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流言終結(jié)者(5) 輪胎充氮?dú)庹娴挠杏脝?
汪淼
汪淼
原創(chuàng) · 0瀏覽·2011-10-28 01:00
關(guān)注

輪胎溫度對比——沒有明顯優(yōu)勢

對于輪胎溫度而言,,受外界因素影響要比壓力多一些,,畢竟輪胎表面是直接接觸地面的。在輪胎的測試中,,與上面測試輪胎壓力是同時(shí)測量并記錄的,。

輪胎溫度變化(單位:攝氏度

以下數(shù)據(jù)均為三次的平均值

時(shí)間/氣溫 進(jìn)入高速路溫度 行駛10km時(shí)
(車速80km/h)
行駛50KM時(shí)
(車速120km/h)
行駛100KM時(shí)
(車速170km/h)
空氣
(左前)
9:00/15℃ 31.5 33.0 36.2 35.8
14:00/23℃ 35.8 37.4 37.6 41.0
左后
(空氣)
9:00/15℃ 32.0 33.2 38.0 40.2
14:00/23℃ 34.2 36.8 39.4 42.5
右前
(氮?dú)猓?/span>
9:00/15℃ 30.2 31.2 34.0 38.7
14:00/23℃ 34.6 35.8 36.4 42.3
右后
(氮?dú)猓?/span>
9:00/15℃ 31.2 32.6 39.4 42.8
14:00/23℃ 36.0 37.4 43.8 44.2

上午——?dú)鉁?5度左右/總行駛時(shí)間2小時(shí)

在溫度對比時(shí),出現(xiàn)了一個(gè)有意思的情況,就是在80km/h的速度下行駛10km之后,無論是上午還是下午,,都是充空氣的輪胎溫度增長比充氮?dú)獾妮喬ヒ嘁稽c(diǎn)。但如果繼續(xù)提升車速,,兩者的差異就越來越小,,速度越高,充氮?dú)獾妮喬囟仍鲩L就越明顯,,也就是說,在高速行駛時(shí),,充氮?dú)廨喬サ臏囟确炊瘸淇諝獾母?。清晰對比請看下面柱狀圖:

前輪溫度對比

后輪溫度對比


下午——?dú)鉁?5度左右/總行駛時(shí)間2小時(shí)

前輪溫度對比

后輪溫度對比

從以上數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論:充氮?dú)夂统淇諝獾妮喬ピ谥械退傩旭偟臅r(shí)候會(huì)有溫度的差異,充氮?dú)獾妮喬囟仍鲩L稍微緩慢,,但是隨著車速的增加,,充氮?dú)獾妮喬囟仍鲩L反而更多。這與流傳的充氮?dú)廨喬囟忍嵘捅车蓝Y了,。所以說這個(gè)所謂的穩(wěn)定在實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)面前就略顯尷尬了,。


看到這里可能很多朋友都會(huì)提出一個(gè)問題,這數(shù)據(jù)有說服力嗎,?而且每次都是停下車來測試的數(shù)據(jù),,準(zhǔn)確嗎?對于這個(gè)問題再次進(jìn)行解答:

1,、首先之前計(jì)劃的對車身兩側(cè)的車輪打不同的氣體,、使用定速巡航行駛、停車后一分鐘內(nèi)測試出4條輪胎的所有數(shù)據(jù),這些都已經(jīng)將測試過程中可能出現(xiàn)的誤差降低到最小,,配合車載胎壓監(jiān)控系統(tǒng),,是可以保證數(shù)據(jù)的可靠性的。

2,、關(guān)于停車測量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確,,因?yàn)槊看螠y試不同的速度都是有變化的,本次對比的數(shù)據(jù)不是絕對值,,而是增長的幅度的對比,,測試條件一樣,測試方式一樣,,所以對于這個(gè)對比也是公平的,。

總結(jié):數(shù)據(jù)擺在這里,客觀的說,,充氮?dú)庹娴臎]有之前流傳的種種好處那么神奇,,至少對于行駛中的輪胎壓力和輪胎溫度穩(wěn)定性而言基本沒有作用。要說充氮?dú)鈱τ谳喬ズ洼嗇灥膲勖鼇碚f,,可能起到一定作用,,因?yàn)檫€有氮分子直徑比氧分子直徑大、空氣中含有少量水分等等科學(xué)依據(jù)支撐著,,作用有多大,?這個(gè)就不好考證了,反正車輪轂和輪胎本身都是有保護(hù)層的,,要是被輪胎中的那點(diǎn)氧氣腐蝕了,,我覺得至少在不換氣的情況下要有個(gè)10幾年才能看出來區(qū)別吧。目前給汽車充氮?dú)庾畲蟮淖饔脽o非是熱脹冷縮變化小,,在不調(diào)整胎壓的情況下能保證夏天輪胎壓力不會(huì)膨脹太多,,僅此而已。最終再看看市場上的價(jià)格,,給輪胎充空氣9成都是免費(fèi)的,,而充氮?dú)猓淮?0元-100元不等,。有很大一部分炒作因素,,至少它的好處遠(yuǎn)不及它的價(jià)格那么高。(圖/文 汽車之家 汪淼)

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