[汽車之家 互聯(lián)出行] 在開車過程中,,最影響我們行車安全的事項(xiàng)里,盲區(qū)肯定是其中一個(gè),,所以我們需要雷達(dá),、攝像頭來輔助我們判斷,也就是我們常見的那些ADAS駕駛輔助系統(tǒng),,但如果是遠(yuǎn)處的“盲區(qū)”呢,,或是突然從前車車頭雷達(dá)探測不到的地方躥出來的行人呢?往往基于“汽車感知”的這些輔助系統(tǒng)就難發(fā)揮功效了,為了解決這樣的問題,,工程師們希望通過改造城市和道路,,讓我們能用“上帝視角”來感知路況,。
● 什么是C-V2X,?
V2X即vehicle to everyting,翻譯成中文呢就是汽車和一切交通參與者進(jìn)行信息交互,,為的是避免事故,、減少擁堵以及降低排放,但這些好處如何實(shí)現(xiàn)呢,,別著急,,我們慢慢說。
不同品牌的車型,、不同設(shè)施,、設(shè)備之間想要溝通最大的問題就是,要說同一種“語言”,,否則誰也明白不了誰,,這就是“標(biāo)準(zhǔn)”的制定。
福特這回C-V2X技術(shù)首次在國內(nèi)開放道路進(jìn)行測試就選在了無錫,,C-V2X(Cellular V2X)是V2X的一種技術(shù)形式,,是基于蜂窩數(shù)據(jù)移動通訊技術(shù)來連接的,而此前在美國普遍測試的DSRC是另外一種技術(shù)形式,,利用專用短距離通信技術(shù)連接,,你可簡單理解為前者是4G,后者是WiFi,。
目前無錫所采用的就是LTE-V2X,,也就是我們常說的4G網(wǎng)絡(luò),未來5G落地之后,,也同樣會應(yīng)用到V2X的發(fā)展當(dāng)中,,其低延遲的特點(diǎn)我想還是非常適合這項(xiàng)技術(shù)的,當(dāng)然,,目前的4G也已經(jīng)滿足技術(shù)要求了,。
● 目前能實(shí)現(xiàn)什么?
說了這么多,,又“語言”又“網(wǎng)絡(luò)”的,,你肯定還有疑問:別廢話,它到底能做什么,?別說,,它能做的還真不少呢。
在信號燈為紅燈時(shí),,如果車輛臨近路口但沒有減速,,系統(tǒng)會發(fā)出短促的鈴聲提示駕駛員,;而在等紅燈時(shí),在信號燈變?yōu)榫G燈前的幾秒,,系統(tǒng)也會發(fā)出相對舒緩的鈴聲來提醒駕駛員,,避免因?yàn)闆]及時(shí)起步而被后車催促。
同樣的,,如果你當(dāng)前看到的是綠燈,,保持“建議時(shí)速”就能順利通過紅綠燈。這個(gè)功能的價(jià)值在于避免頻繁地停車,,對車主而言省油減排,,對整個(gè)城市交通而言,提高了效率,,能一定程度較少擁堵,,這便是汽車和交通設(shè)施溝通能夠?qū)崿F(xiàn)的主要功能。
而汽車和人的溝通想要解決的是“盲區(qū)”問題,,當(dāng)我們停在一輛大車旁邊的時(shí)候,,最害怕的往往就是有行人從車頭躥出來,也就是我們俗稱的“鬼探頭”,。
同樣的,,在一些丁字路口,車輛一側(cè)視野被建筑物擋住難以觀察到橫向來車時(shí),,通過云端位置,,系統(tǒng)也會對橫向來車進(jìn)行報(bào)警提示,以免發(fā)生碰撞,。
車和交通設(shè)施的交互,、車和車、車和人的交互都是盡可能的拓展駕駛員的“視野”,,讓肉眼不能看到的,、雷達(dá)探測不到的危險(xiǎn)也能被車主感知到,這便是V2X的意義和價(jià)值,。
● 這么說,,未來可期?
首先,,目前各個(gè)車企的V2X技術(shù)都還在試驗(yàn)當(dāng)中,,距離裝車還有一定距離。此外,,即便技術(shù)發(fā)展的道路上沒碰到“程咬金”,,在國內(nèi)接近200萬公里的公路上進(jìn)行V2X改造也著實(shí)需要大量的時(shí)間和成本消耗,所以看完這篇文章,大家了解了有這樣一個(gè)有實(shí)用價(jià)值的技術(shù)即可,,至于實(shí)際惠及我們普通車主,,可能還需要很長時(shí)間。
絕大多數(shù)車型目前都停留在能保持在一條車道內(nèi)跟車行駛的水平,,有個(gè)岔路就判斷不了,,更別提自己變道、過紅綠燈,、路口轉(zhuǎn)彎了,,V2X在未來重要的意義在于和基于“汽車感知”的駕駛輔助技術(shù)配合實(shí)現(xiàn)“自動駕駛”,,想要真正解放人手,,就需要汽車與其它交通參與者互聯(lián)溝通,讓汽車的眼睛延伸到人的視野以外,,延伸到雷達(dá)的距離以外,,延伸到更遠(yuǎn)的距離,同時(shí)讓汽車的眼睛擁有“透視功能”,,看得到橫向的來車,、樹后的行人,就像是站在天空俯瞰城市和道路一般,,自動駕駛才真正可期,。(圖/文 汽車之家 鄭旭)
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