[汽車之家 用車寶典]  前幾天坐在我旁邊的同事王賡找我抱怨,，他發(fā)現(xiàn)他的孩子這一陣開始對車里的各種按鍵,、擋把產(chǎn)生濃厚的興趣，每次上車都要坐前排,，被一頓教育后才老實坐到后排,，系上安全帶,。這也讓老王產(chǎn)生了疑問，萬一行駛中車內(nèi)十分重要的發(fā)動機啟動按鍵,，電子擋把被駕駛員或前排乘客無意間觸碰,，會不會出大事？

　　本著人道主義的原則,，編輯部的小伙伴們找了幾款具有代表性車,，測試這些車在正常行駛時誤按發(fā)動機啟動按鍵和誤掛P擋/R擋，看看到底會出現(xiàn)什么癥狀,，讓老王吃顆定心丸,。

行駛中誤操作換擋測試

　　現(xiàn)在汽車的電子設備越來越多，很多由手動控制的機構已經(jīng)逐漸被電子控制取代,。最先令車主印象深刻的是寶馬的電子換擋,，奔馳的電子懷擋。后來其它車企用不同的操作方式設計電子換擋機構,，比如捷豹路虎的旋鈕式換擋,，林肯的按鍵式換擋。

　　但是電子擋把也不無缺點,，車輛沒電時拖車,，需要搭電才能將P擋駐車棘爪解開。電子設備都有失靈的幾率,，配備電子擋把的車輛都設置緊急解擋機構，在電子換檔機構失靈的情況下可以直接將變速箱掛入N擋,。

　　這些新鮮的換擋機構,，確實有種讓人看了就有種想按一按的沖動，對于小孩來說更是這樣,。沒有實踐就沒有話語權,，那么咱們就來試試這四款車在行駛中誤操作P擋、R擋車輛會出現(xiàn)什么反應,。

林肯MKZ

　　林肯MKZ使用按鍵換擋模式,，酷炫程度無疑增加不少，以至于沒接觸過林肯的人不知該如何換擋,。換擋按鍵順序和機械擋把一致,，上手操作簡單。

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　　林肯MKZ在正常D擋行駛時按下P擋按鍵，變速箱自動換到N擋,，儀表提示“無效擋位”,，此時按下D當按鍵能繼續(xù)行駛,。在D擋正常行駛時按下R擋按鍵，此時倒車影像啟動,，倒車燈點亮,。待車速降到10km/h時變速箱掛入R擋，R擋按鍵燈常量,，此時能感覺到車速下降明顯,，等到車輛完全停止后自動倒車行駛。

捷豹XFL

　　捷豹在2008款XF車型上就使用旋鈕式換擋,，啟動發(fā)動機后換擋旋鈕自動升起,，熄火后自動下降。在吸引無數(shù)眼球后,，旋鈕式換擋移植在路虎車型,，目前已經(jīng)是眾所周知的捷豹路虎家族設計特點。

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　　捷豹XFL在正常行駛中掛入R擋，換擋旋鈕處R字母背光燈閃爍,，儀表上出現(xiàn)頻繁閃爍的“R”字母,，此時變速箱是空檔狀態(tài)，倒車影像啟動,，倒檔燈點亮,。這樣的狀態(tài)直至車輛完全停止也不改變，只有重新掛入D擋或R擋車輛才能行駛,。

　　在行駛時掛入P擋,，此時換擋旋鈕處P母背光燈閃爍，儀表上出現(xiàn)頻繁閃爍的“P”字母,，此時變速箱是空檔狀態(tài),，直至接近停止時變速箱駐車棘爪卡入到鎖止盤內(nèi)，車輛抖動一下隨即停止前進,，電子手剎啟動,。這樣的操作會對變速箱駐車機構有一定的沖擊，視頻中車輛完全停止后發(fā)動機熄火是發(fā)動機停系統(tǒng)控制發(fā)動機熄火,，轉(zhuǎn)動方向盤發(fā)動機啟動,。

奔馳E級

　　奔馳的電子懷擋個人認為操作方法非常方便，功能高度集成,，但有些人用力過猛將換擋桿折斷,，這純屬操作不當。一旦擋桿折斷變速箱無法換擋，拖車救援時掛入N擋也需要專業(yè)人員操作,。

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　　從視頻中可以得知,，奔馳E300在正常行駛時掛入R擋,，變速箱自動換入空檔，車輛處于滑行狀態(tài),。正常行駛掛入P擋時,，儀表提示“僅在車輛靜止時選擇P擋”，車輛依然處于D擋正常行駛狀態(tài),。

寶馬5系

　　寶馬在2004款7系轎車上率先使用電子換擋機構,，在當時可以說是一個革命性的配置，后期其它廠商紛紛效仿,。當年很多剛接觸寶馬的駕駛員都不知如何換擋,，現(xiàn)在這種配置操作方法已經(jīng)被廣大消費者熟知。

