[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　七月最后的一個(gè)周末,，汽車之家紅旗賽車隊(duì)迎來了CEC鄂爾多斯站比賽,，這是一條具有較高難度的賽道，對(duì)賽車以及車手的考驗(yàn)都更加嚴(yán)格,，連續(xù)兩場(chǎng)蟬聯(lián)全場(chǎng)冠軍,、車隊(duì)冠軍頭銜，能否延續(xù)下去呢,？

　　關(guān)于鄂爾多斯賽車場(chǎng),，圍場(chǎng)內(nèi)很多車手都沒有跑過，但其實(shí)這是一條有年代感的北方賽道,，也許是因?yàn)閲?guó)內(nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn),，似乎讓大家忘記了國(guó)內(nèi)還有這么好玩的地方,。組合彎,、高速彎、低速彎,、高低起伏,，你想要的這里都能看到，如果車手的駕駛基本功不夠好,，會(huì)很難找到合理的駕駛節(jié)奏,，所以在這里車手之間的差異會(huì)被無限放大。

　　星期三我們抵達(dá)賽車場(chǎng)之后,，就馬不停蹄開始了試車工作,，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說真的,，看了幾天各種賽車車載的我,，在抵達(dá)賽車場(chǎng)之后還是被震驚到了,，視頻無法看出這里的高低起伏，當(dāng)我看到超長(zhǎng)的下坡彎道時(shí),，就知道鄂爾多斯賽車場(chǎng),，絕對(duì)不是那么好馴服的。

66號(hào)/紅旗H6賽車(王濤,、梁奇,、陳佳龍）

　　下面，我們先來聊聊66號(hào)車組的故事,，從官方練習(xí)開始,，我們的66號(hào)賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大,，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題,，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下,，變速箱的負(fù)荷比較大,，導(dǎo)致總會(huì)有幾個(gè)擋位出現(xiàn)卡頓問題。

　　由于我與陳佳龍?jiān)谶@條賽道的練習(xí)量都不夠,，所以王濤把有限的試車時(shí)間都讓了出來,，王濤則直接負(fù)責(zé)排位賽。但是變速箱問題還是對(duì)最終排位成績(jī)產(chǎn)生了影響,，排位賽開始之前,，維修團(tuán)隊(duì)檢查發(fā)現(xiàn)，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題,，迅速更換并對(duì)內(nèi)部進(jìn)行了檢查,，但是問題能否解決還是未知數(shù)。

　　所以,，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽,，做了兩個(gè)正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū),，下車之后的他非常生氣,，因?yàn)樽兯傧?/span>升擋卡頓還是存在，對(duì)于排位賽成績(jī)的影響不言而喻,。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241,，名列全場(chǎng)第三位。

第一回合正賽（梁奇,、陳佳龍）

　　一時(shí)間車隊(duì)內(nèi)部的氣氛變的非常緊張,，因?yàn)樯衔缗盼恢�后，我們�(cè)谙挛缇鸵�進(jìn)行第一回合正賽,，這時(shí)候根本沒有時(shí)間再去維修車輛,。經(jīng)過車隊(duì)商議,，這場(chǎng)比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù)，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛,，第一天梁奇,、陳佳龍搭配，第二天王濤,、梁奇駕駛,，關(guān)于變速箱會(huì)對(duì)正賽產(chǎn)生多少影響，只能在比賽正式開始之后再做評(píng)估,。

　　車組負(fù)責(zé)人,，吳建與韓文秋商議之后，對(duì)梁奇與陳佳龍下達(dá)了保護(hù)賽車的指令,，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一點(diǎn)無所謂,。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢,？升擋時(shí)嘗試松油門，半松開或者全松開,，如果無論如何變速箱也無法升擋,，再去考慮使用離合器，因?yàn)樾蛄惺阶兯傧涞碾x合器非常薄,，一回合120分鐘的比賽,，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了。

　　賽車開到發(fā)車格,，我的位置正好在桿位車手后面,，也就是賽道右側(cè)，第一個(gè)彎角是右彎,，我當(dāng)時(shí)心里的想法很簡(jiǎn)單,，就一直貼著右側(cè)開，后面的走線,，先看看實(shí)際發(fā)車情況再說,。所有賽車2X2編隊(duì)動(dòng)態(tài)發(fā)車來到了發(fā)車區(qū)，紅燈熄滅之后綠燈亮起,，我的起步反應(yīng)非常迅速,，直接趴頭上升到了第一位，超過桿位車手之后,，我就開始?jí)褐坪竺娴馁愜嚒?/span>

