[汽車之家 編輯體驗記] 隨著限行,、搖號政策的推行,,電動車這個曾經(jīng)的新鮮事物得以在國內(nèi)快速發(fā)展,很多人搖不到號,,又不想總被限行,,于是紛紛開始考慮購買電動車。電動車的種類也越來越多,,從低端到高端均有覆蓋,而這其中多數(shù)人都是因為搖不到號才不得已選擇,。
伴隨電動車高速發(fā)展的還有網(wǎng)約車服務,,近期國家正式認可了網(wǎng)約車業(yè)務,也讓這些低成本的電動車得到了一個額外的賺錢機會,,耗電少,、充電便宜都是電動車的優(yōu)勢,但真用它拉起快車來,,真的能如想象般美好嗎,?今天我們就親自試一試,!
小結:最后一直拉到了晚上11點多,,收入200多元,還是沒有達到300元的目標,,不過其實差的不多了,,要再給我半個小時,,應該有戲!EV200這個車也適合家用+拉拉活兒,,車子便宜,本兒低,,如果有合適的快充,,其實城區(qū)+城郊使用問題不大。
月入萬元對于電動車車主來講,,其實并不容易,,充電問題是最先要搞定的,否則你根本別想賺錢的事兒,,全得耽誤在路上,。而目前公共充電樁的現(xiàn)狀并不樂觀,雖然建設速度很快,,但無奈實際運營情況很悲催,無人管理,、無人維護、無專人看管成了常態(tài),,你就算找到了充電樁,也不一定能用,!
再說拉快車這事兒,倒是積累了不少經(jīng)驗,,基本上長距離的活兒根本只能慎選,,萬一目的地沒有可用的充電樁,那就麻煩了,,而這種情況其實并不少見。電動車以短平快的小活兒為主相對更靠譜一些,,掙錢速度和你電量消耗的投入產(chǎn)出比會好很多。今天我們真是挺走運的,,趕上最近雨季,晚上車也不多,,白天又涼快,,雖然沒有達成300元的目標,但其實收成還行,。
總的來說,,當前電動車還是存在以下幾個問題有待改善和解決:1、慢充充電時間太長,,公共充電樁的維護情況并不樂觀,。2、停車難,,有不少小區(qū)都不支持建設充電樁,,過夜充電,、停車也是個需要提前考量的事兒,。3、雖然電動車的運行成本低,,但礙于充電問題,,想在活動半徑和拉活兒這件事兒上挑戰(zhàn)汽油車,,還是有些難度的。(文/圖/ 汽車之家 任博 攝/小劉)
[汽車之家 編輯體驗記] 在上一期的文章中,,我跟隨編輯,親身體驗了一把電動車拉活兒的一天,。幾天后,,編輯部的姬振嘉也嚷嚷著要開他的江淮iEV5(文中簡稱iEV5)電動車去郊游!嚇得我辣條都掉一地,,續(xù)航100km多公里的電動車郊游,?你真不是在和我開玩笑?,!
編輯有話說:
和上一期中我們陪著水哥拉了一天活兒掙錢不同,這次我們是郊游,,兩款定位接近,,續(xù)航也沒差太多的電動車,,在兩種不同的“角色”中還是體現(xiàn)出了它們之間的共性和差異。
先說共性,。作為一款入門級的平民電動車,,EV200和iEV5都表現(xiàn)出了各自在加速性和舒適性上的優(yōu)勢,其實它們并不會輸給同價位的汽油車很多,,而且在不限號的政策之下,,日常出行變得更加愜意,,即使堵個車也不會太影響你的心情,。只要有快速充電樁,,它們還是可以很好的完成日常的代步任務的,。
說了積極的一面,,再說點無奈的現(xiàn)實,公共充電樁的管理亂象是阻礙電動車發(fā)展的核心問題之一,,被占用、無人管理、無人看守,、無法使用的情況并不罕見,,好不容易趕上一個能用的,還得排排隊,加上高額的停車費,,結果就是,我們很難再去拿電動車使用成本低這事兒去炫耀了,。
而在這次的郊游中,,iEV5也表現(xiàn)出了自身的一些不足,,比如它掉電速度過快、容易受路面起伏而影響的問題,,續(xù)航受溫度影響過大,,冬季100km出頭,夏季160km-170km,,這樣的表現(xiàn)我相信會讓很多人摸不著頭腦。當然,,這也反應出了這臺車的“實際定位”,它其實就是一臺城市內(nèi)的“代步車”,。中短途問題不大,但稍長一點的距離,我覺得還是斟酌吧,。畢竟電耗只是一方面,,你還得考慮如今充電樁的現(xiàn)狀呢,。(文/圖 汽車之家 任博 攝/ 小劉 協(xié)助/ 姬振嘉)
[汽車之家 編輯體驗記] 三段紀錄,,三種不同的用車生活,,最終篇殺到,,這次我將跟隨插畫師,、美女騎手玥玥,,去看看她家新購置的騰勢電動車能不能滿足她如今的“新生活”……
編輯小結:
至此,,我所紀錄的這三段不同的電動車主就到此告一段落了,通過我的紀錄和調(diào)研,,相信你已經(jīng)對這三款不同定位的電動車有了相對全面的認識和理解,,如果你也在為搖號和限行所困擾,不妨可以考慮電動車所帶來的不同的出行體驗,,至于哪個才是您的菜,,我說了可不算,您說呢,?歡迎大家踴躍在評論區(qū)和我的編輯博客提出您的看法和我們進行互動,,預祝大家國慶節(jié)愉快,。(文/圖 汽車之家 任博 攝/ 小劉)
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