兼容CarPlay 凱迪拉克ATS-L多媒體體驗

張欣

2015年10月11日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家多媒體體驗] 在汽車之家做了3年的用車編輯,，期間體驗過無數原廠多媒體系統,，其中我個人感覺比較好用的就是，上汽通用旗下別克品牌的多媒體系統,，但說到別克同門“大師兄”凱迪拉克的CUE,，之前給我的感覺真的不怎么好用，系統反應慢,、觸摸屏操作不精準等等一直是用戶抱怨最多的問題,，不過這些不好的印象在2015年10月10日這天,，被全新升級后的CUE系統打破了,。

　　由于本次體驗是在凱迪拉克的活動中倉促體驗的,，很多功能沒有更深入更詳細的體驗到,，從這次簡單的體驗中,，我們對該系統這次的升級有了初步的體驗，最搶眼的共有三個亮點：手機無線充電,、兼容CarPlay和安吉星升級為4G網絡,。由于活動中時間和車輛的限制,，文章中有些功能展現的不是很到位,，希望各位網友諒解。

● 硬件介紹

文章標簽：互聯出行

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凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領先型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.54秒	38.42米	10.90升
測試文章：看8AT性能表現測試凱迪拉克ATS-L 28T
評測編輯-時睦華：	比性能確實比不過,，那就劍走偏鋒，玩玩科技,，玩玩設計,，這思路很好,，并且凱迪拉克走得很遠。我特別喜歡座椅振動提示的設計,，還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的,，這些東西別的車給不了，這便是人們喜歡它的理由,。其實性能,、燃油經濟和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎,，ATS-L的銷量落后的主要原因,，還是品牌知名度、認可度太低了,。
評測編輯-：	新款ATS-L最大的變化就是換上了8AT,，在日常駕駛時，變速箱非常樂于升擋,，能一直把發(fā)動機保持在較低轉速,，從而提升了一些燃油經濟性，但當急加速時,，它的降擋速度依然不是很快,，深踩油門踏板后，降擋還是有一定的延遲,，雖然比之前的6AT有所提升,，但和寶馬3系等競爭對手還是有差距，不過底盤的表現依舊是一如既往的扎實和穩(wěn)健,，對于ATS-L最吸引我的還是它的外觀,，高顏值也讓我忽略了一些它的缺點。況且它的內飾用料非常厚道,，科技裝備也多,，喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現，還是值得推薦的,。
評測編輯-王子平：	改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統,，凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩，總是能給我們帶來很炫的東西,，加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了,。至于新的8AT，我感覺它更多的是為了改善油耗表現,，運動感反而不那么明顯了,，這也是有點可惜的地方，我寧愿它表現得“倔強”一些,，因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子,。

凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領先型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.53秒	38.00米	12.50升
測試文章：運動性能不減,！測試凱迪拉克ATS-L 28T
評測編輯-梁巍：	ATS-L雖然加長了軸距,，增加了車身重量,，但是整體運動性表現仍然非常出色，并且從懸架硬度,、轉向手感及精準度來看甚至都要比標準軸距版更運動,，再加上空間上的提升，ATS-L可以抓住更多用戶的眼球了,。
評測編輯-胡正暘：	凱迪拉克對中國市場的理解能力正在飆升,，ATS引入沒多久便帶來了ATS-L，這款車跑得快,，操控好,，運動能力同級別一流，后排空間還加大了,，真是花心思研究中國市場的結果,。
評測編輯-張子儀：	原本以為加長后的ATS-L會弱化它的運動風格，但試駕之后我發(fā)現它的操控性絲毫不遜色于ATS,，甚至轉向助力變得更沉,，底盤依然很扎實，再加上電磁懸架的幫助,，ATS-L的確比其它對手都要更加運動,。加長的軸距對于后排乘客來說也無疑是個好消息。整體來說,，我對ATS-L的表現很滿意,，如果變速箱未來能夠升級為7AT或者8AT就完美了。

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