　　但是因?yàn)槲覀冑愜嚿龘醣容^困難,，所以出彎加速總是會(huì)被后車猛追，但是沒辦法,，我辛苦超車到第一位,，根本沒有讓車的可能性,，即使我的變速箱有問題。

　　我當(dāng)時(shí)就是一個(gè)想法,，盡量在低速彎把車速壓慢一些,，讓后面的賽車全都擠壓在一起，后面高溫堆積外加亂斗情況出現(xiàn)之后,，對(duì)我才會(huì)有利,。這樣的情況還算奏效，很快后面就分為幾個(gè)小陣營(yíng)開始了纏斗,。

　　而我與后面的桿位車手開始全力向前推進(jìn),，為了緩解變速箱升擋時(shí)的卡頓，所有低速彎角我都只能用3擋出彎,，這樣的情況就導(dǎo)致我的尾速會(huì)偏低一些,，所以后面的車手總會(huì)利用這個(gè)情況向我進(jìn)攻，但是頑強(qiáng)走防守線的我,，也沒有給后面車手留出任何機(jī)會(huì),，很多人說，比賽的前20分鐘我們把耐力賽跑出了沖刺賽的感覺,。

　　比賽的平衡在進(jìn)行到28分鐘時(shí)被打破,，由于賽道上有故障賽車正好停在行車線，賽會(huì)不得已出了安全車,，前面被拉開的車距瞬間消失,，所有人再次擠在了一起。安全車帶了三圈之后返回維修區(qū),，我后面的車手非常機(jī)敏,，緊貼我的車尾以防我突然加速離開，就這樣所有賽車再次開始全力沖刺,。

　　全力剎車進(jìn)入1號(hào)彎,，2號(hào)彎我依然采用晚彎心方式來進(jìn)入3號(hào)彎，但是后車看到這樣大的空擋突然有了進(jìn)攻欲,，他采用早進(jìn)彎的方式想要進(jìn)入我的內(nèi)線,，但是進(jìn)入3號(hào)彎之前我的車身完全在前，最終后車的左前側(cè)與我的右后側(cè)發(fā)生了碰撞,，我的紅旗H6賽車幾乎完全橫在3號(hào)彎內(nèi),，好在我的救車本能來的比較快，迅速的反打,、頂油將賽車?yán)�了回來�?/span>

　　但是這樣的碰撞也打破了比賽平衡,，我的右后輪束角被打開，標(biāo)準(zhǔn)下的5度束角,，碰撞之后到了10度之多,，導(dǎo)致我的方向開始向右偏轉(zhuǎn),，入左彎時(shí)尾部的穩(wěn)定性也變的更差。后面車輛的左前轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也出現(xiàn)了問題,，無法繼續(xù)比賽并返回維修區(qū)進(jìn)行檢查,。

　　此后的比賽，我駕駛無法順利升擋的變速箱以及受傷的后懸架,，盡力推進(jìn),，拉開了與后方車陣的距離，直到進(jìn)站窗口的到來,。進(jìn)站更換陳佳龍駕駛,，我把賽車的當(dāng)前狀態(tài)與他進(jìn)行了溝通，陳佳龍作為拉力圈的車手,，這點(diǎn)問題對(duì)于他來說簡(jiǎn)直司空見慣,。甚至在后面的比賽中依然保持了非�,？斓耐七M(jìn)節(jié)奏,，最終，紅旗H6賽車第三位發(fā)車,，將第一回合的全場(chǎng)第一名帶回,，我們這個(gè)成績(jī)非常滿意。車隊(duì)經(jīng)理王濤,，車組負(fù)責(zé)人吳建,、韓文秋也對(duì)我倆的表現(xiàn)給出了肯定。

第二回合正賽（王濤,、梁奇）

　　第一回合正賽結(jié)束之后,，拿到優(yōu)異成績(jī)的我們，斗志再次被點(diǎn)燃,，維修團(tuán)隊(duì)連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題,，在這里對(duì)他們的辛勤工作表示感謝。第二回合正賽,，由王濤來進(jìn)行發(fā)車,，此后由我接替來完成最終沖線工作。

　　王濤在發(fā)車階段順利保住桿位,，并非�,？焖俚膸ч_了20秒之多，我在直播畫面看到他完全不用路肩的開法,，就知道他在執(zhí)行保車策略,，耐力賽的根本在于完賽并取得好成績(jī)，如果一開始就激烈推進(jìn)的話,，你贏得了100米但贏不了120分鐘的賽程,。

