加速及實際油耗測試
在長安發(fā)布CS75召回公告后,，有些南方的車主持觀望心理，因為他們那里環(huán)境溫度不會像在北方那么低,，而且氣溫也是越來越高,，認為召回升級對他們的作用不大,，并且還擔心會有負面影響。針對這個問題我們找到兩輛配置、行駛里程,、出廠時間都相近的長安CS75,，對比測試經過召回升級后的車輛和原廠狀態(tài)有多大區(qū)別。
-加速測試
兩輛車加速成績十分接近,，只有0.1s的差距，我們認為這個差距可以忽略不計,，在動力方面兩輛車一致,。取得這樣的結果也不出我們的意料，因為按照百公里加速測試流程,，測試車輛必須是在發(fā)動機冷卻液溫度達到正常時進行,，在這個狀態(tài)下，升級車輛不進行二次噴射,，兩車噴油狀態(tài)沒有區(qū)別,，動力輸出一致。
-油耗對比測試
油耗對比測試前兩車在同一加油站加滿油,，同時將小計里程清零和油耗清零,，然后同時在北京的四環(huán)、五環(huán),、市內紅綠燈道路行駛,。在行駛過程中兩車按照相同路線，不急加速,、不急減速,，相同節(jié)奏行駛，高速,、中速,、低速紅綠燈路段均有，共計行駛107.7km,。
油耗方面實際測試和電子顯示有誤差但不多,，基本是在正常范圍內，實際測試兩車油耗相差0.1L/100km,，差距很小,，所以我們認為兩車油耗一致。這樣的結果也在我們的預期之內,，兩車行駛的路面環(huán)境幾乎一致,，發(fā)動機冷卻液水溫正常時兩車工況沒有太大區(qū)別，取得這樣的成績在情理之中,。
機油樣品檢測結果
幾天后我們拿到了兩個機油樣本檢測報告,，我們首先查看重點關注的汽油含量,，未升級樣本為4.93%，升級后樣本為3.34%,，升級后汽油含量降低1.59%,，召回升級方案起到了一定的效果，與我們在漠河測試的結果相吻合,。
另外對于檢測報告中的酸值和堿值,，我們依據“汽油機換油指標國家標準GBT 8028-2010”進行了參考（此處提到的國標是2010年制定的評價SL級以下等級機油的標準，而現在主流的SM,，SN等級的機油,，目前沒有國標參考），內容見下圖：
1,、從流動性的數據來看，未升級和升級后的機油樣品沒有太大的差距,，參考上面說的GBT 8028-2010標準來看,，均屬于正常范圍。
2,、升級后樣品的酸值大于未升級樣品,，如果參考國標GBT8028-2010，酸值與抗氧化性有關,。同參考GB/T 8028-2010標準,，酸值增加值（單位：（以KOH計）mg/g）> 2及以上為換油指標。以上油樣試驗前后酸值變化量（單位：（以KOH計）mg/g）均遠小于2,，屬正常范圍,。
| 樣品信息 | 酸值 （以KOH計）mg/g |
酸值變化量 （以KOH計）mg/g |
|
| 未使用機油 | 使用后機油 | ||
| 未升級AT車輛機油樣品 | 2.45 | 2.66 | 0.21 |
| 升級后AT車輛機油樣品 | 2.97 | 3.64 | 0.67 |
總結：
經過漠河和北京的實地測試，可以說長安CS75機油增多現象得到一定的抑制,，經過召回升級的車輛動力和油耗沒有變化,。直噴發(fā)動機已經在東北使用多年，但最近才出現機油增多現象,，仔細分析會發(fā)現,，出現問題的多為小排量直噴發(fā)動機。其實直噴發(fā)動機出現機油增多現象和缸徑較小是有很大關系的,，發(fā)動機排量小,，缸徑相應減小，噴油嘴與對面缸壁的距離就近,，濕壁現象明顯,，既然在先天結構上無法避免，只有靠各車企在設定發(fā)動機控制程序方面,，多多考慮國內的復雜用車環(huán)境,。
當今新能源交通工具是絕對的熱門話題,，但在真正的新能源時代到來之前，內燃機還將扮演著重要的角色,。對于中國品牌而言,，發(fā)動機技術的推廣和應用還將伴隨著技術理念的變化而發(fā)展，對于合資品牌來說,，中國汽車市場越來越大,，本土化適應的工作也需要進一步完善。從這個角度來看,，今年冬天被曝出的機油增多事件或多或少都會為之后的技術驗證工作指明方向,。（文/汽車之家 杜雷）
