近日,，我們受捷尼賽思邀請,，來迪拜參加了全新賽車的發(fā)布會，現(xiàn)場公布了Magma車隊未來的參賽布局,，并展示了全新賽車的1:4模型,。官方認為，汽車運動是捷尼賽思發(fā)展的必經(jīng)之路,，所以未來會在世界最強耐力賽事WEC以及IMSA跑車錦標賽開啟賽事征途,，這一次發(fā)布會的重點有兩個，第一個就是參加WEC LMDh組別的GMR-001(參數(shù)|詢價)賽車,，以及捷尼賽思Magma高性能車隊的亮相,。其實對于捷尼賽思出戰(zhàn)WEC的想法并不讓人意外，現(xiàn)代汽車運動部門在TCR,、WRC等賽事上的成功有目共睹,，面對更高級別的WEC賽事，定位中高端豪華的捷尼賽思品牌也更加符合,。

捷尼賽思Magma高性能車隊

一只頂級賽車隊的組建并不是那么簡單的,，車隊將與ORECA Motorsport和IDEC Sport合作,，對于服務勒芒等耐力賽事以及原型車賽車來說，都是非常有經(jīng)驗的存在,。捷尼賽思Magma高性能車隊領隊Cyril Abiteboul,，同時也是現(xiàn)代汽車運動部的領隊，而在參賽車手方面目前公布了兩位,，André Lotterer和Luis Pipo Derani,。

André Lotterer 1981 年 11 月 19 日 André 出生在德國杜伊斯堡，父親經(jīng)營賽車隊,，在一個賽車環(huán)境中長大，8歲開始參加卡丁車比賽,，13歲贏得全國冠軍及卡丁車世界錦標賽,；16歲時參加德國寶馬方程式錦標賽，并在1998年和1999年連續(xù)兩年奪得冠軍,，在 2011年,、2012年和 2014年三次奪得勒芒24小時耐力賽總冠軍；在2012年和2024年贏得了世界耐力錦標賽(WEC)的冠軍,；在日本獲得2006年和2009年兩次贏得超級GT錦標賽冠軍,，2011年獲得超級方程式錦標賽冠軍；2001年和2002年擔任捷豹F1車隊的測試和研發(fā)車手,，職業(yè)生涯中,，André共贏得84場比賽、166次登上領獎臺,、39次奪得桿位以及 34 次創(chuàng)造最快圈速,。

Luis Pipo Derani1993年出生在巴西圣保羅，10歲時便已在巴西參加專業(yè)比賽,，15歲在英國F3方程式賽車中贏得比賽,，并在澳門格蘭披治大賽車(F3 世界杯) 中獲得季軍，2015年在世界耐力錦標賽(WEC) LMP2組別中獲得季軍,，2016年戴通納24小時耐力賽和塞布林12小時耐力賽中均奪得冠軍,，成為首位在同一年內(nèi)贏得這兩項賽事冠軍的巴西車手 。

捷尼賽思GMR-001賽車

或許是出于保密原則,，發(fā)布會現(xiàn)場只展示了1:4的賽車模型,，但實際上賽車已經(jīng)開始了季前測試，官方公布的測試流程來看,，2025年一整年都會進行不同工況下的賽道測試,，為2026年正式進軍賽場做好充足準備。GMR-001賽車采用了捷尼賽思標志性的雙線大燈設計,，動態(tài)情況下看上去非常醒目,，流線型的水平車燈從前往后縈繞車身,，既突出了車身寬度，又勾勒出空氣動力學性能,。

關于賽車目前并沒有透露太多信息,，可以確定的是肯定會參加勒芒·戴通納混合動力（LMDh）組別。GMR-001賽車具有前瞻的設計理念,，它由捷尼賽思歐洲設計中心主導,，并在Luc Donckerwolke的指導下研發(fā)，LMDh規(guī)則由IMSA和ACO聯(lián)合制定,，是Le Mans Daytona h的縮寫,，組別使用通用底盤，由Dallara,、Oreca,、Multimatic、ligier等品牌提供,，可以理解為是基于LMP2衍生,，并將成本控制在合理范圍內(nèi)。而大家常說的LMh組別,，是Le Mans Hypercar的縮寫,，可以理解為LMP1組別的繼任者。

Magma車隊的徽標發(fā)布也是一大看點,，徽標的靈感源于韓文“Magma”（???）的拼寫,，徽標設計融合了輔音“?”、“?”和“?”作為基礎元素,，創(chuàng)造出幾何形狀,。

無論如何，捷尼賽思品牌對于汽車運動的熱情是非常高漲的,，得益于現(xiàn)代品牌在汽車運動方面的成功,，在這其中相信捷尼賽思可以有很多經(jīng)驗去借鑒，通過世界頂級汽車耐力賽事來拔高捷尼賽思品牌的格調(diào),，真的很希望盡快在賽場上看到它們的身影,，這一次的發(fā)布會內(nèi)容就這么多，后續(xù)有任何新車動態(tài)我們也會持續(xù)報道,，也請繼續(xù)關注汽車之家賽車隊,。