[汽車之家 輪胎解讀]  近期全國(guó)大部分地區(qū)氣溫驟降,，對(duì)于即將到來(lái)的冬季用車來(lái)說(shuō)，平時(shí)聊的最多的各種油液,，想必很多車主都對(duì)此有一定的認(rèn)知,，即使沒(méi)有概念也沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)樵谌攵�之前的常�?guī)保養(yǎng)中4S店就會(huì)幫你檢查并給出建議,，但除了這些,，還有一項(xiàng)很重要的外部配件，也是汽車唯一接觸地面的部位——輪胎,，無(wú)論上面的千萬(wàn)零件聊的天花亂墜,，最終的所有都掌握在這幾平方厘米上，所以在入冬之前,，我們?yōu)槟�發(fā)一套應(yīng)景的測(cè)試報(bào)告,。

　　鑒于冬季輪胎在國(guó)內(nèi)的普及程度還不是很高，且沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)強(qiáng)行規(guī)定使用,，可能之前很多人糾結(jié)的一個(gè)問(wèn)題就是冬季胎和雪地胎有什么區(qū)別,，那么這里再梳理一下：冬季胎和雪地胎其實(shí)是有區(qū)別的，冬季胎是指溫度低于7℃以下適用的輪胎,，它的橡膠配方比四季胎要軟很多,，可以在低溫環(huán)境在保持良好的彈性，好比說(shuō)你穿著抓地力優(yōu)秀的籃球鞋或舒適的跑鞋,，在雪地里都無(wú)法滿足正常使用,，還會(huì)摔跟頭。

　　而雪地胎通常指針對(duì)于積雪路面使用的產(chǎn)品,，其實(shí)也可以理解為俗稱的釘胎（下文章出現(xiàn)的雪地胎均指釘胎）,，這種在膠塊里面嵌釘?shù)妮喬タ梢詫?duì)付附著力更低的地面。之前和北方地區(qū)朋友聊天,，不少朋友不管是上面哪種輪胎都俗稱為雪地胎了,，這個(gè)總體來(lái)說(shuō)沒(méi)什么毛病,，因?yàn)閲?guó)內(nèi)很多地區(qū)是不允許雪地胎上路的,，因?yàn)獒斕��?huì)破壞路面，如果兩個(gè)輪胎同時(shí)存在的時(shí)候,，都這樣叫就會(huì)產(chǎn)生誤解了,，想表達(dá)的更精準(zhǔn),，我國(guó)寒冷地區(qū)用到的最多的那種輪胎都屬于冬季胎。

　　另外介紹一個(gè)知識(shí),，在冬季極為寒冷的北歐國(guó)家,，對(duì)于輪胎在氣候適用的分類更為細(xì)致，夏季胎（偏重于高溫地區(qū)使用的車輛）,、四季胎（適合于全季候并且稍微偏重于冬季使用）,、冬季胎（偏重于冬季使用）、釘胎（偏重于冬季里經(jīng)常行走于雪地和惡劣路況的車輛使用）,，當(dāng)然這個(gè)對(duì)于我國(guó)用戶來(lái)說(shuō)也不用那么矯情,，在我國(guó)大部分地區(qū)，使用原廠匹配的四季胎就可以應(yīng)付絕大多數(shù)路況,，而在東三省,、內(nèi)蒙和新疆等冬季寒冷的地區(qū)，則很有必要在冬季換上一個(gè)合適的冬季胎,。

此次測(cè)試5個(gè)品牌的冬季胎

　　此次測(cè)試的地點(diǎn)是在位于北極圈內(nèi)的諾記輪胎冬季測(cè)試場(chǎng),，這里能看到極光嗎？是的,，可以看到,，測(cè)試那周的溫度在-15℃左右，場(chǎng)地主要有冰面和雪地兩大類,。數(shù)據(jù)和主觀感受同在,，測(cè)試過(guò)程為了可以純粹對(duì)比不同輪胎的表現(xiàn)，以下所有雪地和冰面的測(cè)試項(xiàng)目,，均關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）,，但在實(shí)際日常駕駛中，特別是冬季,，千萬(wàn)別關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),，不要輕易嘗試滑動(dòng)帶來(lái)所謂的樂(lè)趣，玩不好后果很嚴(yán)重,，特別嚴(yán)肅的說(shuō),！除非……話太難聽(tīng)說(shuō)不出口。

