[汽車之家 AHRT賽車隊]　　七月最后的一個周末,，汽車之家紅旗賽車隊迎來了CEC鄂爾多斯站比賽,，這是一條具有較高難度的賽道，對賽車以及車手的考驗都更加嚴格,，連續(xù)兩場蟬聯(lián)全場冠軍,、車隊冠軍頭銜，能否延續(xù)下去呢,？

　　關于鄂爾多斯賽車場,，圍場內很多車手都沒有跑過，但其實這是一條有年代感的北方賽道,，也許是因為國內越來越多新賽道的出現(xiàn),，似乎讓大家忘記了國內還有這么好玩的地方。組合彎,、高速彎,、低速彎,、高低起伏，你想要的這里都能看到,，如果車手的駕駛基本功不夠好,，會很難找到合理的駕駛節(jié)奏，所以在這里車手之間的差異會被無限放大,。

　　星期三我們抵達賽車場之后,，就馬不停蹄開始了試車工作，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道,。說真的,，看了幾天各種賽車車載的我，在抵達賽車場之后還是被震驚到了,，視頻無法看出這里的高低起伏,，當我看到超長的下坡彎道時，就知道鄂爾多斯賽車場,，絕對不是那么好馴服的,。

66號/紅旗H6賽車(王濤、梁奇,、陳佳龍）

　　下面,，我們先來聊聊66號車組的故事，從官方練習開始,，我們的66號賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響,，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大，標準彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題,，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門,，或者邊轉彎邊加速的情況下，變速箱的負荷比較大,，導致總會有幾個擋位出現(xiàn)卡頓問題,。

　　由于我與陳佳龍在這條賽道的練習量都不夠，所以王濤把有限的試車時間都讓了出來,，王濤則直接負責排位賽,。但是變速箱問題還是對最終排位成績產生了影響，排位賽開始之前,，維修團隊檢查發(fā)現(xiàn),，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題，迅速更換并對內部進行了檢查,，但是問題能否解決還是未知數(shù),。

　　所以，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽,，做了兩個正式圈速之后,，王濤就返回了維修區(qū),，下車之后的他非常生氣，因為變速箱升擋卡頓還是存在,，對于排位賽成績的影響不言而喻,。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241，名列全場第三位,。

第一回合正賽（梁奇,、陳佳龍）

　　一時間車隊內部的氣氛變的非常緊張，因為上午排位之后,，我們在下午就要進行第一回合正賽,，這時候根本沒有時間再去維修車輛。經過車隊商議,，這場比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術,，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛，第一天梁奇,、陳佳龍搭配,，第二天王濤、梁奇駕駛,，關于變速箱會對正賽產生多少影響,，只能在比賽正式開始之后再做評估。

　　車組負責人,，吳建與韓文秋商議之后，對梁奇與陳佳龍下達了保護賽車的指令,，只要第一回合不被套圈,，圈速稍微慢一點無所謂。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢,？升擋時嘗試松油門,，半松開或者全松開，如果無論如何變速箱也無法升擋,，再去考慮使用離合器,，因為序列式變速箱的離合器非常薄，一回合120分鐘的比賽,，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了,。

　　賽車開到發(fā)車格，我的位置正好在桿位車手后面,，也就是賽道右側,，第一個彎角是右彎，我當時心里的想法很簡單,，就一直貼著右側開,，后面的走線,，先看看實際發(fā)車情況再說。所有賽車2X2編隊動態(tài)發(fā)車來到了發(fā)車區(qū),，紅燈熄滅之后綠燈亮起,，我的起步反應非常迅速，直接趴頭上升到了第一位,，超過桿位車手之后,，我就開始壓制后面的賽車。

　　但是因為我們賽車升擋比較困難,，所以出彎加速總是會被后車猛追,，但是沒辦法，我辛苦超車到第一位,，根本沒有讓車的可能性,，即使我的變速箱有問題。

　　我當時就是一個想法,，盡量在低速彎把車速壓慢一些,，讓后面的賽車全都擠壓在一起，后面高溫堆積外加亂斗情況出現(xiàn)之后,，對我才會有利,。這樣的情況還算奏效，很快后面就分為幾個小陣營開始了纏斗,。

　　而我與后面的桿位車手開始全力向前推進,，為了緩解變速箱升擋時的卡頓，所有低速彎角我都只能用3擋出彎,，這樣的情況就導致我的尾速會偏低一些,，所以后面的車手總會利用這個情況向我進攻，但是頑強走防守線的我,，也沒有給后面車手留出任何機會,，很多人說，比賽的前20分鐘我們把耐力賽跑出了沖刺賽的感覺,。

