[汽車之家 實用手冊]  變速箱換擋頓挫可以說是一個老生常談的話題,，原因是自從搭載雙離合器變速箱的車型大量上市后,，換擋頓挫現(xiàn)象層出不窮,，至今無法徹底解決。而我們今天要聊的卻是AT變速箱換擋頓挫話題,。在我們的印象中,，AT變速箱因為有液力變矩器，它會吸收一部分換擋震動,，但在某些情況下,，還是會出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象，那具體原因有哪些呢,？

　　說到變速箱換擋頓挫,，相信很多雙離合器變速箱車主深有體會，其中不乏“懷念”AT變速箱換擋的平順吧,。AT變速箱換擋頓挫跟雙離合器變速箱原理一點都不相同,，它的換擋過程很復雜，頓挫的原因就更復雜,，先看一下這輛車換擋有多頓挫吧,。

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　　自從這輛車出現(xiàn)降擋頓挫后,，感覺動力也大不如以前,，油耗明顯增高，在踩剎車車輛即將停下的過程中,，降擋頓挫相當明顯,，在車內都能明顯聽到降擋時變速箱發(fā)出的“砰砰”聲，駕駛員在車里也是被振的前后搖晃,。想體驗序列式變速箱降擋時什么感覺嗎,，這車就是！原地踩剎車掛D擋更是跟被別人踹了一腳一樣,。

AT變速箱是怎么換擋的,？

　　AT變速箱工作原理非常復雜，控制程序也極其深奧,，這也就是為什么現(xiàn)在只有少數(shù)幾家企業(yè)掌握AT變速箱生產(chǎn)技術,。行車電腦會根據(jù)車上各種傳感器反饋的信號，經(jīng)過計算后輸出給變速箱控制單元,，變速箱控制單元再根據(jù)這些數(shù)據(jù)指令滑閥箱,，通過接通、切斷液壓油（變速箱油）管路實現(xiàn)的變速箱內部的N組多片離合器工作,，實現(xiàn)升擋,、降擋。

　　是不是覺得AT變速箱換擋有些復雜,？它確實比現(xiàn)在流行的雙離合器變速箱控制原理復雜很多,，所以AT變速箱成本一直較高,，但能承受大扭矩，換擋平順卻是其優(yōu)點,，但在某些情況下,，AT變速箱也會出現(xiàn)換擋頓挫的現(xiàn)象�,？赡芎芏嗑W(wǎng)友沒能一下明白AT變速箱到底是怎么換擋的,，其實您不明白很正常，要是這么就看懂了,，絕對老司機,！

AT變速箱換擋頓挫原因有哪些？

-控制程序缺陷

　　現(xiàn)在汽車變速箱和發(fā)動機都有預先編寫好的軟件控制其正常運轉,，車輛出廠前都會經(jīng)過幾十萬公里的測試,，合格后才會投放市場。但更廣泛的測試是在車主手里,，中國地大物博,，各種路況，各種駕駛習慣舉不勝舉,，這是真正考驗車輛質量的時刻,。車企也會通過多種渠道搜集車輛出現(xiàn)的各種問題，并及時改進,，升級變速箱控制程序也是其中一項,。

-變速箱自學習功能優(yōu)劣

　　AT變速箱控制程序有一核心功能是自學習功能，能根據(jù)駕駛員的駕駛風格自動調整換擋時刻,，優(yōu)化換擋過程時間,。長時間在城市低速行駛，AT變速箱升擋會越來越晚,。隔一段時間清除變速箱換擋記憶，或者跑一段高速改變換擋記憶,，你會感覺變速箱好像變聰明了,，在你想讓它升擋時它就升擋。

　　變速箱電腦發(fā)現(xiàn)某個換擋動作與預先設定有差距,，出現(xiàn)頓挫感,，這可能是機械運轉細微磨損導致的。等以后每次執(zhí)行這個換擋動作時都會修正某幾組多片離合器接合和釋放時間,，直至找到自認為是最佳換擋執(zhí)行參數(shù),，以后就按照這個參數(shù)執(zhí)行換擋。自學習功能從某方面能改善換擋頓挫,，但能否彌補硬件本身的偏差,，就要看變速箱自學習功能的優(yōu)劣,，這也直接能體現(xiàn)廠家的技術實力。國內能模仿硬件制造出變速箱的機械部分,，但控制軟件還是掌握在少數(shù)企業(yè)手里,，想追上腳步可不是短時間能達到的。

-保養(yǎng)不到位

　　現(xiàn)在很多搭載AT變速箱車型在說明書里都沒有標注變速油更換周期,，只是說明定期檢查,，必要時更換。這就造成一個很模糊的概念,，變速箱油到底換不換,？變速箱內多種機械部件工作必然會導致磨損，金屬碎屑會被磁鐵吸附,，雖然有變速箱濾芯,，但多少會有雜質摻雜在變速箱油中。這種雜質積累量大后會導致變速箱油發(fā)生變質,，出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象,。如果此時不及時檢修，時間久就會造成變速箱內部磨損,，離大修就不遠了,。

總結：

　　其實除了CVT變速箱以外，所有自動變速箱在換擋時細心的駕駛員都會感覺到輕微的頓挫,，這有時還能增加駕駛樂趣,，但頓挫嚴重就影響駕駛體驗了。現(xiàn)在AT變速箱制造水平相比十年前有很大進步,，故障率已經(jīng)非常低,。前不久同事那輛二手老寶馬又犯毛病了，換擋出現(xiàn)嚴重的頓挫現(xiàn)象,，下期文章就為大家揭曉它跌宕起伏的維修過程,。（文/汽車之家 杜雷）

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