　　下文所有評(píng)價(jià)順序依然按照拼音順序排列：鄧祿普(Dunlop)Grandtrek SJ8,、馬牌（Continental）ContiVikingContact 6 SUV,、米其林(Michelin)Latitude X-ICE 2、諾記（Nokian）Hakkapelitta R2 SUV,、新迪(Maxtrek)Trek M7,，為了不讓你讀暈下文均簡(jiǎn)稱為品牌名稱。輪胎尺寸均為235\60 R18，原配這個(gè)尺寸輪胎的代表車型有沃爾沃XC60,、現(xiàn)代勝達(dá),、傳祺GS8等，當(dāng)然現(xiàn)在遍地開(kāi)花的各級(jí)別SUV還有很多輪胎尺寸,，這次的測(cè)試可以作為參考,。

雪地加速/剎車測(cè)試

　　此項(xiàng)目在一個(gè)很寬的直線雪地道路上進(jìn)行，起步加速-剎車至停止,，設(shè)備采集加速和剎車的數(shù)據(jù)范圍設(shè)定為5-43km/h和43-5km/h,，是不是感覺(jué)有零有整的，且為什么起步和剎車的始末數(shù)值不是0km/h,？制定這樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是為了可以采集更精準(zhǔn)的有效數(shù)據(jù),，在起步時(shí)車輪的打滑時(shí)可能會(huì)受到地面積雪的影響，而對(duì)于剎車來(lái)說(shuō),，最終車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后車輪會(huì)從滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦,，而滑動(dòng)摩擦在最終的那一點(diǎn)點(diǎn)距離會(huì)受到地面的影響比較大。

　　另外有一點(diǎn)與柏油路面加速剎車測(cè)試略有區(qū)別,，或者說(shuō)更加嚴(yán)格,，在溫度、濕度條件不變的情況下,，柏油路路面的摩擦力是不會(huì)有變化的,，測(cè)試通常會(huì)使用一條完全相同的軌跡來(lái)保證每次測(cè)試的誤差降至最低；而在雪地路面,，即使天氣條件完全相同,，輪胎雪地上加速后，路面上被碾壓過(guò)的積雪的附著力會(huì)大幅改變,，所以為保證附著力條件盡可能統(tǒng)一,，每次都是用一條全新的車道，這個(gè)大直線橫向最多可以支持6個(gè)車道的加速測(cè)試,，并且每套輪胎測(cè)試完畢后地面將重新清理恢復(fù)原狀,。

　　每套輪胎測(cè)試10次取平均值，由于在室外進(jìn)行,，所以所有的數(shù)據(jù)均依據(jù)氣溫等因素的變化,，第一套測(cè)試的輪胎在所有產(chǎn)品測(cè)試完畢后，還會(huì)進(jìn)行一次環(huán)境影響率的測(cè)試,，并根據(jù)環(huán)境變化對(duì)所有測(cè)試成績(jī)平均值進(jìn)行修正,，或者更準(zhǔn)確的成績(jī)。

成績(jī)差別不大

　　在剎車項(xiàng)目中5款產(chǎn)品的測(cè)試結(jié)果也相輔相成,，米其林的表現(xiàn)最好,，平均剎車成績(jī)?yōu)?7.49米,，而橫向來(lái)看，最好成績(jī)和最差成績(jī)之間的差距僅相差0.15米,，相當(dāng)于一個(gè)男性手掌的長(zhǎng)度。水平相當(dāng)這事兒是非�,？上驳�,，畢竟剎車距離長(zhǎng)短會(huì)直接影響到緊急情況下結(jié)果的好與壞，這雪地加速/剎車項(xiàng)目中給所有產(chǎn)品手動(dòng)點(diǎn)贊,。

