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細節(jié)有待改進 路虎發(fā)現(xiàn)自動泊車體驗

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自動泊車操作展示

  [汽車之家 自動泊車]  路虎的全新發(fā)現(xiàn)車型放棄了原來有棱有角的外形和非承載式車身,,定位上也和當(dāng)年的硬派越野車有所不同,,有幾份要轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘蠸UV的意思,,而配置方面也增加了一些高科技配置,,自動泊車就是其中之一,。

  作為一款中大型SUV,,發(fā)現(xiàn)的車身長度接近5米,龐大的車身在倒車入庫時會有一定難度,,有了自動泊車就可以解決一部分車主的困擾,,所以自動泊車功能對于這種又高又大的SUV車型,還是有一定作用的,。

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  2017款路虎發(fā)現(xiàn)(以下簡稱發(fā)現(xiàn))共有5款車型,,其中除了頂配車型3.0 V6 首發(fā)限量版標(biāo)配了自動泊車外,其他4款車型均為選裝,。與之前我們測試過的路虎攬勝極光相比,,發(fā)現(xiàn)的這套自動泊車加入了垂直泊車和側(cè)向車位自動駛出功能。

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  說實話,,發(fā)現(xiàn)的這套自動泊車在功能方面比較普通,只有常規(guī)的側(cè)方泊車,、垂直泊車和側(cè)方使出功能,。這些功能別的廠家的自動泊車大部分都可以實現(xiàn)。另外,,在泊車過程中,,無法自由換擋,只要換錯擋,,自動泊車就會停止,。讓我們比較滿意的,就是倒車時可以選擇倒車影像和360全景,,這兩個功能對自動泊車還是有一定的幫助的。

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發(fā)現(xiàn)的自動泊車還有提升空間

側(cè)向車位自動泊車體驗

● 可識別車位最小間距

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  發(fā)現(xiàn)的車身長度為4970mm,,自動泊車可探測并駛?cè)氲淖钚?cè)向車位為6100mm,。車輛停入車位后,與前、后車的距離分別可以容納一個成年人輕松走過,�,?赡苡械呐笥褧X得這個車位比較大,但對于身材高大的發(fā)現(xiàn)來說,,這個車位的距離其實比較合適,,如果車位再小一些,進,、出都會比較麻煩,。

● 車身與車位間的最大探測間距

  經(jīng)過反復(fù)嘗試車身與車位間距,最終能夠識別車位的距離穩(wěn)定在1350mm,,大于這個距離一點也是可以識別的,,但概率比較小,這個距離對于平時找車位來說足夠用,。

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● 車位另一側(cè)有障礙物

  對于車長接近5米的發(fā)現(xiàn)來說,,泊車時候左右擺動的范圍也會變大,如果泊車時車位另一側(cè)有障礙物,,就需要考慮車輛與障礙物之間的空隙,,避免泊車時車頭刮蹭到障礙物,最終測得與車位另一側(cè)的最小安全距離為1550mm,。

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  在實際生活中,,可能會碰到這種情況:當(dāng)車輛在路邊側(cè)方停車時,另一側(cè)很可能會有其他障礙物,。如果使用自動泊車,,系統(tǒng)會自動與另一側(cè)障礙物保持一定距離,避免剮蹭車輛,。不過,,發(fā)現(xiàn)的這個安全距離有點大,之前我們測試過車長超過5米的奔馳E級,,與另一側(cè)障礙物的距離只有650mm,,與發(fā)現(xiàn)車長差不多的哈弗H7L這項數(shù)據(jù)也只有920mm,都比發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)小很多,。

垂直車位自動泊車體驗


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● 可探出垂直車位的最小間距

  對于垂直車位來說,可以探測出并駛?cè)氲淖钚≤囄粚挾葹?900mm(車寬為2073mm),,這個寬度比較極限,,會影響車上人員正常上下車,所以我們建議大家最好不要選擇較窄的垂直車位,。因為,,雖然自動泊車可以駛?cè)�,,但車上人員上下車會非常費勁。

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● 車位內(nèi)有障礙物

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  對于一輛百萬級價位的SUV車型,,沒有配備自動剎停有點說不過去,。在自動泊車時,如果有自動剎停的配合,,那么對于安全性肯定很有幫助,,也會讓車主更放心。希望廠家能夠在下次改款時能夠加入自動剎停,。

● 自動駛出功能

  很多帶有自動泊車功能的車型都配備了自動駛出功能,,發(fā)現(xiàn)也不例外,但和大多數(shù)自動泊車一樣,,只限于側(cè)向車位,。不過,對于發(fā)現(xiàn)這種價位的車型,,只配備了側(cè)向駛出功能有點讓人失望,,因為一些比它便宜的車型都配備了垂直駛出的功能,我們只能猜測是因為路虎在自動駛出方面的技術(shù)有所欠缺,。

