[汽車之家 互聯(lián)出行]  在開車過程中，最影響我們行車安全的事項里,，盲區(qū)肯定是其中一個,，所以我們需要雷達、攝像頭來輔助我們判斷,，也就是我們常見的那些ADAS駕駛輔助系統(tǒng),，但如果是遠處的“盲區(qū)”呢，或是突然從前車車頭雷達探測不到的地方躥出來的行人呢,？往往基于“汽車感知”的這些輔助系統(tǒng)就難發(fā)揮功效了,，為了解決這樣的問題，工程師們希望通過改造城市和道路,，讓我們能用“上帝視角”來感知路況,。

● 什么是C-V2X？

　　V2X即vehicle to everyting,，翻譯成中文呢就是汽車和一切交通參與者進行信息交互,，為的是避免事故,、減少擁堵以及降低排放,，但這些好處如何實現(xiàn)呢,，別著急,，我們慢慢說,。

　　不同品牌的車型,、不同設(shè)施,、設(shè)備之間想要溝通最大的問題就是,，要說同一種“語言”，否則誰也明白不了誰,，這就是“標準”的制定,。

　　福特這回C-V2X技術(shù)首次在國內(nèi)開放道路進行測試就選在了無錫，C-V2X（Cellular V2X）是V2X的一種技術(shù)形式,，是基于蜂窩數(shù)據(jù)移動通訊技術(shù)來連接的,，而此前在美國普遍測試的DSRC是另外一種技術(shù)形式，利用專用短距離通信技術(shù)連接,，你可簡單理解為前者是4G,，后者是WiFi。

　　目前無錫所采用的就是LTE-V2X,，也就是我們常說的4G網(wǎng)絡(luò),，未來5G落地之后，也同樣會應(yīng)用到V2X的發(fā)展當中,，其低延遲的特點我想還是非常適合這項技術(shù)的,，當然，目前的4G也已經(jīng)滿足技術(shù)要求了,。

● 目前能實現(xiàn)什么,？

　　說了這么多，又“語言”又“網(wǎng)絡(luò)”的,，你肯定還有疑問：別廢話,，它到底能做什么？別說,，它能做的還真不少呢,。

　　在信號燈為紅燈時,，如果車輛臨近路口但沒有減速,，系統(tǒng)會發(fā)出短促的鈴聲提示駕駛員；而在等紅燈時,，在信號燈變?yōu)榫G燈前的幾秒,，系統(tǒng)也會發(fā)出相對舒緩的鈴聲來提醒駕駛員，避免因為沒及時起步而被后車催促,。

　　同樣的,，如果你當前看到的是綠燈，保持“建議時速”就能順利通過紅綠燈,。這個功能的價值在于避免頻繁地停車,，對車主而言省油減排，對整個城市交通而言,，提高了效率,，能一定程度較少擁堵，這便是汽車和交通設(shè)施溝通能夠?qū)崿F(xiàn)的主要功能,。

　　而汽車和人的溝通想要解決的是“盲區(qū)”問題,，當我們停在一輛大車旁邊的時候，最害怕的往往就是有行人從車頭躥出來,，也就是我們俗稱的“鬼探頭”,。

　　同樣的，在一些丁字路口,，車輛一側(cè)視野被建筑物擋住難以觀察到橫向來車時,，通過云端位置，系統(tǒng)也會對橫向來車進行報警提示,，以免發(fā)生碰撞,。

　　車和交通設(shè)施的交互、車和車,、車和人的交互都是盡可能的拓展駕駛員的“視野”,，讓肉眼不能看到的、雷達探測不到的危險也能被車主感知到,，這便是V2X的意義和價值,。

● 這么說，未來可期,？

　　首先,，目前各個車企的V2X技術(shù)都還在試驗當中，距離裝車還有一定距離,。此外,，即便技術(shù)發(fā)展的道路上沒碰到“程咬金”，在國內(nèi)接近200萬公里的公路上進行V2X改造也著實需要大量的時間和成本消耗,，所以看完這篇文章,，大家了解了有這樣一個有實用價值的技術(shù)即可，至于實際惠及我們普通車主,，可能還需要很長時間,。

　　絕大多數(shù)車型目前都停留在能保持在一條車道內(nèi)跟車行駛的水平，有個岔路就判斷不了,，更別提自己變道,、過紅綠燈、路口轉(zhuǎn)彎了,，V2X在未來重要的意義在于和基于“汽車感知”的駕駛輔助技術(shù)配合實現(xiàn)“自動駕駛”,，想要真正解放人手，就需要汽車與其它交通參與者互聯(lián)溝通,，讓汽車的眼睛延伸到人的視野以外,，延伸到雷達的距離以外,，延伸到更遠的距離，同時讓汽車的眼睛擁有“透視功能”,，看得到橫向的來車,、樹后的行人，就像是站在天空俯瞰城市和道路一般,，自動駕駛才真正可期,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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