[汽車之家 用車資訊]  近幾年，消費者選購新車時越來越注重車內空氣質量，尤其是二胎政策放開后,，車內乘坐兒童的幾率會更大,，家長更會注意車內空氣是否會對孩子造成傷害。正是基于這些原因,，第三方測試機構,，中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）發(fā)布的中國生態(tài)汽車評價（C-ECAP），已經逐漸被廣大消費者關注,。

C-ECAP是什么,？

　　C-ECAP是中汽研主要針對汽車安全性測試，中國新車評價規(guī)程C-NCAP之后,，又一個主要針對汽車產品健康,、環(huán)保方面的汽車生態(tài)評價。想要詳細了解C-ECAP的網友可以點擊《號稱近80%新車不合格的C-ECAP是什么鬼?》,。

　　在C-ECAP的基礎評價指標中，健康部分占40%比重,，這也是消費者重點關注的方面,。針對車內空氣質量，國家出臺標準的VOC（Volatile Organic Compounds）有機物揮發(fā)檢測流程,，符合國家標準只是開始,，只有制定更嚴格的車內空氣質量標準，在C-ECAP健康部分測試才能拿到更高分數,。

　　2016年12月21日,，中汽研發(fā)部新一批C-ECAP評價結果。其中東風日產軒逸以96.27分的成績獲得白金牌,，這也是截止目前C-ECAP測試的所有車型中得分最高的車型,。

車內無異味并不代表空氣質量合格

　　消費者在選購新車時，很多人會聞4S店內的展車異味大小,，其實這是不準確的,。4S店內的展車長時間將車門或玻璃敞開，即使有異味也會逐漸散去,。有效的辦法是去4S店的車庫檢查或上網看看廣大網友是怎么評價這款車異味的,。另外就是有些有害氣體是無色無味的，車內無異味并不代表空氣質量合格,，但如果有異味就可以判定空氣質量不合格,，具體有害物質成分及含量就要靠專業(yè)檢測設備檢測得出。

　　車內的空氣質量與車輛零部件的原料及制造工藝有著直接聯系,，其中車儀表板總成,、門板、地毯、頂棚,、座椅總成對整車汽車氣味及VOC影響尤為顯著,。

　　某車型車內空氣異味大小不會像汽車故障一樣會有概率性存在，而是普遍性存在,。汽車故障可能是某零件導致的,，零件生產不合格是有概率的存在。但生產汽車內飾零件使用都是同樣的材料,、膠水,，如果它們VOC不合格就直接導致車內異味大。所以一輛車異味大,，就可以判定這個車型普遍存在空氣質量不高,，導致消費者有關某車型車內異味的投訴有增不減。

　　去年至今年年初,，消費者不斷投訴大眾多個車型存在車內異味大問題,，深圳近百名車主投訴奧迪Q5車內異味超標。今年3月,，大眾集團就委婉的聲明解決某些車型車內空氣質量問題,，為車主更換可能引發(fā)異味問題的隔音材料，保障車內舒適體驗,。

如何檢測車內空氣質量,？

　　首先，由C-ECAP隨機在市場選擇3輛某款車型（要求下線1個月）進行封閉測試,，最終的得分為三款車型的平均分,。在車內空氣測試前，先將全部車門打開靜止6個小時,，然后緊閉車門16個小時,，采集車內空氣樣本，檢測其中有害物質含量,。

　　如何檢測車內有害物質,？　　

　　針對汽車上可能存在有害物質的高風險零件及豁免零件，C-ECAP會用專用檢測設備隨機抽查,，主要檢測Cr（鉻）,、Cd（鎳）、Pb（鉛）,、Br（溴）,、Hg（貢）含量是否超標。

車內空氣質量如何保證,？

　　既然要保證車內空氣質量,，就要從源頭做起,。汽車內部是由很多零件組成，內飾板,、座椅表皮,、座椅填充物、隔音棉,、儀表臺,、線速等都會產生有害物質揮發(fā)到車內中。

　　在設計選材方面,，門板,、儀表臺等采用低VOC樹脂，座椅采用低VOC座椅發(fā)泡,，線速固定膠帶改用水性粘結劑,，皮革表面涂層采用水性涂料，這樣就大大減少甲苯,、二甲苯等在車內空氣中的含量,。

成本上升怎么辦？

　　先進的工藝和環(huán)保材料使用,，這必然會導致零件成本的上升,，這方面是每個車企都面臨的問題。在這方面,，有些車企是可替代的用在表現和成本之間找平衡,，有些車企選擇的辦法是和供應商一起共同承擔成本,。如果把車造好,，銷量必然提升，用銷量平攤成本上升還是劃算的,。

總結：

　　汽車已經成為人們移動生活中不可缺少的一部分,，其健康、節(jié)能環(huán)保指數與人們的切身利益息息相關,。在我國《乘用車內空氣質量評價指南》這一強制標準尚未正式實施時,，C-ECAP在這期間恰好起到增加社會影響力的作用。各車企也在積極倡導綠色環(huán)保理念,，不斷削減或避免使用有害物質,，給消費者提供一個健康、環(huán)保的駕乘空間,。（文/汽車之家 杜雷）

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