[汽車之家 用車養(yǎng)車]  當(dāng)前市場(chǎng)上有一種宣傳可以對(duì)汽車懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改善的產(chǎn)品,，叫“彈簧緩沖器”,，是一種價(jià)格比較低廉的加裝懸掛附件，那么這種產(chǎn)品到底有何作用,，我們通過(guò)親身體驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià),。

　　這款產(chǎn)品的原理就是在汽車懸掛的彈簧上加裝一塊可以形變的橡膠套,，宣傳中稱為“太空環(huán)保特殊高分子橡膠”，至于到底有什么作用,，從主觀來(lái)說(shuō)還真說(shuō)不太清,，先來(lái)看看商家是怎么宣傳的吧。產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：提高舒適性,、延長(zhǎng)減震器和彈簧的更換周期,、增高車身高度、明顯降低行駛中的噪音,、提高車輛承載質(zhì)量,、提升操控性、有效縮短剎車距離,、減少輪胎磨損等,。

『如果有高手懂得這個(gè)烏拉坦這種材料的話可以在留言中告訴我們』

　　我們從原理上來(lái)分析一下，它能讓彈簧變硬還是變軟呢,？從彈簧彈力的公式來(lái)看,，F(xiàn)=kx（k是彈力系數(shù)；x是彈簧伸長(zhǎng)或縮短的長(zhǎng)度）彈簧還是那根彈簧,，彈力新車系數(shù)沒(méi)有變,，而緩沖器減少了彈簧的壓縮長(zhǎng)度，所以安裝緩沖器后彈簧的彈力總值就減小了,，也就是說(shuō)支撐力變小了,。理論上駕駛時(shí)會(huì)感覺到懸掛變軟了。那么實(shí)際感覺怎么樣呢,？為此我們?cè)谔詫毶腺I了一款銷量還不錯(cuò)的產(chǎn)品進(jìn)行體驗(yàn),，產(chǎn)品加郵費(fèi)200元,，感受一下它真正的功效到底怎樣。

　　首先安裝還是比較方便的,，只有找到千斤頂或者舉升架之類的工具就行了，把車架起來(lái)用手就可以將緩沖器卡入彈簧的間隙中即可,，不用借助其他工具,，很快就能搞定。加上彈簧緩沖器后,，車身高度前,、后都有1厘米左右增加（不同車型增高的幅度略有差別）。

舒適性——細(xì)微提升

　　為了比較直觀地表現(xiàn)出彈簧緩沖器對(duì)于懸掛舒適性的影響，我們用一個(gè)裝水的燒杯固定在車頭來(lái)觀察效果,。之前我們用彩虹糖做過(guò)對(duì)比舒適性的實(shí)驗(yàn),，但這次測(cè)試的彈簧緩沖器并沒(méi)有改變懸掛形式和結(jié)構(gòu)，只是有可能改變彈簧的回饋力,，所以選擇了變化更加細(xì)膩的水,，車型是懸掛比較硬的緊湊型車榮威550。請(qǐng)點(diǎn)擊以下視頻：

 
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　　對(duì)比加裝緩沖器前,、后的水面狀態(tài)和濺出來(lái)的水花可以看出，加裝后對(duì)于舒適性改善確實(shí)有一定效果,。加裝緩沖器后通過(guò)減速帶,，水面比較平靜，濺出的水量也很少,，相比之下原廠車通過(guò)減速帶時(shí)燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點(diǎn)兒,。

　　改善是有的,，但是在實(shí)際駕駛時(shí),，這種細(xì)微的改善很容易被人忽略掉,，主觀感受上沒(méi)有很明顯的變化。不過(guò)像宣傳頁(yè)里面說(shuō)的可以明顯降低車內(nèi)噪聲未免太過(guò)于夸張了,，還有增強(qiáng)車身整體性和消除車內(nèi)異響等就是夸張宣傳了,。

　　小結(jié):舒適性稍微有改善，但很容易被忽略,。

剎車距離——變長(zhǎng)了

　　安全最重要,，所以首先來(lái)看一下它對(duì)于剎車距離到底又怎樣的影響。我們依然在專用測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行剎車測(cè)試,，以下成績(jī)是5次剎車取平均成績(jī),。

