鄂爾多斯站,，上一站寧波站東風風神奕炫MAX(參數(shù)|詢價)賽車攜手汽車之家賽車隊取得了全場桿位以及組別冠軍的優(yōu)異成績,。來到鄂爾多斯，我們當然也期待著能夠再創(chuàng)佳績,。
鄂爾多斯地處高原地區(qū),，海拔1000-1300米，因此絕大多數(shù)車隊來到這里,，首先都將面臨一個棘手問題——高原地區(qū)對動力的影響有多大,？而東風風神車隊則幾乎是最不需要擔心這個問題的，因為在本站比賽，奕炫MAX賽車將帶來秘密武器,，混動系統(tǒng)上車,！
奕炫MAX賽車的混動系統(tǒng)并不是像民用車上的為了省油而來，而是與F1世界一級方程式此前的KERS系統(tǒng)類似,，在賽車制動時將熱能轉化為電能儲存,，在出彎或直線上釋放電能獲得額外動力，可以在進攻/防守時使用,，增添比賽的觀賞性,。
●奕炫MAX賽車混動系統(tǒng)：
在我們抵達鄂爾多斯前一天，賽車工程師們已經開始緊鑼密鼓的對賽車的混動系統(tǒng)進行裝車調試,?？梢钥吹剑姍C采用5組齒輪串聯(lián)并與變速箱連接,，提升動力響應,。在組裝完成后，我們的賽車就可以在需要時,，額外增加30kW的動力,！詳細介紹可以點擊這里《混動賽車？ 多角度了解奕炫MAX賽車(1)》查看,。
張子儀作為比賽經驗最為豐富的職業(yè)車手,，測試賽車的工作自然也就落在了他的肩上。接下來他將會分別出場1圈,、2圈,、3圈。,。,。每次出場增加1圈，來測試這套混動系統(tǒng)的穩(wěn)定性,。
前幾輪測試都十分順利,，但是在第五次（出場連續(xù)跑5圈）測試回來后，工程師檢測到了變速箱溫度過高的現(xiàn)象,，這對于即將征戰(zhàn)耐力賽的賽車來說,，顯然是非常不幸的消息。但萬幸的是我們在測試階段發(fā)現(xiàn)了問題,，接下來還有時間繼續(xù)進行調整優(yōu)化,，確保在正賽時不掉鏈子。
從車上下來后,，張子儀對混動系統(tǒng)也給予了很高的評價：“激活之后能夠明顯感覺到動力的提升,，現(xiàn)在測試都用的舊胎,，所以體感還不是特別強烈，換上新胎之后相信會有更強的爆發(fā)力,?；镜退購澇鰪澏伎梢杂茫€有大直線上,，用了和不用估計圈速至少可以差2秒起步,。”看得出來,，有了混動系統(tǒng)的加持,，子儀老師對于接下來的比賽已經充滿信心。
在P房的另一端,，44號奕炫MAX賽車也正在積極備戰(zhàn),，駕駛44號賽車的是資歷深厚的職業(yè)車手劉洋和鄭越，其中劉洋早在10年前便來過鄂爾多斯比賽,，對賽道的了解以及豐富的經驗,，使他在練習賽中便展現(xiàn)了絕對的優(yōu)勢，工程師看到奕炫MAX賽車的絕對實力后也十分欣慰,。值得一提的是,，劉洋在隨后的排位賽中以1:52.853的成績，領先第二名多達1.5秒取得桿位,，優(yōu)勢顯著,。
『車手黃福金』
『左：車手劉洋、中：車手孫超,、右：車手鄭越』
『左：車手劉洋,，右：車手黃福金』
除了44號和601號兩臺奕炫MAX賽車參加混動組的比賽之外，東風風神車隊還有一臺40號風神奕炫賽車參加廠商杯燃油組的比賽,，駕駛40號賽車的分別是黃福金和孫超。雖然不同組別,，但是作為同一支車隊的選手,，劉洋依舊會有問必答，授業(yè)解惑,，幫助我們車隊的每一位車手提升,。