　　比賽倒計(jì)時(shí)還有58分鐘時(shí),，王濤進(jìn)站并更換我來駕駛，由于王濤此前已經(jīng)拉開了較大空間,，我再次回到賽道上時(shí),，依然處于全場(chǎng)領(lǐng)先位置，而且還擁有非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，擁有兩條新前輪的我,，也開始了快速推進(jìn)模式，在輪胎抓地開始下降之前,，盡可能多帶開一些距離,。

　　不知道開了多久，我的頭盔耳機(jī)一直沒有人說話,，我的紅旗H6賽車也很健康,，我也沒與車隊(duì)進(jìn)行通信，甚至有一些無聊的感覺出現(xiàn),，但我知道比賽的時(shí)間肯定臨近尾聲了,。我駕駛賽車駛出賽道最后一個(gè)彎角，看到了維修區(qū)護(hù)墻上突然多了很多人,，有的人趴在護(hù)欄,，有的人揮手在跟我示意，我發(fā)現(xiàn)賽道控制線,，出示了Last Lap指示牌,。

　　最后一圈，我感覺時(shí)間過的很慢,，我甚至一點(diǎn)沒有覺得累,，上賽車之前噴到身上的降溫噴劑，那種火辣辣的涼感都還在,，我甚至覺得我的輪胎還能再抗30分鐘,，但是沒有辦法比賽就要結(jié)束了。再次回到賽道的最后一彎,，我開始在直線上搖擺畫龍慶祝,，沖線的一瞬間，壓力瞬間消失了,，心跳就像是賽車的油壓一樣,，在松開油門之后開始慢慢回落。

　　散熱之后回到維修區(qū),，我看到的是車隊(duì)所有人在收車區(qū)對(duì)著我歡呼,，說真的，這是我第一次跑收車沖線的順位，這一次受到的歡呼與肯定,，讓我久久不能平復(fù),，或許這就是賽車的魅力。雖然這臺(tái)賽車的車手只有三位,，但是他們背后,，卻有無數(shù)人的支持與付出，逆境翻盤很刺激,，我想也會(huì)一直存在所有人記憶里,。關(guān)于66號(hào)車組，CEC鄂爾多斯站的表現(xiàn)就是這么多,，別走開,，后面我們?cè)倭牧?5號(hào)車組發(fā)生了哪些趣事。

　　 55號(hào)紅旗H5車組由周宇軒、鄒云風(fēng)以及高若翔組隊(duì),，后兩位各位應(yīng)該都比較了解,，鄒云風(fēng)是大名鼎鼎的“堂主”，而翔翔也是B站知名汽車區(qū)大UP主,。這次汽車之家紅旗賽車隊(duì)和兩位知名自媒體人合作,，目標(biāo)就是要流量，更要成績(jī),，兩者兼得,！

　　 堂主和翔翔目前都是自媒體中非常出色的車手，一年參與比賽無數(shù),，因此周宇軒作為汽車之家編輯，這次和兩位合作,，也是希望三個(gè)人組成的車組,，能夠取得優(yōu)異的成績(jī)。

　　如果用一個(gè)詞來形容這次CEC鄂爾多斯站的55號(hào)賽車,，那就是——命運(yùn)波折,。從第一天的付費(fèi)練習(xí)賽開始，55號(hào)賽車就出現(xiàn)了一些小的機(jī)械故障,，賽車偶發(fā)性出現(xiàn)渦輪壓力值打不上來的問題,，導(dǎo)致動(dòng)力略有缺失。而因?yàn)檐囕v進(jìn)行維修,，導(dǎo)致三位車手的練習(xí)時(shí)間都被壓縮,。

　　 第二天的練習(xí)賽，經(jīng)歷了一夜的車輛調(diào)整之后,，三位車手終于順利的跑了2節(jié)練習(xí)賽,，就當(dāng)大家都認(rèn)為55號(hào)賽車車況恢復(fù)正常之后,，壞消息又傳來了——55號(hào)賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)油泵出現(xiàn)問題，且發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋頂了,，需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)更換,！

　　 這個(gè)意外超出了所有人的預(yù)料，經(jīng)過復(fù)盤,，發(fā)現(xiàn)是車輛駕駛時(shí),，出現(xiàn)了較高頻次的爆轉(zhuǎn)現(xiàn)象。55號(hào)紅旗H5賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速上限設(shè)定為6500rpm,，但讀取車輛數(shù)據(jù)時(shí),，發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)過多次7000rpm+的降擋轉(zhuǎn)速，車組緊急開會(huì),，在發(fā)動(dòng)機(jī)更換的同時(shí),，車隊(duì)機(jī)械師對(duì)55號(hào)車組進(jìn)行了訓(xùn)話，必須要調(diào)整駕駛習(xí)慣和剎車力度,，保障車輛處于正常的工作區(qū)間,，這也讓幾位車手的心情降到了谷底，為了正賽完賽,，必須要注意,。