　　這個(gè)雪地剎車17-18米是什么概念,？就是你40km/h的車速（不慢了）在雪地上行駛，遇到情況全力剎車到停止大約滑過(guò)4個(gè)普通轎車長(zhǎng)度的距離,，而四季胎呢,？而我們之前在雪地上也進(jìn)行過(guò)對(duì)比測(cè)試，如果同樣的條件下用四季胎進(jìn)行相同的操作,，大約會(huì)多出10米左右的剎車距離,。

　　在雪地上5款產(chǎn)品的加速成績(jī)表現(xiàn)無(wú)比接近，鄧祿普拿到的最好成績(jī)?yōu)?.94秒,，新迪2.95秒,，諾記、馬牌和米其林2.96秒,，這最多才0.02秒的差異完全可以忽略掉,，還沒(méi)有每款產(chǎn)品多次測(cè)試數(shù)據(jù)誤差的振幅大。

雪地操控（最快圈速）

　　雪地操控是在一個(gè)有落差的多彎跑道中進(jìn)行的,，可以理解為上文項(xiàng)目的進(jìn)階,，入彎前的剎車和出彎后的加速靠縱向抓地力，而彎中則考驗(yàn)的是輪胎的橫向抓地力,，如果這種能力不夠好,，那么則表現(xiàn)出來(lái)的就是各種“優(yōu)美造型”了，轉(zhuǎn)向不是不足就是過(guò)度,，在道路上發(fā)生漂移可不是好玩的,。

　　成績(jī)以最快圈速評(píng)判，封閉的雪地跑道一共14個(gè)彎道,，落差30多米,，能考驗(yàn)雪地路面綜合能力，以最快圈速為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),。

　　在此項(xiàng)目中產(chǎn)生的最快圈速是1分25秒,，來(lái)自東道主，對(duì)于誕生于北歐的它來(lái)說(shuō)也在預(yù)期 之內(nèi),，馬牌和鄧祿普位于第二梯隊(duì),；鄧祿普,、新迪緊隨其后，而在之前雪地剎車項(xiàng)目中表現(xiàn)最好的米其林在雪地操控這項(xiàng)確排到了最后的位置,，說(shuō)明米其林在雪地上的橫向抓地力稍微欠缺,。

　　這個(gè)成績(jī)還原到實(shí)際情況的表現(xiàn)，差異最大的其實(shí)就是過(guò)彎車速極限的差別,，直線上的加速基本可忽略,；我在實(shí)際跑這個(gè)跑道的時(shí)候，所有輪胎在相同的車速下入彎,，指向性都是沒(méi)有問(wèn)題的,，畢竟是冬季輪胎，車頭的反應(yīng)速度沒(méi)有太慢的,，入彎后會(huì)顯出更多差異,，區(qū)別就是能40km/h穩(wěn)穩(wěn)入彎輕微滑移或是向彎道外側(cè)推出去1-2米，需要減速重新找回抓地力,。

主觀雪地操控

　　此項(xiàng)目是在一條長(zhǎng)覆蓋積雪的長(zhǎng)方形跑道上進(jìn)行的主觀體驗(yàn),，其中主要考核方向三大塊，一個(gè)是直線操控的精準(zhǔn)性和響應(yīng)速度,、二是轉(zhuǎn)彎的操控感受,、三是緊急變線的可操控性，這也是最為接近公路上行駛時(shí)的常用動(dòng)作,，而在這條筆直的積雪路面上,，我們會(huì)把開(kāi)到100km/h的車速來(lái)體驗(yàn)這些細(xì)節(jié)感受。

　　整體來(lái)看諾記和馬牌的雪地高速操控能力都不錯(cuò),，綜合性能位于第一梯隊(duì),；米其林屬于發(fā)揮穩(wěn)定且均衡但整體表現(xiàn)不突出的類型，處于中游水平,；馬牌和米其林表現(xiàn)類似,，但做緊急變線動(dòng)作的時(shí)候車尾會(huì)出現(xiàn)明顯的多余擺動(dòng)，晃好幾次才能回歸到要去的正確路線上正常前行,；新迪輪胎做緊急變線動(dòng)作時(shí)表現(xiàn)突出,，接近于第一名諾記，完成的干凈利落,，但在其它方面失分比較多,，特別是直線穩(wěn)定性不盡人意，也就是在雪地上走直線會(huì)出現(xiàn)不明晃動(dòng)和跑偏,。

