[汽車之家 杜螺絲] 2018年的年初格外的冷,，而在這個冬天里,，很多長安CS75車主反應(yīng)機油出現(xiàn)增多的情況，隨著事件的不斷發(fā)酵,，2月份長安汽車向社會公布已經(jīng)開始研究制定解決辦法，并在3月2日發(fā)布召回公告,。我們在今年3月初有幸得到兩輛經(jīng)過召回升級的長安CS75,，并在另兩輛未升級車型的配合下來到漠河,，驗證廠家的升級方案是否有效。
關(guān)于《杜螺絲》系列：
《杜螺絲》這個名字很簡單,，我叫老杜,，我愛動手，愛修車愛琢磨,，合成為“杜螺絲”,，這檔節(jié)目也是一個非常接地氣的，幫大家一起發(fā)現(xiàn),、研究,、解決問題的系列，不吹不黑,，就事說事,。當(dāng)然我一個人的視野有限，如果您發(fā)現(xiàn)了什么新的問題,，特別是新車型糾結(jié),、尷尬的點，也可以在評論或我的編輯博客中留言,，我們會對此進行篩選,，跟大家一起研究。
機油增高問題背景
這次長安CS75機油增多事件出現(xiàn)問題的都是1.5T發(fā)動機車型,，而且是北方寒冷地區(qū)車輛居多,，并且很多車主在論壇里反應(yīng)打開機油蓋能聞到汽油味,，暫時沒有看到網(wǎng)友反饋機油乳化現(xiàn)象。
此次召回方案有哪些具體措施：
1,、升級ECU調(diào)整暖機轉(zhuǎn)速和點火時刻修正,；優(yōu)化噴油時刻和噴油次數(shù)；
2,、改進冷卻系統(tǒng)是在暖風(fēng)水箱循環(huán)中加裝機械溫控閥,；
3、在發(fā)動機回水管（溢氣管）中加裝限流閥,，限制小循環(huán)內(nèi)高溫液體的流出,，減少小循環(huán)內(nèi)液體與外界的熱量交互，確保發(fā)動機快速升溫,。
以上三項措施都是圍繞抑制機油液位上升問題設(shè)定的,，達到的效果簡單地說就是在極寒地區(qū)冷啟動狀態(tài)下加速熱車，也就是讓冷卻液更快地達到正常工作溫度,，下面我們來分別解讀一下三項改進措施的優(yōu)化原理,。
1、升級ECU控制程序
從反應(yīng)出現(xiàn)問題網(wǎng)友所在城市來看,，出現(xiàn)問題車輛多數(shù)是在寒冷地區(qū)的,，我們都知道在寒冷地區(qū)冷啟動的時候發(fā)動機ECU會控制噴油嘴多噴油，提高轉(zhuǎn)速達到迅速提升水溫的目的,，也就是平時說的高怠速,，而CS75機油液位升高問題不外乎是機油中摻入了汽油，而這些汽油就是在冷啟動高怠速的狀態(tài)下進去的,。
首先長安CS75 1.5T車型搭載的是直噴發(fā)動機,，噴油嘴是側(cè)置設(shè)計，對直噴技術(shù)不太了解的朋友也不用糾結(jié),，看完下面的示意圖就能明白（僅示意,，并非CS75結(jié)構(gòu)圖），汽油是從側(cè)面將汽油斜著噴入到氣缸內(nèi)的,，所以此類噴油方式有一個物理上可能出現(xiàn)的弊端,，就是斜向噴油的角度可能會造成噴入的汽油附著在氣缸壁上，即“濕壁”現(xiàn)象,，之后被活塞油環(huán)刮入進機油底殼,，汽油與機油混合導(dǎo)致機油液面增高。
上學(xué)時學(xué)習(xí)內(nèi)燃機教材,，其中一個章節(jié)里講的就是混合氣竄入曲軸箱的內(nèi)容,，所以要通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)將竄入的混合氣排出，但如果汽油混入到機油中的量過大，超出了發(fā)動機自我平衡的能力,，勢必會造成稀釋機油的情況，我們可以通過機油尺觀察混入汽油的程度,。
而長安CS75此次遇到的問題無疑也是側(cè)置噴油方式的濕壁現(xiàn)象造成的,，那么此次改進的噴油時刻和噴油次數(shù)對其起到什么作用呢？首先噴油時刻簡單說就是利用活塞的運動物理遮擋一部分燃油,，也就是在活塞向上運動到一定行程時噴油,。
而噴射次數(shù)由之前很常規(guī)的每次燃燒噴油一次改為每次燃燒噴油兩次，也就是在活塞兩次上升過程中接近上止點的位置進行噴油,，另外長安這臺1.5T發(fā)動機具備進,、排氣雙可變正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)，排氣氣門的關(guān)閉時刻也配合改進的噴油時刻進行了調(diào)整,。
說了這么多學(xué)術(shù)類的分析,，其實噴油時刻的優(yōu)化就是一個作用，減少汽油噴到氣缸壁上的量,。關(guān)于增加噴油次數(shù)是否也增加了噴油總量的問題我們也通過官方進行了考證,，兩次噴射的汽油總量與之前單次噴油基本一致，并無增加,。
2,、暖風(fēng)水箱循環(huán)加裝機械溫控閥
一句話科普一下汽車上的暖風(fēng)：暖風(fēng)的來源是發(fā)動機內(nèi)冷卻液的熱量；冷卻液除了在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)起到散熱作用,，還會“開小岔”從防火墻串進駕駛室,，流經(jīng)暖風(fēng)水箱。現(xiàn)在汽車暖風(fēng)水箱設(shè)計在中控臺內(nèi)部,，由鼓風(fēng)機將這些熱量從空調(diào)口吹出來,，就是熱風(fēng)了。
而此次加裝的暖風(fēng)水箱溫控閥的目的,，也是比較直接的手法,，在水溫沒有達到正常工作溫度之前（冷車高怠速降低之前），干脆不讓冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)水箱,，純粹在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán),。舉個不完全恰當(dāng)?shù)谋扔鳎覀兗僭O(shè)上面說的冷卻液是下載數(shù)據(jù)：我們需要用下載器下載文件A和B,，A又是急需的,，我們通常會用暫停B只下載A的方式保證重要事件的效率。
-發(fā)動機回水管加裝限流閥
除了不讓冷卻液分散到暖風(fēng)水箱中,，還在另一個會影響冷卻液升溫的細節(jié)進行了優(yōu)化,，就是給冷卻液補液壺上的溢氣管增加限流閥。溢氣管存在的意義是將冷卻液在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的蒸汽送回到補液壺中，冷卻液循環(huán)的一部分,，不過在寒冷地區(qū)冷啟動熱車的過程中,，這個過程同時也會帶走些許正在預(yù)熱的冷卻液的熱量。
這三項改進措施理論上能減少噴油時油束噴到缸壁上,，同時增加發(fā)動機水溫上升速度和提高機油溫度,，從而加快機油中汽油的蒸發(fā)速率，減緩機油液面上升幅度,。為了驗證本次升級措施是否對于機油液位上升問題奏效,，我們飛了一趟祖國最北端——漠河。