　　 來到排位賽階段，在車組技師的連夜工作下,，55號(hào)賽車終于完成了發(fā)動(dòng)機(jī)更換,，并排查了所有機(jī)械故障問題。因?yàn)閹孜卉囀值木毩?xí)時(shí)間都不足,，最終大家一致決定將排位重任,，交于堂主手中。堂主非常自信的接過了這項(xiàng)艱巨的任務(wù),，雖然因?yàn)樽蛱斓谋�轉(zhuǎn)問題需要調(diào)整駕駛模式,，但堂主依舊覺得可以將排位成績(jī)做到最佳。

　　 功夫不負(fù)有心人,，最終55號(hào)賽車以1:53.936斬獲了全場(chǎng)第二名的成績(jī),，頭排發(fā)車，而66號(hào)賽車因?yàn)樽兯傧涞男」收献罱K排名第三,。這樣的成績(jī)也讓55號(hào)車組的車手們,，壓力減少了許多，不過耐力賽排位只是非常小的一部分,，正賽能夠穩(wěn)定,，才是最關(guān)鍵的。

　　 CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽的比賽方式大家都比較熟悉了，兩天兩回合正賽,，每場(chǎng)120分鐘,，單人最高駕駛時(shí)間80分鐘，因此雙人組合成為了最常用的方式,，因此第一回合正賽的任務(wù),，交給了周宇軒和高若翔（翔翔還需要參加1600T組的比賽，因此就是連軸轉(zhuǎn),，鋼鐵神人）,。

　　 正賽第一回合階段，55號(hào)紅旗H5賽車頭排起步,，但翔翔起步階段的節(jié)奏受到了一些影響,。因?yàn)榧t旗賽車的低速扭矩很大，非常容易打滑,，再加上這是他首次駕駛紅旗賽車,，因此起步階段出現(xiàn)了小失誤，變速箱并沒有順利從2擋進(jìn)入3擋,，導(dǎo)致起步階段一下掉了4個(gè)名次,。

　　 好在充足的比賽經(jīng)驗(yàn)并沒有打亂他的陣腳，隨后他盡快調(diào)整好節(jié)奏,，開啟了追擊模式,。紅旗H5賽車的性能確實(shí)非常出眾，20分鐘的比賽時(shí)間,，他就已經(jīng)追到了全場(chǎng)的第二位,，緊隨66號(hào)紅旗H6賽車。當(dāng)然,，追擊過程中也受到了許多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各種夾擊和顫抖,，所以整個(gè)比賽初期的摩擦非常多，看起來很刺激,。

　　 但耐力賽就是充斥著各種變數(shù),，就像我前面所描述，這場(chǎng)比賽無論對(duì)于55號(hào)車組還是66號(hào)車組,，命運(yùn)都可以用一波三折來形容。55號(hào)賽車在比賽50分鐘左右的時(shí)候,，又出現(xiàn)了燃油壓力不足的情況,，賽車在彎道中的動(dòng)力時(shí)有時(shí)無，翔翔此時(shí)和車隊(duì)經(jīng)理溝通后,，準(zhǔn)備進(jìn)站,，55號(hào)車組也希望借此機(jī)會(huì)檢查并直接更換車手。突如其來的進(jìn)站打了我們一個(gè)措手不及，車隊(duì)技師通過加油來盡力排除問題,，而這次突然的進(jìn)站也讓我們耽誤了30秒左右的時(shí)間,。

　　 第二棒的周宇軒接過55號(hào)賽車時(shí)，車輛并沒有出現(xiàn)此前的問題,，車隊(duì)經(jīng)理也通知如果燃油壓力出現(xiàn)問題,，隨時(shí)溝通。隨后的30分鐘,，每個(gè)車組都保持著各自的推進(jìn)節(jié)奏,。就當(dāng)我們認(rèn)為這樣的節(jié)奏會(huì)帶到比賽結(jié)束時(shí)，意外就又來了,，燃油壓力低的問題再度出現(xiàn),，最初只是在幾個(gè)高速彎出現(xiàn)，隨著頻次的增加,，55號(hào)賽車決定進(jìn)站,，車組選擇最不耽誤時(shí)間的方式，繼續(xù)加油來把問題暫時(shí)壓制,，然而隨著比賽繼續(xù)進(jìn)行,，55號(hào)賽車的燃油壓力問題越來越嚴(yán)重，最終停在了賽道上,，引發(fā)了安全車,。