結(jié)冰路面剎車/加速

　　低附著力路面剎車和加速測(cè)試如果還原為現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景,，就是冬季北方地區(qū)高速公路地穿甲后的數(shù)十輛車連續(xù)追尾的慘烈場(chǎng)面，或者是一輛車滑出路面卻沒(méi)有足夠的抓地力能夠回來(lái)的尷尬情景,。

　　對(duì)于更低附著力的冰面來(lái)說(shuō),，是對(duì)冬季輪胎縱向抓地力苛刻的考驗(yàn),，測(cè)試流程和上部分基本一致，而且由于冰面對(duì)于環(huán)境變化更為敏感,，太陽(yáng)稍微曬一會(huì)冰面融化就會(huì)影響附著力,，所以此項(xiàng)目是在一個(gè)條件固定的室內(nèi)場(chǎng)地進(jìn)行，測(cè)試速度30km/h剎車至5km/h,。

　　從結(jié)果來(lái)看5款產(chǎn)品在冰面上剎車成績(jī)的差距遠(yuǎn)大于雪地上的差距,，成績(jī)最好的是諾記，剎車距離為16.33米,，同它一樣排在第一梯隊(duì)的是米其林，成績(jī)?yōu)?6.47米,，馬牌和鄧祿普的成績(jī)?yōu)?7.16米和18.15米,，而成績(jī)最差的為新迪輪胎，剎車距離為19.91米,，與成績(jī)最好的諾記輪胎相差3米半的距離,，這相當(dāng)于一輛微型車的長(zhǎng)度，所以冰面剎車新迪輪胎的表現(xiàn)不盡人意,。

　　先介紹剎車是因?yàn)樵诒�面這種危險(xiǎn)的道路上,，剎車的重要性是爆表級(jí)別的，且在相同場(chǎng)地上的冰面加速成績(jī)與剎車成績(jī)排名也是成正比的,，在5-30km/h加速測(cè)試中諾記排名第一獨(dú)享第一梯隊(duì),，平均成績(jī)4.07秒，米其林,、馬牌,、鄧祿普分別為4.35秒、4.5秒和4.69秒,，位于第二梯隊(duì),，而新迪輪胎在此項(xiàng)目中依然墊底，成績(jī)?yōu)?.16秒,，比第一名慢1秒之多,。

結(jié)冰路面操控（最快圈速）

　　冰面操控的測(cè)試場(chǎng)是建立在冰湖面的一個(gè)擁有8個(gè)不同角度彎道跑道,，這是在超低附著力路面上中車速最快的項(xiàng)目,，是考驗(yàn)輪胎綜合抓地能力的偏向極限的表現(xiàn)了，在這種路面上一旦突破了輪胎的極限,，也就接近于完全失去控制了,，任憑車輛轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，在生活中這樣的場(chǎng)景也只能無(wú)奈和等待,。

　　最終的成績(jī)依然是東道主第一,，在冰面加速剎車測(cè)試中拿到好成績(jī)的米其林在此項(xiàng)目中成績(jī)也不弱在1分半之內(nèi)完成,；馬牌鄧祿普再加5秒鐘，新迪墊底,。這個(gè)考驗(yàn)綜合能力的項(xiàng)目在主觀感受上的差異也是很明顯的,，如果對(duì)于一個(gè)沒(méi)有接觸過(guò)這種極限駕駛環(huán)境的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)感受會(huì)更明顯,，你甚至?xí)�感覺(jué)到方向盤壞了……最好成績(jī)與最差成績(jī)相差的17秒在現(xiàn)實(shí)中是完全兩種感受,，前者基本上可以用類似干燥路面的操作手法就能在預(yù)想的路線上行進(jìn)，而后者在跑道的每個(gè)彎道之前,，都需要打出很多提前量,，而且有一種不知道要在哪里踩剎車恐慌感，因?yàn)樘崆傲恳�早于你心中的預(yù)判距離,。

