[汽車之家 實(shí)用手冊] 任何賣東西的店家都要宣傳，這是必須的，但很多宣傳點(diǎn)我們還是要理智判斷的,，比如前陣子很流行的“車門站人”這種宣傳手段,，就不是那么科學(xué)。平時大家聊車時,，車門鉸鏈?zhǔn)墙?jīng)常被拿出來說事的零部件,，這個小東西的確有的聊，但要看怎么聊,，不能聊歪了,。
把車門和車身連接在一起的有兩種零件，一個叫鉸鏈,，一個叫限位器,，顧名思義，一個是固定作用,，一個是限制車門打開角度的作用,，下面我們從鉸鏈聊起。
★ 鉸鏈
鉸鏈通俗地說就是合頁,，目前市面上常見的樣式有沖壓和鑄造兩種,，很多德系品牌車型都是鑄造鉸鏈的設(shè)計。由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不同,，所以兩種類型的鉸鏈材料厚度也不一樣,，鑄造鉸鏈往往比沖壓鉸鏈厚很多。
鑄造鉸鏈的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)精度和統(tǒng)一性,，說白了就是更精致更高大上,，從結(jié)構(gòu)上來說承載能力也有優(yōu)勢，但重量較大,，生產(chǎn)成本也會高一些,；沖壓鉸鏈相對生產(chǎn)成本會低廉一些，對于家用車來說使用上也不會有什么縮水,，完全可以滿足需求,。
● 結(jié)構(gòu)不能忽視
結(jié)構(gòu)設(shè)計這個細(xì)節(jié)不能忽略，假設(shè)兩個零件使用的材質(zhì)強(qiáng)度完全一樣而只看零件厚度的話,，一個物體應(yīng)力的極限是從結(jié)構(gòu)最薄弱的地方崩潰的,，也就是說不能光看零件最厚的地方有多厚，而更要看最薄的地方有多薄,，相信如果把最薄的地方都拿出來的話,，可能結(jié)果是完全不一樣的，當(dāng)然這只是糾正一個誤區(qū),，可別又把這個再次變成評價鉸鏈的方法去吐槽,，那就不好了。
● 材料強(qiáng)度更重要
當(dāng)今一個零件的強(qiáng)度不能簡單地看厚度下定義了，與材料,、面積,、設(shè)計結(jié)構(gòu)和制造工藝都是分不開的。就像車身不同部位材料的強(qiáng)度也有區(qū)別一樣,，像車身前后大梁和A,、B、C柱等關(guān)鍵部位都用的是高強(qiáng)度材料,，而其它作為支撐和覆蓋性質(zhì)材料的強(qiáng)度則沒有那么強(qiáng)是一個道理,。
那么怎么判定車門鉸鏈夠不夠硬呢？對于消費(fèi)者來說,，是沒有辦法的,，因?yàn)閺?qiáng)度的數(shù)據(jù)都是要通過實(shí)驗(yàn)才能得出來的,，看是沒有辦法的,，但可以放心的是，能在市場上賣的車型,，車門鉸鏈都是必須達(dá)到國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的,，目前國內(nèi)涉及到車門鉸鏈的標(biāo)準(zhǔn)名為GB15086_2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》，其要求車門鉸鏈必須達(dá)到縱向載荷11000N（牛）和橫向載荷9000N,。
我們做一個簡單的轉(zhuǎn)換,，11000N是什么概念？G=mg,，1kg重量的物體放在地面上對地面產(chǎn)生9.8N的力,，那么11000N就相當(dāng)于是承載了1122.4kg的重量，也就是1.1噸多了,，大概相當(dāng)于14位成年人的重量總和（按每人80kg計算）,，而這個數(shù)值對于車門需要的強(qiáng)度也是綽綽有余了。
某品牌一直用踩在打開的車門上“震門”來演示鉸鏈強(qiáng)度,，這個演示沒有錯,，但如果材料強(qiáng)度都達(dá)到要求的話，不管是看起來很厚實(shí)的鑄造鉸鏈還是視覺效果相對單薄的沖壓鉸鏈,，都是沒有問題的,，另外還有一個細(xì)節(jié)就是，在震門的過程中,，大部分力量都被懸架系統(tǒng)吸收掉了,，而鉸鏈所受的壓力并沒有那么大，這點(diǎn)很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者,，如果把懸架系統(tǒng)固定住完全靠鉸鏈承受壓力的話,，那后果就不一定了,。
● 鉸鏈與車輛安全的關(guān)系,？
鉸鏈的作用就是支撐車門，讓車門牢固地掛在車身上并且可以讓車門活動,。那么鉸鏈?zhǔn)欠窠Y(jié)實(shí)和車輛安全有什么關(guān)系呢？如果平時聊的安全性泛指的是在受到撞擊的時候是否可靠,，首先正常行駛時車門都是關(guān)閉狀態(tài)的,，此時固定車門的除了鉸鏈,，還有另一端的鎖塊,，受到撞擊時鉸鏈和鎖塊受到的撞擊力會傳遞到車身上,，鉸鏈應(yīng)力達(dá)到極限值時車身完全不變形也是不現(xiàn)實(shí)的,，如果鉸鏈都被撞斷了,，那么車門甚至車身結(jié)構(gòu)也差不多奔著報廢去了,。
