[汽車之家 用車資訊]  自從國家出臺支持新能源車的各種政策以來，消費者購買新能源車的熱情相比之前還是有所提高的,，但是我們也了解到,，對于多數(shù)私家車主來講，在小區(qū)內建充電樁受阻于物業(yè)的案例卻屢見不鮮,。

　　曾經(jīng)在2014年上半年,，就有媒體報道過多起類似案例,。在1月上旬的電動車百人會上,，電動車百人會理事長歐陽明高就表示：有業(yè)主向他反映，小區(qū)允許建充電樁,，但規(guī)定埋地下電纜的錢由業(yè)主出,，每米100元,，結果光電纜錢就超過一萬元,。我們不禁想問,，在國家大力推行電動車和充電樁建設的當下，物業(yè)和業(yè)主們到底怎么了,？

●  先聽聽業(yè)主們怎么說的

◆  特斯拉

　　家住北京朝陽區(qū)雙營路美立方小區(qū)的武女士表示：自己于2014年購買了一輛特斯拉電動車，隨即向小區(qū)物業(yè)申請在停車位建私人充電樁,，但物業(yè)公司從去年6月至今,，一直找各種理由拒絕安裝。武女士說,，她訂購的特斯拉早已到了海關,，因為建不了充電樁，她為了避免折價,，遲遲不敢提車,，準備直接賣掉,。

◆  江淮iEV3

　　一位北京的江淮iEV3車主表示：因為無法建私人充電樁,，只好買了100米電線和兩個帶計量的插座,，天天從六樓飛線充電�,！懊看纬潆姸急容^費勁,，要先放線下去,，然后自己再下去,，把插座接好，蓋上車衣,，再上來”,。

◆  論壇網(wǎng)友

　　一位車友在某汽車論壇里寫道：“看上了比亞迪秦，已跟4S店談妥價格了,，同時問了物業(yè)充電事宜,。物業(yè)不給固定車位,，不給安裝充電樁,。一下子被潑冷水，心涼涼的”。

●  物業(yè)拒絕建樁的理由

　　據(jù)統(tǒng)計，物業(yè)公司拒絕建樁的理由多數(shù)為以下幾點：車主沒有固定停車位,，車主是租戶,，充電設備可能會發(fā)生火災、漏電等安全事故,，小區(qū)供電設施容量不夠,，安裝充電樁會影響小區(qū)電網(wǎng)正常運轉，充電樁可能會影響其他業(yè)主車輛出入,，其他業(yè)主不同意,，物業(yè)管理成本和風險增加，卻沒有相應收益等,。由于顧慮過多,，無利可圖,，很多物業(yè)選擇“多一事不如少一事”，一拒了之,。

●  政策是如何規(guī)定的

　　為了解決這個問題,，2014年下半年，北京市出臺了多項措施,，要求物業(yè)支持業(yè)主建充電樁,。例如6月27日，北京市科委公布《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》,，強調著力推進基礎設施建設,，適度超前布局，推動形成市場化的建設,、運營,、管理機制，建成較為完善的充電設施服務網(wǎng)絡,。

　　去年6月10日,，北京市科委會同北京市發(fā)改委、北京市財政局,，發(fā)布了《北京市示范應用新能源小客車充電設施建設管理細則》及《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》,，對于自用充電設施的建設流程、充電費用,、財政補助情況進行了細化,，明確規(guī)定小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會對充電設施建設應給予支持和配合,。

　　去年8月1日,，北京市開始實施《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》。通知要求物業(yè)需指定專人配合新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘察現(xiàn)場,，提供相關圖紙或電源位置及暗埋管線走向,，配合安裝單位現(xiàn)場施工，配合辦理用電變更手續(xù),。物業(yè)不配合安裝自用充電設施的,，或向購車人和安裝單位收取額外費用的，由各區(qū)縣住房城鄉(xiāng)建設委,、房屋管理局責令改正,，可對物業(yè)服務企業(yè)和項目負責人分別計分1分，情節(jié)嚴重的予以公開曝光,。還規(guī)定,，新建小區(qū)停車位配備充電樁的比例不低于18%。

●  看看車廠怎么說,？

　　比亞迪相關人士表示,，為了解車主的用車習慣,，比亞迪專門做了多次調查，結果顯示車主純電里程占總里程的均值為89%,，晚上在家充電,，白天在單位充電，充電盒和充電器都能使用,，十分便捷,。

