[汽車之家 疑難解答]  人們常說,，時間就是金錢，在如今這個快節(jié)奏的時代更是如此,。然而隨著城市的發(fā)展,，交通矛盾日益顯現(xiàn)，擁堵經(jīng)常會讓大把的時間白白流失,。這種情況下有人會用自己的方式爭取時間,，所以當開車走在路上，時常會有一些車在我們周圍左并右并,，見縫就鉆,。當然著急時我們自己也難免有過這樣的行為，這樣真得能快嗎,？能快多少,？相信不少朋友和我有著同樣的疑問，那么本期“流言終結(jié)者”就通過一個實驗來驗證一下頻繁并線到底快不快,？

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◆  實驗規(guī)則

時間：某周二早8點（早高峰擁堵較為嚴重）

車輛：哈弗M2 1.5L手動 兩臺

路線：實驗路線共分為兩段,，分別為封閉環(huán)路和市區(qū)道路，輛車將同時從西五環(huán)晉元橋出發(fā)進入五環(huán)路,，由仰山橋駛出五環(huán)抵達第一計時點；隨后繼續(xù)向北駛?cè)氚擦⒙�,，至天通苑龍德廣場路口向西進入中東路,，途經(jīng)八達嶺高速繼續(xù)向西到達終點百旺綠谷汽車園，全程50公里左右,。

『紅藍交匯處為計時點』

備注：兩位體驗者在不違反交通規(guī)則的情況下駕駛車輛,，禁止超速，使用應急車道等,。

　　為了保證實驗的公正性,，我們找來了兩臺同樣型號的實驗車，在工作日早高峰時經(jīng)由同樣的路線到達指定地點,。路線包含封閉環(huán)路,，多車道道路和擁擠小路,，兩輛測試車會由兩名駕駛風格完全不同的體驗者來完成，一位經(jīng)常并線超車,，一位正常駕駛,，不過多并線。最終對比二者時間和里程差距,。

◆  體驗者

◆  第一路段實驗

　　將兩輛實驗車里程表歸零,，啟動計時器，第一回合實驗正式開始,。早高峰時期的西五環(huán)相對來說交通流量還不算很大,，通行還比較順暢的，車速可以達到70km/h左右,。阿成駕駛的車輛始終跟隨著車流前行,，而此時洋仔早已抑制不了心中騷動，連并帶鉆很快就跑到了前面,。

　　畢竟是早高峰,，各車道機動車數(shù)量和速度都比較平均，即便頻繁的并線超車,，也比后車快不了多少,。

　　車行至入北五環(huán)，車流量逐漸增大,，車速也放緩了很多,，個別路段甚至不足20km/h。此時并線對于時間沒有幫助,，除了個別入口處最外側(cè)車道速度受些影響以外,，其余時間各車道車速還是比較平均的。

本段用時

　　在行駛了29分55秒之后,，洋仔率先駛出五環(huán)出口,，到達第一計時點，此時里程數(shù)顯示為25.4公里,。

　　隨后不久阿成也駛出五環(huán)出口,，時間為31分31秒，比洋仔慢了一分半鐘左右的時間,，里程表顯示同為25.4公里,。這里需要說明一點，頻繁并線的里程肯定要比正常駕駛多出一些,，由于封閉環(huán)路中各車道差距并不明顯,，雖然有所差距但并未超過100米，所以顯示暫時是相同的,。

◆  第二路段實驗

　　通過第一計時點后兩車不作停留繼續(xù)按計劃路線行駛,，第二回合將在市區(qū)道路行駛,，相比封閉環(huán)路，市區(qū)路況更加復雜一些,。路口,，紅綠燈，以及公交車進出站等等都會對車速造成影響,，雖然兩車此時相差時間不長,，但前車已經(jīng)不在后車視線內(nèi)了。

本段用時

　　大約又行駛了1個小時的時間,，洋仔再次領(lǐng)先到達第二計時點,，同時也是本次實驗的路段終點，此時計時器顯示時間為1小時23分27秒,，里程顯示為49.7公里,。

　　阿成于1小時30分04秒到達終點，里程顯示49.4公里,，用時比洋仔多了5分鐘,，但同時也節(jié)省了300米的距離。

◆  成績總結(jié)

本段小結(jié)：

　　由于封閉環(huán)路沒有紅綠燈設(shè)置,，并且出入口數(shù)量有限,，各車道速度相對平均，所以這種路況下頻繁并線對于提高到達時間幫助并不算大,。

　　市區(qū)道路中,，由于路口及紅綠燈較多，路況相對復雜,，頻繁并線的確可以爭取更多的時間,，但是安全隱患同時增多。

◆  面對實驗結(jié)果體驗者有話說

　　洋仔說：頻繁并線時心理會感覺快了很多,，然而實際情況卻并非如此,，經(jīng)常變換車道后發(fā)現(xiàn)反而沒有原先車道車速快，不得已又要往回并,。一來一去時間沒快多少,，而且好幾次差點和旁邊車道發(fā)生刮蹭，后車鳴笛表示不滿伴隨我到達目的地,，一路下來心驚膽戰(zhàn)。重要的是,，這次實驗路程是50公里,，如果按照我從家到公司15公里的距離來算，最多才快2分鐘,，要因為搶這兩分鐘發(fā)生事故可就太不劃算了,，建議大家不要頻繁并線,。

　　阿成說：大多數(shù)時間里我都保持一個車道隨車流行駛，兩側(cè)車輛速度也都差不太多,，洋仔在前面來回鉆也沒怎么脫離我的視線,，只是后來一個紅燈才拉開了我們的距離，不過搶出這幾分鐘的時間也解決不了大問題,，今后還是提早十分鐘出門一切都能解決,，重要的是安全一定有保障。

結(jié)論：

　　誠然,，根據(jù)我們的測試結(jié)果,，頻繁的并線確實能節(jié)省一點點的時間，會稍微更快一些,，但是同樣這種頻繁的并線也會帶來極多的險情和周圍車輛的嚴重不滿,，不僅對安全有影響，對后車的通行效率也大大降低,。尤其在擁堵嚴重的早晚高峰中，依靠頻繁并線爭取的時間可能只有幾分鐘,，然而和險情相比這點優(yōu)勢早就得不償失了,。因此我們建議，合理安排出行時間要比路途中頻繁并線來的更加從容,，安全文明的駕駛才是最值得提倡的,。(文/汽車之家 郭驍)