　　比賽的平衡在進行到28分鐘時被打破,，由于賽道上有故障賽車正好停在行車線，賽會不得已出了安全車,，前面被拉開的車距瞬間消失,，所有人再次擠在了一起。安全車帶了三圈之后返回維修區(qū),，我后面的車手非常機敏,，緊貼我的車尾以防我突然加速離開，就這樣所有賽車再次開始全力沖刺,。

　　全力剎車進入1號彎,，2號彎我依然采用晚彎心方式來進入3號彎,，但是后車看到這樣大的空擋突然有了進攻欲，他采用早進彎的方式想要進入我的內線,，但是進入3號彎之前我的車身完全在前,，最終后車的左前側與我的右后側發(fā)生了碰撞，我的紅旗H6賽車幾乎完全橫在3號彎內,，好在我的救車本能來的比較快,，迅速的反打、頂油將賽車拉了回來,。

　　但是這樣的碰撞也打破了比賽平衡,，我的右后輪束角被打開，標準下的5度束角,，碰撞之后到了10度之多,，導致我的方向開始向右偏轉，入左彎時尾部的穩(wěn)定性也變的更差,。后面車輛的左前轉向機構也出現(xiàn)了問題,，無法繼續(xù)比賽并返回維修區(qū)進行檢查。

　　此后的比賽,，我駕駛無法順利升擋的變速箱以及受傷的后懸架,，盡力推進，拉開了與后方車陣的距離,，直到進站窗口的到來,。進站更換陳佳龍駕駛，我把賽車的當前狀態(tài)與他進行了溝通,，陳佳龍作為拉力圈的車手,，這點問題對于他來說簡直司空見慣。甚至在后面的比賽中依然保持了非�,？斓耐七M節(jié)奏，最終,，紅旗H6賽車第三位發(fā)車,，將第一回合的全場第一名帶回，我們這個成績非常滿意,。車隊經理王濤,，車組負責人吳建、韓文秋也對我倆的表現(xiàn)給出了肯定,。

第二回合正賽（王濤,、梁奇）

　　第一回合正賽結束之后，拿到優(yōu)異成績的我們,，斗志再次被點燃,，維修團隊連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題,，在這里對他們的辛勤工作表示感謝。第二回合正賽,，由王濤來進行發(fā)車,，此后由我接替來完成最終沖線工作。

　　王濤在發(fā)車階段順利保住桿位,，并非�,？焖俚膸ч_了20秒之多，我在直播畫面看到他完全不用路肩的開法,，就知道他在執(zhí)行保車策略,，耐力賽的根本在于完賽并取得好成績，如果一開始就激烈推進的話,，你贏得了100米但贏不了120分鐘的賽程,。

　　比賽倒計時還有58分鐘時，王濤進站并更換我來駕駛,，由于王濤此前已經拉開了較大空間,，我再次回到賽道上時，依然處于全場領先位置,，而且還擁有非常大的領先優(yōu)勢,，擁有兩條新前輪的我，也開始了快速推進模式,，在輪胎抓地開始下降之前,，盡可能多帶開一些距離。

　　不知道開了多久,，我的頭盔耳機一直沒有人說話,，我的紅旗H6賽車也很健康，我也沒與車隊進行通信,，甚至有一些無聊的感覺出現(xiàn),，但我知道比賽的時間肯定臨近尾聲了。我駕駛賽車駛出賽道最后一個彎角,，看到了維修區(qū)護墻上突然多了很多人,，有的人趴在護欄，有的人揮手在跟我示意,，我發(fā)現(xiàn)賽道控制線,，出示了Last Lap指示牌。

　　最后一圈,，我感覺時間過的很慢,，我甚至一點沒有覺得累，上賽車之前噴到身上的降溫噴劑，那種火辣辣的涼感都還在,，我甚至覺得我的輪胎還能再抗30分鐘,，但是沒有辦法比賽就要結束了。再次回到賽道的最后一彎,，我開始在直線上搖擺畫龍慶祝,，沖線的一瞬間，壓力瞬間消失了,，心跳就像是賽車的油壓一樣,，在松開油門之后開始慢慢回落。

　　散熱之后回到維修區(qū),，我看到的是車隊所有人在收車區(qū)對著我歡呼,，說真的，這是我第一次跑收車沖線的順位,，這一次受到的歡呼與肯定,，讓我久久不能平復，或許這就是賽車的魅力,。雖然這臺賽車的車手只有三位,，但是他們背后，卻有無數(shù)人的支持與付出,，逆境翻盤很刺激,，我想也會一直存在所有人記憶里。關于66號車組,，CEC鄂爾多斯站的表現(xiàn)就是這么多,，別走開，后面我們再聊聊55號車組發(fā)生了哪些趣事,。