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　　寶馬5系在正常行駛時掛入R擋，變速箱將檔位切換到N擋,，車輛處于滑行狀狀態(tài),，直接掛入D擋車輛正常行駛。正常行駛時掛入P擋,，變速箱沒有任何變化,，依然是D擋正常行駛。

　　從這幾款車的測試結果來看,，各廠家都考慮到行駛中有誤換擋的可能性,，防錯設計各不相同但都令人滿意，捷豹,、奔馳在時速5km/h以內(nèi)能掛入P擋，在這里不建議車主嘗試這樣的操作,。

行駛中按發(fā)動機啟停按鈕測試

　　發(fā)動機一鍵啟動功能現(xiàn)在逐漸成為汽車的標準配置,，這個配置確實非常實用，對于車感不強的新手來說,，傳統(tǒng)用擰鑰匙啟動方式容易發(fā)生發(fā)動機已經(jīng)啟動但鑰匙沒回位,，造成起動機被飛輪帶動旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，對起動機有一定損傷,。

　　另外就是發(fā)動機已經(jīng)怠速運轉(zhuǎn),，但駕駛員誤認為發(fā)動機沒有啟動，擰鑰匙啟動發(fā)動機造成起動機打齒,，發(fā)出刺耳的聲音,，對起動機造成一定傷害,。一鍵啟動功能很好的避免上述問題，但這個按鍵在車輛正常行駛時被按下會出現(xiàn)什么現(xiàn)象呢,？

林肯MKZ

　　林肯MKZ的發(fā)動機啟動按鍵在設置在電子換擋按鍵一側,，在早期林肯MKC車型中發(fā)生過召回，因為啟動按鍵的位置在換擋按鍵的下部,，在操作臨近按鍵時,，一鍵啟動按鍵可能會被不小心按到，從而導致發(fā)動機熄火,，重新設計后才是現(xiàn)在這個樣子,。

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　　林肯MKZ在正常行駛時短按發(fā)動機啟動按鍵車輛沒有任何反應,，連續(xù)按兩下或長按這個按鍵發(fā)動機熄火,。儀表顯示“車輛點火開關處于關閉位置”，變速箱處于空檔位置,，此時無需踩剎車直接按下點火開關發(fā)動機正常啟動,，掛入D擋正常行駛。

捷豹XFL

　　捷豹XFL發(fā)動機啟動按鍵和空調(diào)內(nèi)循環(huán)按鍵離得很近,，理論上有誤觸的可能,，但這兩個按鍵大小和按下的手感區(qū)別明顯。

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　　捷豹XFL在正常行駛時長按發(fā)動機啟動按鈕,，儀表紅色“！”顯示并提示“發(fā)動機停止按鈕已按下”,，然后發(fā)動機熄火,。此時儀表顯示變速箱處于D擋位置，需要“N+啟動按鍵”才能啟動發(fā)動機,。如果此時只按下啟動按鍵,，車輛處于通電狀態(tài)，并有頻繁閃爍的“D”提示,，此時再按發(fā)動機啟動按鍵發(fā)動機不啟動,，只有將換擋旋鈕轉(zhuǎn)到N檔，無需踩剎車就能順利啟動發(fā)動機,。

奔馳E級

　　2017款奔馳E級發(fā)動機啟動按鍵設計在方向盤后部儀表臺上,，顏色與儀表臺稍有區(qū)別，誤操作的可能性較小,。

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　　2017款奔馳E在正常行駛時連續(xù)按兩下和長按3秒啟動按鍵后發(fā)動機熄火，變速箱換至空檔，此時只要按一下啟動按鍵,，無需踩剎車就能啟動發(fā)動機,，掛入D擋后正常行駛。

寶馬5系

　　寶馬的發(fā)動機啟動按鍵同樣設計在方向盤后面,，儀表臺上,。很多車型將一件啟動按鈕設計在這個位置。

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　　寶馬5系發(fā)動機啟動按鍵設計邏輯與其它車型有很大不同,，在行駛時連續(xù)按三下和長時間按住才能將發(fā)動機熄火，防錯幾率更高,。發(fā)動機熄火后變速箱換入N擋,，并有提示音提示，儀表也有黃色文字提示,，無需踩剎車,，按下啟動按鍵后發(fā)動機啟動，掛入D擋后能正常行駛,。 

全文總結

　　這次測試的4款車在防誤操作方面都令人滿意,，正常行駛時即使誤操作電子擋桿、發(fā)動機啟動按鍵都沒有大礙,，但在主觀意識上要避免這樣錯誤發(fā)生,，也要正確教育小孩在車輛行駛時不要觸碰車內(nèi)某些功能按鍵。一旦行駛中誤觸發(fā)動機啟動按鍵和電子擋把,，要第一時間將發(fā)動機啟動或掛入正確檔位,。

　　上述測試過程不建議網(wǎng)友自己體驗，有一定的危險性,。在行駛中發(fā)動機熄火,，剎車系統(tǒng)只能有效工作一次（第一次踩剎車將真空助力泵中的真空用完），第二次就得用非常大的力氣踩制動踏板才能將車減速,，此時方向盤也有可能被鎖住,。（文/汽車之家 杜雷）