而更多的嚴(yán)重的事故中,，往往都是車被撞的四分五裂車門還連著車身,；另外在受到撞擊時,，車門內(nèi)部的防撞梁才是保護(hù)車內(nèi)人員安全最重要的零件，它在車輛安全性中的權(quán)重更高,。
● 不必糾結(jié)了
如果問單片和雙片鉸鏈到底有何區(qū)別,，其實(shí)更多的還是設(shè)計思路和生產(chǎn)成本的區(qū)別,，在強(qiáng)度和耐用性上沒有必要過分糾結(jié),，更不需要硬扯到安全性上,；另外不同國家和地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的,，任何商品都是根據(jù)它所在市場的標(biāo)準(zhǔn)和需求去設(shè)計的,，一個擁有不限速高速公路的國家和一個最高限速只有100km/h出頭的國家，對于產(chǎn)品的設(shè)計理念也是不同的,。
★ 限位器
車門限位器也是車門連接件的槽點(diǎn),，這些吐槽也是來自于不同的樣式。現(xiàn)在民用車中常見的限位器有扭桿彈簧限位器和拉桿限位器兩種,。
● 扭桿彈簧限位器
很多人說扭桿彈簧限位器是厚道的配置,，說當(dāng)今使用率更高的拉桿限位器是減配產(chǎn)物,，其實(shí)話不能說得這么絕對,。首先這只是不同的兩種設(shè)計形式而已,，扭桿彈簧限位器的工作方式更為原始、純粹,，就是一個S形的扭桿彈簧在多級卡槽中運(yùn)動達(dá)到限位的效果,，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是限位效果特別明顯,，車門開到每一個卡槽時就“咔”的定在那里,，而且限位效果基本不會衰退,，用個10幾年還是那樣,。
有人會問為什么這種不像拉桿式那樣普及？有兩方面原因,，一是這種結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜,，生產(chǎn)和維修成本都會更高一些，還有一個原因就是它是德國Edscha（愛德夏）公司的專利技術(shù),，所以為什么很多歐洲車型使用也就不難理解了。
● 拉桿限位器
再來看看拉桿式限位器,，這種限位器無論從生產(chǎn)成本還是維修成本都比扭桿彈簧限位器要實(shí)惠一些,，另外既符合生產(chǎn)和使用標(biāo)準(zhǔn)，且沒有專利限制,，自然會普及。這種限位器的限位效果沒有扭桿彈簧限位器那么干脆,，表現(xiàn)的更線性,，有的車感覺限位明顯有的車則不明顯,。
由于拉桿式限位器是靠彈性材料托起滾輪擠壓拉桿上的凹槽實(shí)現(xiàn)限位的，所以這種限位器的壽命也不如扭桿彈簧限位器保持的好,，比如同樣是使用6年或者更長時間，扭桿彈簧限位器的效果依然不減,，而拉桿限位器限位效果就會衰減很多。
隨著科技的進(jìn)步,，更人性化的限位器將會普及,，比如部分高端車型已經(jīng)采用了電子限位器，沒有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu),，并且可以將車門不分級的限制在任何一個角度；另外現(xiàn)在還有一些比較硬派的越野車依然保持一個尼龍帶做限位,，當(dāng)然它只是能拉住車門不甩到前面去而已，這是一種風(fēng)格的延續(xù),。
● 車門異響、松垮
運(yùn)動的機(jī)械結(jié)構(gòu)都需要潤滑,，如果缺少潤滑就會產(chǎn)生異響,，很多車輛開關(guān)車門的時候都會發(fā)出“吱紐吱紐”的聲音，這就是鉸鏈缺油了,，遇到此問題我們可以去維修店上一些潤滑脂（俗稱黃油），網(wǎng)上也有賣的,，不貴,，自己買一盒涂上也是很方便的,。
還有一種問題就是使用時間較長的車輛,，可能會出現(xiàn)限位器松動的情況（拉桿式），開關(guān)車門不太順暢,，咯噔咯噔的,，這多半是因?yàn)槌Ｄ陮④囬T開到頭把固定螺絲弄松了，遇到這種問題我們只要把限位器的固定螺絲緊一下就可以了,。PS：扭桿彈簧限位器就不會有這種問題,。
● 總結(jié)
連接車門與車身的這兩樣物件聊完了,，其實(shí)沒有多復(fù)雜，寫這么多字,，可以簡單總結(jié)成一句話：有便宜有貴的,，貴的做工更精良，但不管哪種質(zhì)量都沒問題,，踏踏實(shí)實(shí)的用,，對于安全性的影響更是小題大做，只是不同品牌對于成本的控制+市場需要+設(shè)計理念造成的不同的設(shè)計,，不必再對此問題有更多的糾結(jié),。（文/汽車之家 汪淼）