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2017款 路虎發(fā)現(xiàn) 自動泊車測試
測試項目測試結(jié)果
1:可探測車位最小間距(側(cè)向車位)6100mm
2:車身與車位間的最大探測距離1350mm
3:車身與左側(cè)障礙物之間的距離

1550mm

4:可探測車位最小間距(垂直車位)2900mm
5:探測到車后障礙物是否自動剎停

6:是否有自動駛出功能

7:不系安全帶/不鎖車門是否可以使用自動泊車

● 總結(jié):

  總的來說,,發(fā)現(xiàn)的這套自動泊車系統(tǒng)表現(xiàn)一般,功能上沒有特別的亮點,,一些細節(jié)例如:車身與另一側(cè)障礙物的距離,、垂直車位最小間距、自動駛出的方式以及自動剎停等都有提升的空間,。其實,,自動泊車對于發(fā)現(xiàn)這種中大型SUV車型還是有一定幫助的,但作為一款百萬級的車型來說,,發(fā)現(xiàn)的這套自動泊車表現(xiàn)不是讓人很滿意,。(圖/文 汽車之家 張欣)

文章標(biāo)簽: 自動泊車
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    評測編輯-曹昊旻:

    這一次發(fā)現(xiàn)的改變可以看做是個革新,,它開創(chuàng)了新的發(fā)現(xiàn)時代。原來的發(fā)現(xiàn)是個能陪你去到各處干糙活的工具,,而如今的發(fā)現(xiàn),,更像一臺豪華SUV。它有著時尚的外觀和豪華的內(nèi)飾,,公路性能也明顯提升,。它更適應(yīng)如今的需求,一個表現(xiàn)更全面的發(fā)現(xiàn),。

    評測編輯-盛元珺:

    全新發(fā)現(xiàn)的外觀造型或許是整車爭議最大的地方,,相對于發(fā)現(xiàn)4而言它的確少硬漢的感覺,強硬的融入了城市SUV的風(fēng)潮,。不過相對于外觀,,內(nèi)飾的進步是顯而易見的,一改原來“工具車”那番粗獷,,變得精致和豪華不少,,這點進步很值得肯定,同時也非常討巧,。至于車體架構(gòu)的變化,,不排除會在長時間、高強度越野環(huán)境下對車架剛性有一定影響,,但對于絕大部分用戶來說,,區(qū)別或許更多的僅存在與“情感”層面。而彌補的方式,,是它較老款有著更強的公路,,這也與它產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)型更契合。

    評測編輯-祁子鑫:

    全新一代發(fā)現(xiàn)外觀的改變不一定能讓很多人接受,,但是內(nèi)飾方面的改變讓它現(xiàn)在更加符合百萬級suv的標(biāo)準(zhǔn)了,,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,,強大四驅(qū)系統(tǒng)對于征服一下有難度的路線也沒有問題,但是減少了大梁,,在高強度越野時對于車身剛性是一種挑戰(zhàn),,但是話又說回來,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的定位現(xiàn)在已經(jīng)更加偏向城市了,,承載式車身結(jié)構(gòu)對于這樣的定位應(yīng)該是利大于弊,。

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    大塊頭配全面的越野能力,頂級款的第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8也不過才110萬,!我認為挺值的,,當(dāng)然這里也有品牌與專業(yè)性帶來的主觀判斷。全地形反饋系統(tǒng)絕對是亮點,,它屬于把復(fù)雜事變簡單的典范,,有它做基礎(chǔ),第四代發(fā)現(xiàn)才繼 續(xù)著強悍與舒適永久話題,。

    評測編輯-梁�,。�

    之前我們測試過攬勝運動版,它給人的感覺是更適合公路,,而今天的第四代發(fā)現(xiàn)均衡性要更好,,雖然不帶機械增壓,但是5.0 V8發(fā)動機動力已經(jīng)足夠用了,,而且擁有同樣的全地形反饋系統(tǒng),,看來它才是最能體現(xiàn)出路虎品牌精髓的一款車型。

    評測編輯-羅浩:

    如果你開著它整天在城市里跑,,那絕對是浪費了,,可是開著它去越野有有所顧忌,這套由電子系統(tǒng)構(gòu)建的全地形反饋系統(tǒng)雖然操作方便,,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產(chǎn)生一點疑慮,,當(dāng)然只有這樣科技化的產(chǎn)品才配得上它昂貴的身價,總而言之這時一對矛盾,。

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指導(dǎo)價:65.88-79.88萬
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