結(jié)冰路面最大橫向抓地極限（最快圈速）

　　這是從冰面性能拆分出來(lái)的針對(duì)冰面橫向抓地極限的專項(xiàng),，結(jié)冰的環(huán)形跑道上有4條車道，我們用內(nèi)側(cè)第二條,，轉(zhuǎn)一圈大約半分鐘的時(shí)間,，這里對(duì)比的數(shù)據(jù)很直接很單純。

　　最終馬牌表現(xiàn)最佳,，米其林和諾記與馬牌的差距極小,，三者可算作并列第一，鄧祿普和新迪表現(xiàn)不佳,。除了表現(xiàn)為結(jié)果的圈速之外,，在測(cè)試中的感受就是抓地不好的輪胎會(huì)在繞圈過(guò)程中忍不住向外圈滑，只能通過(guò)降低車速重新回歸到正確的線路上,，必須降速的原因是冰面上轉(zhuǎn)向的幅度不能過(guò)大,，調(diào)整必須是小幅度線性的，如果打方向的角度超過(guò)了輪胎抓地極限的那個(gè)點(diǎn),，其實(shí)也就等于沒(méi)有轉(zhuǎn)向作用了,，只有輪胎滑動(dòng)摩擦發(fā)出的共振伴隨著嚴(yán)重的推頭。

　　當(dāng)然,，后面這部分在冰上的項(xiàng)目有點(diǎn)難為這種普通冬季胎了,，只是對(duì)于其極限的考驗(yàn)，而對(duì)于喜歡深度自駕或玩越野的朋友,，如果行程中可能有大面積結(jié)冰路面,，那么釘胎才是終極解決利器，只是國(guó)內(nèi)對(duì)于正規(guī)道路是規(guī)定不讓使用釘胎的,。

在夏季的表現(xiàn)

　　還有一種情況就是如果裝有冬季胎卻在比較溫暖的環(huán)境中使用,，性能上會(huì)受多大影響，雖然這不是冬季胎研發(fā)過(guò)程主攻的話題,，但也是有參考意義的,，我之前測(cè)冬季胎和四季胎對(duì)比的選題,，就是把其中一輛車換裝冬季胎開(kāi)到北邊很冷的地方測(cè)試，之后回北京溫度就在零上了,，而在這個(gè)環(huán)境的柏油路面中,，冬季胎的表現(xiàn)就很弱了，特別是剎車,，在汽車之家測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中就算是不合格了,，所以上面所有的產(chǎn)品我們同樣采集了秋季干燥路面的干、濕剎車數(shù)據(jù),。

　　以上測(cè)試是在零上15℃左右的環(huán)境下測(cè)試的成績(jī),，干燥柏油路環(huán)境下差距相對(duì)還比較小,，不過(guò)這是建立在冬季胎的前提下的區(qū)別,，如果換成四季胎,，剎車距離長(zhǎng)出幾米距離也很正常；而在濕滑路面剎車測(cè)試中鄧祿普出現(xiàn)了大幅度的退步,，80-5km/h的剎車成績(jī)超過(guò)了50米，比第一梯隊(duì)的成績(jī)多了9米的剎車距離,。

　　不過(guò)這段文字還是一個(gè)輔助性的表現(xiàn)，不計(jì)入整體的評(píng)價(jià)體系中。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō),，如果您所在的城市冬季下雪不那么多,，在溫度超過(guò)零上之后,，也就該更換會(huì)四季胎使用了,，冬季胎如果忘記換回來(lái),，在溫度回升后公路性能會(huì)大幅下降。

綜合評(píng)價(jià)

鄧祿普 Grandtrek SJ8——性價(jià)比高/性能均衡

　　Grandtrek SJ8在此次橫評(píng)中的表現(xiàn)可以說(shuō)是均衡的風(fēng)格，沒(méi)有特別的高低分,，幾乎所有的項(xiàng)目都處于中間水平，而且800多元的市場(chǎng)售價(jià)在此次對(duì)比中也是偏低的，要知道18英寸的四季輪胎通常都要接近1000元的水平,，所以說(shuō)從性價(jià)比方面，SJ8挺有優(yōu)勢(shì)的,。