　　 55號紅旗H5車組由周宇軒,、鄒云風以及高若翔組隊,，后兩位各位應該都比較了解，鄒云風是大名鼎鼎的“堂主”,，而翔翔也是B站知名汽車區(qū)大UP主,。這次汽車之家紅旗賽車隊和兩位知名自媒體人合作，目標就是要流量,，更要成績，兩者兼得,！

　　 堂主和翔翔目前都是自媒體中非常出色的車手,，一年參與比賽無數(shù)，因此周宇軒作為汽車之家編輯,，這次和兩位合作,，也是希望三個人組成的車組,，能夠取得優(yōu)異的成績。

　　如果用一個詞來形容這次CEC鄂爾多斯站的55號賽車,，那就是——命運波折,。從第一天的付費練習賽開始，55號賽車就出現(xiàn)了一些小的機械故障,，賽車偶發(fā)性出現(xiàn)渦輪壓力值打不上來的問題,，導致動力略有缺失。而因為車輛進行維修,，導致三位車手的練習時間都被壓縮,。

　　 第二天的練習賽，經歷了一夜的車輛調整之后,，三位車手終于順利的跑了2節(jié)練習賽,，就當大家都認為55號賽車車況恢復正常之后，壞消息又傳來了——55號賽車的發(fā)動機油泵出現(xiàn)問題,，且發(fā)動機缸蓋頂了,，需要進行發(fā)動機更換！

　　 這個意外超出了所有人的預料,，經過復盤,，發(fā)現(xiàn)是車輛駕駛時，出現(xiàn)了較高頻次的爆轉現(xiàn)象,。55號紅旗H5賽車的發(fā)動機最高轉速上限設定為6500rpm,，但讀取車輛數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)過多次7000rpm+的降擋轉速,，車組緊急開會,，在發(fā)動機更換的同時，車隊機械師對55號車組進行了訓話,，必須要調整駕駛習慣和剎車力度,，保障車輛處于正常的工作區(qū)間，這也讓幾位車手的心情降到了谷底,，為了正賽完賽,，必須要注意。

　　 來到排位賽階段,，在車組技師的連夜工作下,，55號賽車終于完成了發(fā)動機更換，并排查了所有機械故障問題,。因為幾位車手的練習時間都不足,，最終大家一致決定將排位重任，交于堂主手中。堂主非常自信的接過了這項艱巨的任務,，雖然因為昨天的爆轉問題需要調整駕駛模式,，但堂主依舊覺得可以將排位成績做到最佳。

　　 功夫不負有心人,，最終55號賽車以1:53.936斬獲了全場第二名的成績,，頭排發(fā)車，而66號賽車因為變速箱的小故障最終排名第三,。這樣的成績也讓55號車組的車手們,，壓力減少了許多，不過耐力賽排位只是非常小的一部分,，正賽能夠穩(wěn)定,，才是最關鍵的。

　　 CEC中國汽車耐力錦標賽的比賽方式大家都比較熟悉了,，兩天兩回合正賽,，每場120分鐘，單人最高駕駛時間80分鐘,，因此雙人組合成為了最常用的方式,，因此第一回合正賽的任務，交給了周宇軒和高若翔（翔翔還需要參加1600T組的比賽,，因此就是連軸轉,，鋼鐵神人）。

　　 正賽第一回合階段,，55號紅旗H5賽車頭排起步,，但翔翔起步階段的節(jié)奏受到了一些影響。因為紅旗賽車的低速扭矩很大,，非常容易打滑,，再加上這是他首次駕駛紅旗賽車，因此起步階段出現(xiàn)了小失誤,，變速箱并沒有順利從2擋進入3擋,，導致起步階段一下掉了4個名次。

　　 好在充足的比賽經驗并沒有打亂他的陣腳,，隨后他盡快調整好節(jié)奏,，開啟了追擊模式。紅旗H5賽車的性能確實非常出眾,，20分鐘的比賽時間,，他就已經追到了全場的第二位，緊隨66號紅旗H6賽車,。當然,，追擊過程中也受到了許多強大的競爭對手的各種夾擊和顫抖,，所以整個比賽初期的摩擦非常多，看起來很刺激,。

　　 但耐力賽就是充斥著各種變數(shù)，就像我前面所描述,，這場比賽無論對于55號車組還是66號車組,，命運都可以用一波三折來形容。55號賽車在比賽50分鐘左右的時候,，又出現(xiàn)了燃油壓力不足的情況,，賽車在彎道中的動力時有時無，翔翔此時和車隊經理溝通后,，準備進站,，55號車組也希望借此機會檢查并直接更換車手。突如其來的進站打了我們一個措手不及,，車隊技師通過加油來盡力排除問題,，而這次突然的進站也讓我們耽誤了30秒左右的時間。

