[汽車之家 電動車新聞]  北方的冬季已經(jīng)來臨,，對于開電動車的車主來說可不太好過,，低溫對鋰電池活性本來影響就大，續(xù)航里程不如夏季,，再加上開暖風(fēng)空調(diào),，續(xù)航里程更是支撐不住。都說電動車車主在冬天都是裹著被子開車,，那如何在零下3℃的車?yán)锊毁M(fèi)電就感受30℃的溫暖,？編輯部的李響說他有妙招，據(jù)說做到了續(xù)航和溫暖兼得,。真的假的,？我們還是一探究竟吧。

　　前段時間,，編輯部李響同學(xué)看到水哥一直開電動車,，搖號容易還不限行，每天小日子過得挺美,，就動心也買了一輛電動車—北汽EC200靈動版,。這天偶遇了同樣是電動車車主的水哥，據(jù)說要傳授他一些秘籍......

　　原來李響說的冬天開車不費(fèi)電又暖和的妙招就是加熱坐墊,，但是水哥對此表示懷疑,，一則他擔(dān)心加熱坐墊不夠暖，另一則他擔(dān)心加熱坐墊需要通電,，也有可能費(fèi)電,。萬一它比暖風(fēng)還費(fèi)電豈不得不償失,？究竟他們兩個誰說得對？看來只能通過測試一較高下了,。

　　因為加熱坐墊只能測試表面溫度,，暖風(fēng)空調(diào)測試的是空調(diào)風(fēng)道內(nèi)的溫度，所以溫度測試結(jié)果只起參考作用,。另外由于車內(nèi)表顯續(xù)航里程存在不太準(zhǔn)確的情況,，所以每項測試開始之前，先在充電樁上查看車輛的原始電量,，測試完成后再在充電樁上查看車輛的電量，通過對比估算出測試所耗電量,。

　　測試正式開始,，此時正值北京的冬天，室外溫度來到了零下3℃,，不開空調(diào)開車可要受罪了,。

　　測試一：暖風(fēng)空調(diào)

　　發(fā)生上面現(xiàn)象主要是因為每個廠家對于表顯續(xù)航里程的算法不同，有的廠家屬于“預(yù)支型”,，會先將開啟暖風(fēng)空調(diào)1個小時所消耗的續(xù)航里程減去,，這也是為什么空調(diào)一開，續(xù)航就下降,，一關(guān)續(xù)航又會有所回漲的原因,。有的廠家則屬于“實際型”，表顯續(xù)航里程是行車電腦根據(jù)百公里耗電量來估算的,，剛開暖風(fēng)空調(diào)時百公里耗電量還沒有明顯變化,，所以表顯續(xù)航里程也會顯示沒有下降。一句話總結(jié)就是一個將暖風(fēng)空調(diào)所耗電量提前減去,，另一個是分?jǐn)偟桨俟�里耗電量��,，總體來說“背著抱著一樣沉”。

　　眾多周知電動車沒有內(nèi)燃發(fā)動機(jī),，有部分電動車無法靠冷卻液循環(huán)獲得熱風(fēng),，它的暖風(fēng)空調(diào)熱風(fēng)必須靠電加熱PTC元件（類比電熱棒）來實現(xiàn)，效能比較低,，想要獲得更多的熱量必然會消耗更多的電量,。所以開啟空調(diào)后耗電量會增加，續(xù)航里程就會相應(yīng)地下降,。

　　對于暖風(fēng)空調(diào)耗電這點(diǎn)我們早有預(yù)期,，但李響的妙招，加熱坐墊是否耗電呢,？它能否代替暖風(fēng)空調(diào)拯救電動車車主冰冷的身體呢,？

　　測試二：加熱坐墊

　　根據(jù)加熱坐墊的說明書,，這款加熱坐墊的電壓為12V、最大電流為3.7A,，每小時所耗電量為0.044度電,。我們測試時開啟15分鐘時間，加熱坐墊基本上是由車內(nèi)的蓄電池（電瓶）帶動,，并沒有損耗動力電池的電,。

　　PK結(jié)果：

　　不過加熱坐墊也有很大的弊端，它只能對屁股和腿部進(jìn)行加熱,，頭部和手腳還是冰涼的,，只能邊開車邊把手放在屁股下暖和，如果車內(nèi)乘坐2到3人,，還是暖風(fēng)空調(diào)更靠譜一些,。大家可以根據(jù)自己的風(fēng)格選擇取暖方式，精打細(xì)算如李響,，使用加熱坐墊,，保住了續(xù)航里程。享受如水哥,，使用暖風(fēng)空調(diào),，改善駕乘舒適度，汽車本來就是用來開,，可千萬別委屈自己,。（圖/文 汽車之家 姜田雙）