● 實際測試:識別直立行人非常準確
對于直立行走和站立的行人來說,,這套系統的識別率是非常高的,,有多位行人在前方穿梭也可以完全捕捉到。不過說到底這套系統還是基于圖像分析進行識別的,,所以當行人的狀態(tài)不是純直立時識別就很可能失敗,,比如打傘、大幅度彎腰等等,。
★ 視頻演示:
● 緊急提示
隨著車輛與前方行人接近,系統判斷車輛可能與行人發(fā)生碰撞可能時,,系統會提示并發(fā)出警告音,,類似于很多車上搭載的碰撞提示功能,同時儀表上的黃色行人提示會變成紅色,。
● 這么高大上的功能也有卡滯現象?
★ 視頻演示:
可能善于觀察的朋友會發(fā)現A8L的這套夜視系統每隔一段時間會出現一次卡滯,,這里需要說一下,其實并不是系統造成的問題,,而是由于夜視系統是基于熱成像實現的,,容易受到外界干擾,所以系統有一個設置是每隔2分鐘進行一次校正,,屏幕出現的短暫卡滯就是這個校正造成的,,屬正常。
● 夜視系統會自動關閉,?
因為開啟夜視系統的前提是大燈是點亮的狀態(tài),,也就是大燈開關位于AUTO或近光燈擋位,但在AUTO擋位會存在一個問題,,也就是它在光線變充足的時候會自動關閉,,比如凌晨、傍晚,,或者是出地庫的時候,,這時候夜視系統就會自動取消。
● 熱成像攝像頭,,會不會受溫度影響
在氣溫低于6℃時還有單獨的加熱元件對保護窗加溫,保證攝像頭表面不結冰,、霜影響夜視效果,,另外夜視攝像頭附近還設計有一個單獨的噴嘴可以清洗攝像頭,使用條件是開啟大燈+開啟清洗玻璃,,此時就是前風擋玻璃+大燈+夜視攝像頭一同清洗。
● 夜視系統不能代替駕駛員觀察,!
夜視系統是一個很實用的被動安全輔助功能,,但不能完全依賴這個功能去駕駛,,那樣真的是太危險,,最簡單的道理:熱成像只能識別不同熱量區(qū)域和熱量的變化,,而前車剎車的一瞬間尾燈部分的熱量變化可以忽略不計,,所以在顯示屏上也看不到前車是否踩剎車了。
★ 視頻演示:
★ 總結:
夜視系統有沒有用?答案是肯定的,可以提前發(fā)現超出遠光燈照射范圍的行人對于夜晚行車安全來說是有正面意義的,不只是�,?�,。夜視系統值不值的擁有,?這是現在需要面對的關鍵,,因為夜視系統目前還沒有普及,,至今還是一種少數豪華車型搭載的高大上配置,,物以稀為貴,,所以顯得很奢華,。但有意義的東西,,相信普及也是遲早的事兒,。(圖、文/汽車之家 汪淼)
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