馬牌 ContiVikingContact 6 SUV——單項(xiàng)成績(jī)比綜合操控好

　　馬牌的成績(jī)也是比較均衡的,，但整體的水平要比鄧祿普SJ8好一些,，而且就自身性能來(lái)說(shuō)，在結(jié)冰路面上的綜合素質(zhì)要比雪地突出,；另外就是馬牌（這輪胎名字太長(zhǎng)懶得敲了……）在各單項(xiàng) 測(cè)試中的成績(jī)都不錯(cuò),，在冰面的最大橫向抓地力項(xiàng)目中拿到了最高分，而在綜合操控場(chǎng)地內(nèi)的成績(jī)都不太好,，雪地和結(jié)冰路面都是這樣,，說(shuō)明輪胎花紋在連續(xù)變化抓地方向時(shí)的支撐不夠，也就是平時(shí)說(shuō)的轉(zhuǎn)向時(shí)反應(yīng)不那么靈敏,，從花紋也能看出在此次橫評(píng)中馬牌這款冬季胎的花紋也相對(duì)比較接近四季胎,。

米其林 Latitude X-ICE 2——冰面性能到位

　　米其林Latitude X-ICE 2相對(duì)于前兩位選手來(lái)說(shuō)表現(xiàn)的略顯性格分裂，在雪地路面上的整體成績(jī)都表現(xiàn)不佳,，特別是雪地操控方面,，在跑道里給人信心不足的感覺(jué)，而到了結(jié)冰路面上,，則是大翻身的狀態(tài),，不論是單項(xiàng)還是綜合操控都處于第一梯隊(duì)水平,，而且由于花紋的設(shè)計(jì)沒(méi)有其它選手那么的“激進(jìn)”，更接近四季胎的樣子，所以整體的舒適感也是感受最好的,，這也符合米其林一貫偏重的調(diào)性,。

諾記 Hakkapelitta R2 SUV——綜合性能最好

　　諾記其實(shí)整體成績(jī)好也是在意料之中,，畢竟也是誕生于寒冷地區(qū)的品牌，主攻技術(shù)就是冬季性能,，雪地路面和結(jié)冰路面的成績(jī)都沒(méi)有什么死角,，但相應(yīng)的在價(jià)格方面則沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),，加上進(jìn)口品牌的身份，在此次橫評(píng)中是最貴的一款,。

新迪 Trek M7——價(jià)格超便宜/低強(qiáng)度需求的好選擇

　　新迪這個(gè)品牌可能相對(duì)比較陌生,，是中國(guó)自主輪胎品牌，其實(shí)最大的優(yōu)勢(shì)是什么,？便宜唄,！ 在此次對(duì)比的產(chǎn)品中價(jià)格最低，相對(duì)合資大品牌同尺寸產(chǎn)品價(jià)格不到一半,，當(dāng)然,，性能也總是和價(jià)格匹配的，除了雪地的剎車和加速與其它4款產(chǎn)品保持一直水平之外,，在其它的單項(xiàng)和綜合測(cè)試中成績(jī)都是基本墊底,；當(dāng)然此次失分情況只是相對(duì)于冬季胎的領(lǐng)域，但畢竟是冬季胎,，相比四季胎來(lái)說(shuō)還是有本質(zhì)的優(yōu)勢(shì)的,，如果對(duì)于純?yōu)榱顺鞘写�步的使用需求�?lái)說(shuō),，花不多的錢去保證冬季安全行駛,，這種便宜的產(chǎn)品也許是最好的選擇，畢竟一開(kāi)春就要換回四季胎,，花不多的錢滿足60分的需求也沒(méi)什么不好,。

寫在最后：

　　在提筆寫這篇文字之前就能想象到結(jié)果,，此文在國(guó)內(nèi)的關(guān)注度不會(huì)像四季胎那么高，但冬季輪胎存在的意義不可否認(rèn)，我之前也在冰湖上對(duì)比過(guò)四季胎和冬季胎的區(qū)別，真的是不用任何測(cè)試就能看出來(lái)的成倍的差異，這東西可能在你常駐地用不上,，但出行的時(shí)候如果你知道這里面的事兒，也是潛在提升了主觀安全意識(shí)。（文、圖/汽車之家 汪淼）