[汽車之家 用車資訊]  無需購買就能開上豪車,？而且還能每天換不同的車開,？有這么好的事兒,？在這個共享時代,，這一切皆有可能,。既然共享單車,、共享宿舍可以存在，那么共享汽車又為什么不能呢,？

　　現(xiàn)如今的共享汽車,，已經(jīng)不拘泥于神州租車、一嗨租車這種相對遠距離的租車方式了,，后起的分時租賃,，比如途歌TOGO、GOFUN,、一度用車等,，讓用戶能更方便的找到車，并且能做到隨用隨取,，不需要繁瑣的租賃協(xié)議,，用App就能完成開車,、鎖車。如果從傳統(tǒng)的B2C的模式中跳出來,，您有沒有想過,，能不能有這樣一個App平臺，可以實現(xiàn)“P2P（個人對個人）”租車,，也就是你把閑置的私家車租給我,，從中賺點零花錢，而我花很少的錢,，開上自己想開的車,，而且我們或許因此還能成為朋友。

　　如果你是車主,，可以通過Getaround把你閑置的私家車租出去,；如果你想租車，你可以以小時制租用別人的私家車,。而Getaround的作用,，就是提供信息，并且保證為車主和租客提供一個值得信賴的,、能夠安全出租愛車的汽車共享平臺,。拿閑置的車賺錢，讓它不是每天停在停車場里,，而是租給需要的人,，聽起來是不是很有趣？

　　但是操作起來就不是那么容易了,，我想把車租給你,，注冊需不需要門檻？怎么取車還車,？保險怎么辦,？你要是把我的車偷了怎么辦？撞了怎么辦,？停車費,、油費怎么辦？保養(yǎng)怎么辦,？

　　這個時候,，就需要一個強大的平臺來支撐這個暫時看起來還很“烏托邦”的想法。最近,，我們身邊也出現(xiàn)了這樣一個共享汽車平臺——START共享有車生活平臺（前身是PP租車）,，同樣是做P2P汽車租賃，我們不妨拿它和國外比較成熟的Getaround做一比較。

注冊需不需要門檻,？

　　在注冊的時候,，平臺必須要對用戶——無論是對車主還是租客,，都要有一定的門檻,，Getaround在注冊的時候要求租客必須年滿18周歲，且有一個Facebook帳戶,，完成注冊過程后需要登錄到Facebook,，并提供駕駛執(zhí)照號碼信息；而車主則必須有汽車保險,。

　　START則要求租客提供駕照,、身份證等信息，并要求本人駕照扣分不超過9分,，且最近3年內(nèi)無酒后駕駛,、危險駕駛和無保險駕駛前科，無被暫�,；虻蹁N駕照,，無被停保的記錄；車主則需要填報車牌號和車輛信息,。

　　兩家都要求租客和車主提供了盡可能周全的信息,，至少比一些總是出了事故找不到責(zé)任人的分時租賃汽車公司要靠譜得多。鑒于國內(nèi)信用考察這一塊的缺失,，START還要求用戶認(rèn)證芝麻信用,，算是現(xiàn)階段比較保險的信用考察機制。融合芝麻信用提供的大數(shù)據(jù),，START自己也有一套信用分的考核標(biāo)準(zhǔn),，信用分過低，會嚴(yán)重影響租車,。

怎么取車還車,？

　　最理想的狀態(tài)就是能夠?qū)崿F(xiàn)“點對點”用車，盡可能減少中間環(huán)節(jié),，比如平臺為車主提供二維碼貼紙,，或者在車上安裝某一設(shè)備，讓租客可以通過掃描二維碼,、點擊App之類的方式,，直接打開車門，省去了中間預(yù)約等待,、送車還車的時間,。

　　沒錯，就是這么簡單……不過這樣一來，初期運營成本也會隨之大幅提升,，現(xiàn)階段START還不提供這種“自動化”的功能,，取車還車還是要由租客聯(lián)系車主，確定取車還車的時間和地點,。如果取車的地點太遠,，那沒轍，還是需要懇請車主能否提供送車上門的服務(wù),。

　　還車的時候和普通租車類似,，要拍攝車輛的外觀照片，盡量避免以后的糾紛,。據(jù)START負(fù)責(zé)人介紹,，目前還沒出過確認(rèn)以后再找補的事兒。

車輛的保險問題怎么辦,？車出事故了怎么辦,？

　　這種事兒不只這一件，在相關(guān)法規(guī)尚未完善的情況下,，咱們不得不擦亮眼睛去看共享汽車的理賠方式,，好在START App上對保險方案和理賠措施有明確說明，并且和人保財險,、華安保險等保險公司合作,，專門定制了在汽車共享期間的汽車共享保險，包括車損險,、第三者損失和車輛盜搶等保險,，免費提供給用戶。

　　需要注意的是,，免賠額為1500元或損失金額的15%,，免賠部分由租客負(fù)擔(dān)，租客購買不計免賠險后,，免賠額部分由保險公司承擔(dān),。至于24小時道路救援服務(wù)，START也是提供的,。

最嚴(yán)重的問題,，車被偷了怎么辦？

停車費,、油費怎么辦,？保養(yǎng)怎么辦？

　　停車費,、油費等費用都不需要車主負(fù)擔(dān),，至于長租（3個月以上）發(fā)生的保養(yǎng)費用,，則由平臺承擔(dān)。所以在一定程度上,，車主可以通過這樣的共享平臺,，降低用車成本，還能捎帶腳緩解之前買車的壓力,，與其把車閑著,，還不如用它做點有意義的事兒，往大了說,，這是倡導(dǎo)共享生活,，低碳環(huán)保,，往小了說,，能賺點錢，何樂而不為呢,。

　　用戶面臨的,，大抵就是以上這些問題，作為平臺,，首先要完善,、優(yōu)化這些問題，才談得上后續(xù)的發(fā)展,。當(dāng)然,，我們也有一些很現(xiàn)實的情況，比如國內(nèi)外用車環(huán)境的差異,，導(dǎo)致了租車氛圍的不同：

　　1.國外私家車的保有量很高,，租車通常只針對收入較低，或入境旅游的游客,；而我們國家則多是剛性需求,。

　　2.我們國家駕駛員的數(shù)量遠遠高于汽車保有量。

　　3.社會各階層的認(rèn)知水平有差異,，西方國家對于“共享”這一概念的接受度普遍比較高,，而我國由于這一概念產(chǎn)生的比較晚，又爆發(fā)得太迅速,。

　　比如共享單車“大爆炸”,，讓人們對“共享”產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。除此之外,，還有我們總是掛在嘴邊的素質(zhì)問題,。

　　任何事都不能一蹴而就，尤其是需要素質(zhì)基礎(chǔ)的“共享”工程——我們姑且稱它為工程吧,，從基本的服務(wù)體系,，到“共享”體系的全面建成，無疑是一項巨大的工程。無論是今天我們提到的START,，還是首汽租車發(fā)布的“iZU”,，都更加強調(diào)“人”的重要性，以一種生活方式重新定義租車行為,，也昭示著我們的共享汽車慢慢走向更高的層次,。但，它們究竟是汽車圈的又一個“烏托邦”,，還是真的能改變,、甚至是創(chuàng)造一種嶄新的“有車生活”，我們還需要更加長遠的觀察,。（文/汽車之家 沈丹）

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