改變或者死車企和供應商所面臨的變革

鄭旭

2018年05月03日 19:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 從后裝轉向前裝,，從幕后到臺前

　　雖然實物沒有預想中的那么震撼,，但奇點的16.4英寸HUD抬頭顯示確實是目前業(yè)內(nèi)量產(chǎn)車里面積最大的抬頭顯示,。

　　我和未來黑科技曾有過比較深入的溝通,，未來黑科技在奇點iS6項目之前從未涉及前裝業(yè)務,，主要在后裝市場推廣HUD設備，但隨著越來越多的類似HUD的科技配置原廠適配到新車上,，整個后裝市場近年來都處于一個逐漸萎縮的狀態(tài),。半主動半被迫地，對于像未來黑科技這種供應商來說,，從后裝走向前裝,、從幕后走向臺前，是它們的必經(jīng)之路,。

　　所以我們也看到，搭載斑馬系統(tǒng)的榮威RX5,、名爵6,、領克旗下的領克01、搭載吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的新款博越等車型都是原廠適配了高德地圖車機版,。

　　高德,、科大訊飛（語音控制）這些人機交互領域的供應商迅速地從幕后走向前臺，如果當你在某款汽車的介紹里看到這兩個名字的時候,，心里第一反應是“靠譜”,，那它們就成功了，因為車企很可能需要這份影響力,。激烈的市場競爭之下,，汽車人機交互系統(tǒng)的供應商被迫把自己帶入一個“大供應商時代”，但仔細想想,，也焉知非福,。

● 全文總結

　　汽車人機交互的未來很可能就像如今的手機領域,，高通的核心、索尼的相機模組,、三星的儲存芯片,，廠商能選擇的供應商不多，在相似的供應商名單下,，車企能做些什么呢,？僅僅是把零配件組裝起來貼上自己的商標嗎。

　　并不是,，它們需要比以往更多的“奇思妙想”,，和相同的供應商合作實現(xiàn)不同的、獨有的產(chǎn)品功能,，從而極力塑造自己品牌的性格,，營造產(chǎn)品差異化特點，以吸引特定的部分人群成為潛在消費者,，所以別嘲笑斑馬的“生態(tài)”,、前途的“超跑”、君馬的“卡拉OK”,，因為在不遠的未來,，沒有特色，很可能會死,。（圖/文汽車之家鄭旭）