　　原廠車平均剎車成績(jī)?yōu)?2.5米，與我們兩年前測(cè)試的成績(jī)基本一致,。而安裝了彈簧緩沖器后在相同條件下測(cè)試的平均剎車成績(jī)?yōu)?3.75米,，比原廠增加了1.25米的距離。這款產(chǎn)品對(duì)于剎車成績(jī)確實(shí)有影響,，但不是縮短,，而是增加了剎車距離。同之前理論分析結(jié)果一樣,，彈簧支撐力變小,，剎車距離增長(zhǎng)，這與商家宣傳的能縮短剎車距離是背道而馳的,。

　　小結(jié):剎車距離變長(zhǎng),，很危險(xiǎn)

操控性——沒(méi)有本質(zhì)性改變

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我想您心中一定也有答案了，要通過(guò)它來(lái)提升操控性就真的是天方夜譚了,。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短,，提供的支撐力變小了，而且被強(qiáng)行塞入彈簧的緩沖器會(huì)使彈簧在極限壓縮時(shí)受力不均勻,。不過(guò)這個(gè)感覺非常非常細(xì)微,，正常駕駛基本上無(wú)法察覺與原廠彈簧的區(qū)別。

　　而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙,，使彈簧不能完全壓縮,，在高速過(guò)彎的時(shí)候感覺上是支撐力增加了,，其實(shí)這是緩沖器支撐帶來(lái)的假象，并非彈簧真的變硬了,，另外不均勻的壓縮力度會(huì)縮減彈簧的使用壽命,。

　　小結(jié):實(shí)際操控感受沒(méi)有明顯的變化

壽命——不敢恭維

　　宣傳中說(shuō)可以延長(zhǎng)避震器和彈簧的更換周期，我想這個(gè)宣傳手法有點(diǎn)沒(méi)話找話說(shuō)的意思,，彈簧這東西,，基本上是車都?jí)牧速u了，彈簧和避震器還健在,，特別是彈簧,。先不說(shuō)彈簧是否能與車誰(shuí)的壽命長(zhǎng),，就單聊這個(gè)緩沖器和鋼材哪種材料的壽命更長(zhǎng)呢,？雖然我們暫時(shí)還沒(méi)有那么長(zhǎng)時(shí)間去驗(yàn)證，但從主觀角度來(lái)說(shuō),，這個(gè)東西肯定沒(méi)有原廠彈簧的壽命長(zhǎng),。

　　在實(shí)驗(yàn)結(jié)束拆除時(shí)我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題,，從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時(shí)間，左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了,，大概5厘米的長(zhǎng)度已經(jīng)在彈簧之外,，這是受力時(shí)被彈簧擠壓出來(lái)的。如果跑高速的時(shí)候緩沖器由于顛簸掉下來(lái),，也是一個(gè)不能忽略的安全隱患,，這比那基本為零的操控性改善要嚴(yán)重多了。

除了以上外,，安裝這個(gè)東西還有什么弊端,？

　　一般車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu)，就是彈簧的中低部是相對(duì)力量比較小的,，用于吸收來(lái)自地面的細(xì)碎震動(dòng),，再往上，彈簧的上段就是相對(duì)力量較大的彈簧,，這部分彈簧用于承載滿載時(shí)候壓力及極限狀態(tài)下的支撐性,。而這個(gè)減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小,，當(dāng)有了震動(dòng)之后,，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的,，也就等于說(shuō),，上部彈簧也吸收不了多少能量,，能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面，時(shí)間短無(wú)所謂,，時(shí)間長(zhǎng)了平面軸磨損必定加快,。同時(shí)，這個(gè)東西對(duì)阻尼器油封也起到很不好的作用,，阻尼器漏油的概率提升很多,。

　　 結(jié)論：不能說(shuō)這東西是假的,，至少通過(guò)實(shí)驗(yàn)它對(duì)于提升舒適性確實(shí)有那么一點(diǎn)點(diǎn)作用，所謂的彈簧緩沖器只是通過(guò)減少?gòu)椈傻膲嚎s長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)了減小懸掛支撐力的目的,，使駕駛起來(lái)主觀感覺上車變軟變舒服了,，當(dāng)然這里更多的是心理作用。除了這一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的改善,，其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的偽科學(xué),。面對(duì)這細(xì)微的優(yōu)點(diǎn)和眾多的不靠譜，這200塊錢的投資是完全沒(méi)有必要的,。另外,，對(duì)于一般的家用車來(lái)說(shuō)，如果真的想提升舒適或者操控某一方便,，如果考慮直接更換避震和彈簧等零件（家用車的全套彈簧600-800元）,，這樣才是最直接的改善。（圖/文 汽車之家 汪淼）

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