　　奇瑞汽車公關部負責人萬銳表示，一些小區(qū)現(xiàn)在搶著建充電樁,，自己所在的小區(qū)剛建了很多充電樁,，他正計劃購買一輛奇瑞電動車代步。還有車主反映,，跟物業(yè)關系好的業(yè)主,，往往會得到物業(yè)允許，順利建好充電樁,。

　　上汽相關人士表示,，榮威550插電混動車在銷售之前，會先派人勘察購買者安裝充電樁的條件,，然后再銷售,。從勘察、安裝到建好充電樁,，上汽前后提供消費者1萬元左右的建樁補貼,。因此，政策調整對上汽插電混動車沒有影響,。

●  其它小區(qū)/物業(yè)也這樣么,？

　　值得一提的是，不同小區(qū)對充電樁建設態(tài)度迥然不同,。有的小區(qū)推諉拖延,，有的小區(qū)積極支持。武女士說,，美立方小區(qū)隔壁的旭輝奧都小區(qū)物業(yè)非常積極,，不管是長租車位還是購買的車位都可以建充電樁，一位電動車友為了充電方便,，已經(jīng)搬到了該小區(qū)。

　　那么,，武女士的問題該如何解決呢,？ 奇瑞負責電動車業(yè)務的人士表示，投訴無門,，只能協(xié)調物業(yè),。比亞迪公關經(jīng)理杜國忠也表示,，比亞迪車主也碰上過很多類似問題，被這些事情搞得頭大,，找政府要蓋好多章和流程,。最后還是商家、廠家等出面溝通小區(qū),，才解決了安裝問題,。

　　科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛出主意說，可以找北京市科委,，他們在積極與物業(yè)溝通,。記者致電北京市科委，其負責人表示,，此事由北京市住建委負責,，北京市科委可以幫助把問題反映給住建委。記者撥通住建委電話,，對方表示,，可以讓車主反映具體情況，然后尋找解決方案,。目前,，武女士正在與物業(yè)、住建委協(xié)調此事,。

●  “我”怎么看待目前充電樁的現(xiàn)狀

利益不對等,，必然會受阻

　　看完了上面的內容，我再來談談自己的一點看法吧,，首先,，說起消費者安裝充電樁受阻的問題，我認為這其中有一個很關鍵的原因就是：政策層面雖然要求了物業(yè)和小區(qū)需要大力支持和配合車主建樁,，且要求不能額外收費,，聽起來確實很合理，但這對于物業(yè)公司來講就未必了,。

　　政策層面的利好對于物業(yè)公司來講并沒有什么實際的“好處”,，況且這種“費力不討好”的行為對于中國的大多數(shù)物業(yè)公司來講也確實增加了不少工作量，“多一事不如少一事”一直是不少物業(yè)公司的行事原則,，所以當業(yè)主要求物業(yè)公司“理所應當”的配合時,，遭遇阻力就不足為奇了。

充電樁規(guī)劃/使用問題凸顯

　　之前看過我們京滬電動行文章的朋友一定有所了解,，目前充電樁的使用現(xiàn)狀并不樂觀：主要表現(xiàn)在：1,、大多數(shù)充電樁都建設在公共停車場內，不僅充電需要額外收取高額停車費，而且由于沒有專職人員管理和規(guī)劃,，基本都被汽油車當做停車位使用了,，真想去充電，難上加難,。2,、快速充電樁數(shù)量很少，對于現(xiàn)有的電動車用戶來講,，每次用慢速充電樁充電時間成本太大,，加上額外收取的停車費，電動車的“經(jīng)濟優(yōu)勢”幾近全無,。

應盡快落讓民間資本進入

　　對于充電樁的經(jīng)營來講,，我覺得最關鍵的一點就是盡快落實民間資本的進入，這樣不僅可以使充電樁充分進入市場競爭環(huán)境,，而且相對于國企來講,，民營資本在運營理念和服務意識方面的優(yōu)勢更加明顯，這樣不僅可以改善充電樁的現(xiàn)狀,，對于消費者來講也可以有更多的選擇,。（編譯/汽車之家 任博 消息來源：中國青年報）

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