[汽車之家 用車資訊]  隨著國內(nèi)乘用車燃料消耗量限值法規(guī)日益嚴(yán)格,，各車企為降低汽車油耗也是絞盡腦汁,。在發(fā)動機(jī)技術(shù),、變速箱技術(shù)已經(jīng)達(dá)到較高水準(zhǔn)無巨大突破的情況下，工程師們逐漸在整車輕量化方面下手,，碳纖維復(fù)合材料逐漸出現(xiàn)在公眾的視野中,。

　　實(shí)驗(yàn)證明，車重每減小10%,，車輛油耗可降低6-8%,，排放量可降低5-6%，制動距離縮短2-7m,。幾年前一些豪華品牌汽車采用鋁質(zhì)外觀覆蓋件,，雖然成本高于傳統(tǒng)鋼制車身，但整車輕量化水平有所提高,。近幾年,，重量優(yōu)勢更明顯的碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)從航空、賽事領(lǐng)域逐漸下放,。目前,，一些采用碳纖維車身覆蓋件的民用汽車已經(jīng)量產(chǎn)，雖然這些汽車只是部分車身覆蓋件采用碳纖維材質(zhì),，但這無疑是在民用汽車領(lǐng)域開創(chuàng)使用新型材料的先河,。

　　在國內(nèi)，北汽,、長安,、上汽、蔚來汽車等一批主機(jī)廠都在開始運(yùn)行碳纖維車身項(xiàng)目,，這些項(xiàng)目都是和第三方聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn),。國內(nèi)很多主機(jī)廠都對碳纖維車身材料非常感興趣,，但受制于各方面原因，目前只處于前期接觸階段,。目前,，碳纖維符合材料在汽車上運(yùn)用主要有兩處難點(diǎn),，一是因?yàn)樘祭w維車身材料產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)不成熟導(dǎo)致價(jià)格比較高，二是很多主機(jī)廠想使用碳纖維材料使整車輕量化,，但不知如何運(yùn)用,。

　　汽車價(jià)格逐年下降和零部件產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟是密不可分的,，碳纖維材料也是一樣,。從編織碳纖維材料的纖維絲到碳纖維成品，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低成本,，最終產(chǎn)品價(jià)格才能降低,。在引導(dǎo)車企使用碳纖維材料方面康得復(fù)材取得了進(jìn)展，前段時(shí)間公布與北汽量產(chǎn)項(xiàng)目訂單簽約,，該筆訂單已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)程序，其它主機(jī)廠也在緊密洽談中,。

　　近一段時(shí)間，碳纖維材料不會成為車身主要材料,，整車會是金屬和碳纖維混合的狀態(tài),，但車身金屬材質(zhì)依然會占絕大比重,。后期車門、翼子板,、發(fā)動機(jī)蓋、后備廂蓋會逐步替換成碳纖維產(chǎn)品,。目前碳纖維單件產(chǎn)品的成本大概是金屬材質(zhì)的1-2倍,，預(yù)計(jì)3-5年后碳纖維產(chǎn)品價(jià)格會和鋁持平。

　　在新能源領(lǐng)域,，國內(nèi)主要車企基本都有一個(gè)訴求,，就是整車輕量化。目的就是不增加電池重量的前提下提高續(xù)航里程,，使用碳纖維材料無疑是最好的選擇。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，寶馬在下一代i3很可能是以金屬作為主材料，碳纖維作為增強(qiáng)材料,，可見現(xiàn)款寶馬i3的碳纖維車身成本不低，再加上其銷量不高,，所以寶馬也在轉(zhuǎn)換思路降低成本。

　　在維修方面,，目前碳纖維覆蓋件也面臨奧迪剛使用鋁車身時(shí)一樣的問題。經(jīng)過幾年的實(shí)驗(yàn)研發(fā),，目前鋁車身鈑金修復(fù)已經(jīng)和鋼車身沒有太大區(qū)別，輕微刮蹭碳纖維覆蓋件也可以用傳統(tǒng)噴漆方式修復(fù),。但因碳纖維和金屬相比延展性差距比較大，受到較大碰撞直接破碎,，維修成本較高�,？梢灶A(yù)計(jì),，采用碳纖維車身的汽車保險(xiǎn)費(fèi)用也會較高。

編輯總結(jié) 

　　碳纖維車身是否真的好還得經(jīng)過時(shí)間的論證,，在民用汽車領(lǐng)域消費(fèi)者關(guān)心的是汽車價(jià)格和用車成本，現(xiàn)在使用碳纖維符合材料無疑是在增加汽車成本,。目前，北汽,、蔚來,、長安,、上汽,、東風(fēng),、吉利,、沃爾沃、長城,、華晨等30多家整車企業(yè)已于康得復(fù)材開展輕量化項(xiàng)目合作，共同推進(jìn)碳纖維輕量化技術(shù)和產(chǎn)品在傳統(tǒng)汽車及新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,。可以預(yù)計(jì)在不久的將來,，碳纖維的價(jià)格不會高高在上,，在普通民用汽車上使用碳纖維材料會是一件平常的事情,。（文/汽車之家 杜雷）

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