　　 第二棒的周宇軒接過55號賽車時,，車輛并沒有出現(xiàn)此前的問題,，車隊經理也通知如果燃油壓力出現(xiàn)問題，隨時溝通,。隨后的30分鐘,，每個車組都保持著各自的推進節(jié)奏。就當我們認為這樣的節(jié)奏會帶到比賽結束時,，意外就又來了,，燃油壓力低的問題再度出現(xiàn)，最初只是在幾個高速彎出現(xiàn),，隨著頻次的增加,，55號賽車決定進站，車組選擇最不耽誤時間的方式,，繼續(xù)加油來把問題暫時壓制,，然而隨著比賽繼續(xù)進行，55號賽車的燃油壓力問題越來越嚴重,，最終停在了賽道上,，引發(fā)了安全車。

　　 盡管后續(xù)車輛再度進站后,，問題得到緩解,，但基本2分開外的圈速，還是讓55號賽車在第一回合比賽中落后了66號賽車3圈,，廠商組也來到了墊底的位置,。這讓55號車組的車手,，還是車隊技師，都感覺比較沮喪,，三位車手都希望在這次比賽中拿到優(yōu)秀的成績,，這時看來難度已經非常大了。

　　 連夜的檢修最終查明了問題,，是因為賽油腐蝕性較強,，油箱中的海綿出現(xiàn)了破碎問題，導致濾網(wǎng)擁堵,，油泵無法順利供油,，出現(xiàn)了這樣的問題大家決定無論是55號賽車，還是66號賽車,，都統(tǒng)一對油箱進行清洗,，來避免第二天正賽悲劇再度上演。

　　 第二回合的比賽由堂主發(fā)車,，周宇軒收尾。前一天的比賽故障,，讓大家都決定第二回合的比賽放手一搏,，畢竟昨日的比賽中，同組競爭對手77號領克賽車和55號紅旗賽車維持同圈,，競爭最后一個領獎臺的機會就看兩臺車貼身肉搏了,。這回合的比賽相比第一天顯然更加平淡不少，畢竟很多車組都明白,，今天一旦出現(xiàn)故障,，那才是前功盡棄，因此維持穩(wěn)定的比賽狀態(tài),，是更為關鍵的,。

　　 堂主60分鐘的連續(xù)駕駛維持了非常好的節(jié)奏，車輛也沒有出現(xiàn)故障問題,，同時他也刷新了正賽紅旗55號賽車的最速記錄,，時間也來到了1分55秒左右，超快的節(jié)奏讓55號賽車和77,、98號領克賽車有了殊死一搏的機會,。55號車組關鍵時刻選擇合適時機進站換人，周宇軒再度接過賽車完成正賽的最后一棒,，所有人的心都提到了嗓子眼,，最后的60分鐘決戰(zhàn)來了。

　　 車隊經理和周宇軒傳達了需要提高比賽節(jié)奏的指令,，因為我們紅旗車組進站效率非常高，因此77號車組換人時，拉開了20秒左右的差距,，周宇軒為了避免優(yōu)勢輕易抹去，也是直接提高了圈速,，將H5賽車維持在1分56-58秒之間的配速，而就在比賽進行還剩40分鐘的時候，98號車、77號車兩臺領克賽車都出現(xiàn)了斷半軸的情況被迫維修,，此時55號車組只需要將車輛帶回，就可以完成絕地翻盤,。

　　 最終，經過第二回合120分鐘的比賽,，55號車組獲得了全場第五,，組別第二的成績，這也讓55號車組的幾位車手非常激動,，正應了堂主的那句話,，這已經是55號車組經歷第一天車輛故障后，最好的成績了,，這包含了大家的努力,。

　　 刺激又激動人心的CEC R3鄂爾多斯站到此結束，我們66號車組斬獲了全場第一,，廠商杯冠軍的成績,，55號車組則是獲得了全場第五，廠商杯亞軍的成績,，紅旗66號賽車實現(xiàn)三連冠,，汽車之家紅旗賽車隊斬獲了車隊冠軍，這樣的結果確實超出了我們的預期,。這證明了在耐力賽中,，真的是堅持到最后的，才是勝者,。下一站我們將轉戰(zhàn)平潭,，CEC R4平潭站，我們不見不散�,。ㄎ�/圖 汽車之家 梁奇 周宇軒）