1,、對安全的影響

　　多數(shù)產(chǎn)品在把后視鏡液晶屏做的很大,，有點在想取代車機(jī)屏幕的架勢,，在以大為榮的市場需求下這也是很正常的,，不過對于后視鏡來說里面的顯示屏面積過大不是什么好事,，顯示內(nèi)容的時候后視鏡本質(zhì)功能就失效了，后方視線就無法破了,，所以它對于安全性的影響還是保留意見,，至少這不是一個最完美的方案。

2,、與原廠自動防眩目有沖突

　　如果您的車型原廠就配有自動防眩目后視鏡,，那么想換裝智能后視鏡也將很尷尬，因為這項很有用的配置將被智能后視鏡的淺藍(lán)色鏡片所取代,，有點割肉的感覺,，雖然藍(lán)玻璃也有防眩目效果,，單與電子變色的防眩目效果還是差一大截,。

3、行車記錄儀鏡頭角度受影響

　　集成記錄儀和后視鏡是一件理想的事情,，但由于多數(shù)智能記錄儀只是更換鏡子本身而不改變底座,，記錄儀鏡頭設(shè)計在鏡子背面，這樣就存在一個問題,，調(diào)節(jié)后視鏡角度的時候記錄儀的角度也跟著變了,，如果身高差異很大的兩位駕駛員同時駕駛一輛車，那么將會是一件很尷尬的事情,，不知道各大生產(chǎn)智能行車記錄儀是怎么看這件“不好解決”的事情,，至少從用戶角度看是不科學(xué)的。而現(xiàn)在有的廠商已經(jīng)開始推出原廠底座集成行車記錄儀的車型,，這樣才是最理想的狀態(tài),。

前裝市場是未來

　　當(dāng)有一天行車記錄儀原廠車配了,，各種多媒體交互和娛樂車機(jī)也做得很完善了，也就沒有什么智能記錄儀可以做的事情了,，畢竟智能后視鏡是在犧牲了部分原始功能的前提下來提供多媒體功能的,，這對于消費(fèi)者來說本身就不是一個絕對賺的產(chǎn)品，而是需要消費(fèi)者權(quán)衡利弊,，能接受它的人才能得到一些幫助,。

　　對于駕駛環(huán)境來說，優(yōu)秀的語音識別系統(tǒng)是智能化的最終理想,，這就要依托于資源,、邏輯的研發(fā)，而現(xiàn)在后市場做智能后視鏡的很多小廠都是往設(shè)備里灌系統(tǒng)賣硬件,，并不具備高階語音識別系統(tǒng)的研發(fā)能力,；另外針對語言識別系統(tǒng)來說，怎么減少噪音對其的干擾也是一大課題,，優(yōu)秀的語音系統(tǒng)還需要一個良好的降噪隔音環(huán)境,，這是車身研發(fā)過程中要消化掉的問題，所以說后裝市場的智能后視鏡想要超車前裝市場是一件非常有難度的事情,。

　　可能在未來的未來,，汽車真的不需要這三面鏡子的時候，這個位置真的會變成N種裝置來服務(wù)駕駛,，但是在后視鏡在存在的年代里,，其實更應(yīng)該把它最原始的功能做得更好，就像凱迪拉克CT6的可以擴(kuò)展后方視野的流媒體后視鏡,，是對于原始功能的一個功能性升級,，另外現(xiàn)在比亞迪和斯柯達(dá)的部分車型也在原廠車上就裝配了固定的行車記錄儀，可以在不影響使用的情況下提供更多益處,。

編輯結(jié)語：

　　在當(dāng)前階段,，車廠還沒有將車內(nèi)后視鏡變成它們的另一塊屏幕之前，智能后視鏡只能算是一種過度產(chǎn)品,，特別是對于配置比較少的低端車型,，的確可以比較便捷地升級功能（如果您的車沒有自動防眩目后視鏡和藍(lán)牙等功能，買此產(chǎn)品進(jìn)行也不失為一種升級方式）,，不過當(dāng)自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)真正普及之后,，可能車輛就像是半個辦公桌一樣可以進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的傳輸和娛樂，那時就不必在后視鏡這個小鏡面上大做文章了,，也許未來后視鏡可能真的會被攝像頭拍攝的后視影像所取締,，但一定不是因為需要在那里使用導(dǎo)航或者是使用軟件而取締。（文/汽車之家 汪淼）

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