[汽車之家 杜螺絲]  我是愛擰螺絲的老杜,，經(jīng)常關注汽車召回信息。前天看到Jeep有關部分老款的大切諾基的召回公告,，召回原因是剎車真空助力泵出現(xiàn)了問題,。回想這些年因真空助力泵召回事件,，部分車企也發(fā)生過,，被召回的車輛故障現(xiàn)象多數(shù)是剎車距離增大,，嚴重的甚至發(fā)生追尾事故,。直到現(xiàn)在，這個真空助力泵在各種車型上廣泛使用,，它到底有什么特殊結構,，功能如此重要,，下面就拆解一個給大家介紹一下,。

　　其實真空助力泵這個零件大部分質量都很可靠,，很多車開到報廢這個零件依然能正常工作，這個外表黑黑,，挺不起眼的零件始終待在發(fā)動機艙的角落,，但重要性不言而喻，如果它工作不正常,，那你的剎車時可能就要被嚇著了,。

真空助力就在我們身邊

　　汽車上有些功能是由真空控制實現(xiàn)的，比如奔馳的自吸門,，部分車型的空調風道切換和發(fā)動機進氣道切換等。雖然控制的零件不同,，但原理基本類似,，由發(fā)動機進氣或獨立真空泵產生真空,，控制車內某些零件開閉，而在零件與真空之間的管路上設計電磁閥,，就像門一樣控制真空管路通或者斷,，用常見的注射器舉例就顯而易懂。

　　汽車發(fā)動機艙里的剎車真空助力泵工作原理與注射器原理接近,。當你踩下剎車踏板后,，空氣進入真空助力泵殼體一個腔內，在大氣壓力的作用下,，推動原本是真空的另一部分從而給剎車總泵施加壓力,，實現(xiàn)車輪制動。正是有真空助力泵的幫助,，車輛在高速行駛時駕駛員才能輕松把車剎停,，如果它工作不正常，踩剎車踏板可能就得使出吃奶的勁了,。簡單來說真空助力泵就是一個放大器,，把你給剎車踏板的勁給“放大”了。

　　在發(fā)動機怠速時,，進氣歧管真空度最大,，隨著發(fā)動機轉速增高，真空度逐漸減小,。發(fā)動機熄火后助力泵還是能保持一定的負壓的,，這就是發(fā)動機熄火后踩剎車踏板頭1-2腳還能踩下去，隨著真空被用盡,，但越踩越硬的原因,。

若想有真空 先得憋住氣

　　別看真空助力泵前后安裝多個零件，中間還有一圈明顯的接縫,，但它的整體是密封的,，沒想到吧，從前往后多處的密封設計是讓空氣從特定的地方進出,，要不怎么能保持真空狀態(tài)呢,。

　　真空助力泵的外部密封是比較可靠的，之前的召回和遇到真空助力泵的故障都是因為它內部漏氣引起的,。一旦它出現(xiàn)內部漏氣,，故障表現(xiàn)為車輛剎車距離變長或者有輕微抱剎車（不踩剎車踏板助力泵自動給制動總泵施加制動力）現(xiàn)象。

助力大小不能從個頭大小判斷

　　可以說在其他條件相同情況下,，剎車分泵給剎車盤施加的力度度越大,，車輛制動距離越短。從外觀看真空助力泵長的都差不多,，顏色還以黑色居多,，但實際上我們常見的真空助力泵由兩種,，分單膜片式和雙膜片式，把這兩種助力泵放在一起從外觀上就能區(qū)分出來,。從字面上看好像雙膜片式的更高級一些,，助力效果會更好，但實際上這真不一定,。

　　至于到底使用哪種助力泵除了參考發(fā)動機艙布局外,，還有一些其它因素，二者之間的優(yōu)缺點說法不一,，但也沒有明確的論據(jù),，我們暫不討論。

雙膜片有四個腔 怎么協(xié)同工作,？

　　簡單來說雙膜片式真空助力器是把兩個單膜片真空助力器串聯(lián)在一起,，但這并不代表助力效果就是單膜片的兩倍，助力大小是由一堆復雜公式計算得出的,，幾句話解釋不清楚,。不過結構方面還是能看懂的，把能把雙模片式真空助力器結構弄明白,，單膜片式自然就了解了,。

　　前負壓腔比較好理解，發(fā)動機啟動后真空管將前負壓腔的空氣抽走,，形成負壓,，但后負壓腔的空氣是怎么被抽走的？若想使前后襯板向前移動,，兩正壓腔必須有空氣進去,，那這空氣是從哪進去的？

　　抬剎車踏板后,，在回位彈簧的作用下兩襯板回到初始位置,，兩正壓腔的空氣從空氣閥排出，完成一次剎車循環(huán),。我們踩剎車時的“腳感”軟硬跟真空助力泵的設計有一定關系,。

總結

　　真空管助力泵也是會熱衰減的，經(jīng)常連續(xù)踩剎車助力效果會減弱,，在長距離下坡路段行駛時應使用正確的制動方式�,，F(xiàn)在很多新能源汽車和部分汽油車都在使用電控液壓制動系統(tǒng)，取消真空助力泵這個裝置,。這是一種趨勢吧,，電控液壓更能兼容新能汽車，而且剎車力度不受高原環(huán)境影響，適應能力更強,。估計隨新能源汽車的普及,，真空助力泵這個零件也會消失在我們的視野中。（文/汽車之家 杜雷）

涉及21598輛 Jeep召回部分老款大切諾基