[汽車之家 電動車新聞]  北方的冬季已經(jīng)來臨,，對于開電動車的車主來說可不太好過,，低溫對鋰電池活性本來影響就大,，續(xù)航里程不如夏季,，再加上開暖風空調,，續(xù)航里程更是支撐不住,。都說電動車車主在冬天都是裹著被子開車，那如何在零下3℃的車里不費電就感受30℃的溫暖,？編輯部的李響說他有妙招,，據(jù)說做到了續(xù)航和溫暖兼得。真的假的,？我們還是一探究竟吧,。

　　前段時間，編輯部李響同學看到水哥一直開電動車,，搖號容易還不限行,，每天小日子過得挺美，就動心也買了一輛電動車—北汽EC200靈動版,。這天偶遇了同樣是電動車車主的水哥,，據(jù)說要傳授他一些秘籍......

　　原來李響說的冬天開車不費電又暖和的妙招就是加熱坐墊，但是水哥對此表示懷疑,，一則他擔心加熱坐墊不夠暖,，另一則他擔心加熱坐墊需要通電,，也有可能費電。萬一它比暖風還費電豈不得不償失,？究竟他們兩個誰說得對,？看來只能通過測試一較高下了。

　　因為加熱坐墊只能測試表面溫度,，暖風空調測試的是空調風道內的溫度,，所以溫度測試結果只起參考作用。另外由于車內表顯續(xù)航里程存在不太準確的情況,，所以每項測試開始之前,，先在充電樁上查看車輛的原始電量，測試完成后再在充電樁上查看車輛的電量,，通過對比估算出測試所耗電量。

　　測試正式開始,，此時正值北京的冬天,，室外溫度來到了零下3℃，不開空調開車可要受罪了,。

　　測試一：暖風空調

　　發(fā)生上面現(xiàn)象主要是因為每個廠家對于表顯續(xù)航里程的算法不同,，有的廠家屬于“預支型”，會先將開啟暖風空調1個小時所消耗的續(xù)航里程減去,，這也是為什么空調一開,，續(xù)航就下降，一關續(xù)航又會有所回漲的原因,。有的廠家則屬于“實際型”,，表顯續(xù)航里程是行車電腦根據(jù)百公里耗電量來估算的，剛開暖風空調時百公里耗電量還沒有明顯變化,，所以表顯續(xù)航里程也會顯示沒有下降,。一句話總結就是一個將暖風空調所耗電量提前減去，另一個是分攤到百公里耗電量里,，總體來說“背著抱著一樣沉”,。

　　眾多周知電動車沒有內燃發(fā)動機，有部分電動車無法靠冷卻液循環(huán)獲得熱風,，它的暖風空調熱風必須靠電加熱PTC元件（類比電熱棒）來實現(xiàn),，效能比較低，想要獲得更多的熱量必然會消耗更多的電量,。所以開啟空調后耗電量會增加,，續(xù)航里程就會相應地下降。

　　對于暖風空調耗電這點我們早有預期,，但李響的妙招,，加熱坐墊是否耗電呢,？它能否代替暖風空調拯救電動車車主冰冷的身體呢？

　　測試二：加熱坐墊

　　根據(jù)加熱坐墊的說明書,，這款加熱坐墊的電壓為12V,、最大電流為3.7A，每小時所耗電量為0.044度電,。我們測試時開啟15分鐘時間,，加熱坐墊基本上是由車內的蓄電池（電瓶）帶動，并沒有損耗動力電池的電,。

　　PK結果：

　　不過加熱坐墊也有很大的弊端,，它只能對屁股和腿部進行加熱，頭部和手腳還是冰涼的,，只能邊開車邊把手放在屁股下暖和,，如果車內乘坐2到3人，還是暖風空調更靠譜一些,。大家可以根據(jù)自己的風格選擇取暖方式,，精打細算如李響，使用加熱坐墊,，保住了續(xù)航里程,。享受如水哥，使用暖風空調,，改善駕乘舒適度,，汽車本來就是用來開，可千萬別委屈自己,。（圖/文 汽車之家 姜田雙）