　　 盡管后續(xù)車輛再度進(jìn)站后，問題得到緩解,，但基本2分開外的圈速,，還是讓55號(hào)賽車在第一回合比賽中落后了66號(hào)賽車3圈，廠商組也來到了墊底的位置,。這讓55號(hào)車組的車手,，還是車隊(duì)技師，都感覺比較沮喪,，三位車手都希望在這次比賽中拿到優(yōu)秀的成績(jī),，這時(shí)看來難度已經(jīng)非常大了。

　　 連夜的檢修最終查明了問題,，是因?yàn)橘愑透�蝕性較強(qiáng),，油箱中的海綿出現(xiàn)了破碎問題，導(dǎo)致濾網(wǎng)擁堵,，油泵無法順利供油,，出現(xiàn)了這樣的問題大家決定無論是55號(hào)賽車，還是66號(hào)賽車,，都統(tǒng)一對(duì)油箱進(jìn)行清洗,，來避免第二天正賽悲劇再度上演,。

　　 第二回合的比賽由堂主發(fā)車,，周宇軒收尾,。前一天的比賽故障，讓大家都決定第二回合的比賽放手一搏,，畢竟昨日的比賽中,，同組競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手77號(hào)領(lǐng)克賽車和55號(hào)紅旗賽車維持同圈，競(jìng)爭(zhēng)最后一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)就看兩臺(tái)車貼身肉搏了,。這回合的比賽相比第一天顯然更加平淡不少,，畢竟很多車組都明白，今天一旦出現(xiàn)故障,，那才是前功盡棄,，因此維持穩(wěn)定的比賽狀態(tài)，是更為關(guān)鍵的,。

　　 堂主60分鐘的連續(xù)駕駛維持了非常好的節(jié)奏,，車輛也沒有出現(xiàn)故障問題，同時(shí)他也刷新了正賽紅旗55號(hào)賽車的最速記錄,，時(shí)間也來到了1分55秒左右,，超快的節(jié)奏讓55號(hào)賽車和77、98號(hào)領(lǐng)克賽車有了殊死一搏的機(jī)會(huì),。55號(hào)車組關(guān)鍵時(shí)刻選擇合適時(shí)機(jī)進(jìn)站換人,，周宇軒再度接過賽車完成正賽的最后一棒，所有人的心都提到了嗓子眼,，最后的60分鐘決戰(zhàn)來了,。

　　 車隊(duì)經(jīng)理和周宇軒傳達(dá)了需要提高比賽節(jié)奏的指令，因?yàn)槲覀兗t旗車組進(jìn)站效率非常高,，因此77號(hào)車組換人時(shí),，拉開了20秒左右的差距，周宇軒為了避免優(yōu)勢(shì)輕易抹去,，也是直接提高了圈速,，將H5賽車維持在1分56-58秒之間的配速，而就在比賽進(jìn)行還剩40分鐘的時(shí)候,，98號(hào)車,、77號(hào)車兩臺(tái)領(lǐng)克賽車都出現(xiàn)了斷半軸的情況被迫維修，此時(shí)55號(hào)車組只需要將車輛帶回,，就可以完成絕地翻盤,。

　　 最終，經(jīng)過第二回合120分鐘的比賽,，55號(hào)車組獲得了全場(chǎng)第五,，組別第二的成績(jī)，這也讓55號(hào)車組的幾位車手非常激動(dòng),，正應(yīng)了堂主的那句話,，這已經(jīng)是55號(hào)車組經(jīng)歷第一天車輛故障后，最好的成績(jī)了,，這包含了大家的努力,。

　　 刺激又激動(dòng)人心的CEC R3鄂爾多斯站到此結(jié)束，我們66號(hào)車組斬獲了全場(chǎng)第一,，廠商杯冠軍的成績(jī),，55號(hào)車組則是獲得了全場(chǎng)第五，廠商杯亞軍的成績(jī),，紅旗66號(hào)賽車實(shí)現(xiàn)三連冠,，汽車之家紅旗賽車隊(duì)斬獲了車隊(duì)冠軍，這樣的結(jié)果確實(shí)超出了我們的預(yù)期,。這證明了在耐力賽中,，真的是堅(jiān)持到最后的，才是勝者,。下一站我們將轉(zhuǎn)戰(zhàn)平潭,，CEC R4平潭站，我們不見不散�,。ㄎ�/圖 汽車之家 梁奇 周宇軒）