[汽車之家 電動(dòng)車用車]  對(duì)于想買電動(dòng)車或者已經(jīng)買電動(dòng)車的朋友，除了續(xù)航里程這個(gè)痛點(diǎn)外,，電池衰減的問題也讓人很頭疼,，尤其當(dāng)網(wǎng)上“電動(dòng)車開了沒幾年，續(xù)航大不如之前”,、“買了一個(gè)電動(dòng)爹,，續(xù)航越開越短”、“換個(gè)電池比買輛車還貴”這樣的聲音出現(xiàn),，電池衰減問題成為了很多人放棄電動(dòng)車的原因,，而且竟然有人認(rèn)為電池衰減是概率問題，你碰上了就是你倒霉,。電池衰減真的是概率問題,？電池衰減都有哪些表現(xiàn)？電池衰減了該怎么辦,？今天我們就來聊一聊這些事,。

　　某日，多年不聯(lián)系的同學(xué)發(fā)來信息,，詢問他家親戚電動(dòng)車的情況,，看在同學(xué)（紅包）的份上，我覺得有必要好好嘮嘮這件事,。

　　王叔的車已經(jīng)買了4年,，平時(shí)就是接送孩子和代步使用,，已經(jīng)行駛了5萬公里，平時(shí)快,、慢充都有,。雖然家里沒有安裝充電樁，但公司樓下就是充電樁,，使用起來也比較方便,。

　　是不是電池有問題？手機(jī)App檢測不一定十分準(zhǔn)確,，這種情況我們還是建議王叔去4S店對(duì)電池進(jìn)行檢測，而且每家車企采用的電池封包技術(shù)都不相同,，并不能用一個(gè)App就解決所有的問題,。市面上也少有針對(duì)私人開放的動(dòng)力電池檢測機(jī)構(gòu)，所以廠家的售后服務(wù)中心是電動(dòng)車用戶的唯一選擇,。

●電池衰減還正常,？

　　其實(shí)不光是電動(dòng)車的動(dòng)力電池，我們的手機(jī),、電腦,，都會(huì)發(fā)生電池衰減，這個(gè)是鋰電池與生俱來的“毛病”,。想想你新買的手機(jī),，那時(shí)王者榮耀一打打半天,，如今沒過一年只能是邊充邊打了,。

　　以目前的鋰電池技術(shù)發(fā)展來說,，電池衰減是不可避免的,，這不是“中招”概率問題,，而是必然且正�,，F(xiàn)象,，是每個(gè)電動(dòng)車車主都會(huì)遇到的問題,，只是程度不同而已,。也可以這么說鋰電池的整個(gè)壽命充放電次數(shù)是一定的,，也就是我們說的充電循環(huán)次數(shù)，比如特斯拉Model S 75D的充放電循環(huán)次數(shù)在800-1000次（指滿充滿放為一次）,，Model S 75D的電池容量為75kWh,，按照20kWh/100km的電耗計(jì)算，電池衰減到80%,，在不考慮其他因素的情況下,，Model S 75D可以行駛37.5萬公里左右。而如果是電池容量小的電動(dòng)車,，比如幾年前電池容量只有20多kWh的電動(dòng)車,，即便電池的循環(huán)次數(shù)和特斯拉的18650電池一樣,，按照15kWh/100km的能耗計(jì)算，那么它電池衰減到80%,，車輛可以行駛10萬公里左右,。

●那“不正常”的電池衰減有什么表現(xiàn),？

　　既然有正常自然電池衰減,，那么就一定有不正常，主要有以下一些表現(xiàn),，大家也可以對(duì)照著自己的車來看看,，是不是也會(huì)出現(xiàn)相同的情況。

　　 1,、充電的電量下降/同等電量下續(xù)航里程大幅下降

　　和王叔的車相似,，在同等電量的情況下，表顯的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程有大幅度的差距,，比如之前100%電量的時(shí)候續(xù)航里程有100km,，而此時(shí)再充到100%電量的時(shí)候只有50km了，或者從前能充進(jìn)20kWh的電,，現(xiàn)在只能充10kWh的電,，那就說明車輛的電池衰減已經(jīng)有些不正常了。

　　這里要分一下冬季和夏季的情況,，因?yàn)槎�季鋰電池活性��,，所以冬季�?huì)發(fā)生續(xù)航里程少一些的情況，但如果夏季續(xù)航里程又回到之前的續(xù)航里程,，那這電池衰減也屬于正常范圍,。

　　2、充電時(shí)間增加/電耗增加

　　3,、充不到100%電量

　　還有一種就是還沒有充到100%電量,，但車輛充電系統(tǒng)識(shí)別已經(jīng)充到100%電量了，并在電池電量上顯示100%,，然后就停止充電了,。帶來的后果就是雖然表顯是100%電量，但實(shí)際上這些電量特別不經(jīng)跑,，掉電很快,。

　　其實(shí)這個(gè)現(xiàn)象也可以理解為電池組內(nèi)部電芯不均衡，電池組由電芯構(gòu)成,，單個(gè)電芯出現(xiàn)問題,，就會(huì)影響整個(gè)電池組。當(dāng)單體電芯出現(xiàn)性能衰減，電池組內(nèi)部的電芯就出現(xiàn)了不均衡,，為了保護(hù)電芯,，充電的時(shí)候，車輛就會(huì)以最差的電芯標(biāo)準(zhǔn)為整個(gè)電池組的標(biāo)準(zhǔn),，于是就會(huì)出現(xiàn)斷電,、或者未到100%電量直接跳到100%的現(xiàn)象。

●電池衰減沒有標(biāo)準(zhǔn),？

　　如果遇到上述不正常的電池衰減怎么辦？目前國家在汽車動(dòng)力電池衰減方面有具體的標(biāo)準(zhǔn),，必須符合GB/T 31484-2015 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》測試標(biāo)準(zhǔn),。測試標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的90%,，或循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的80%,。

　　所以行內(nèi)就默認(rèn)衰減20%是普遍的準(zhǔn)則，但衰減與否,，衰減多少全是廠家說了算，也是我們文章一開始就說了的,，目前市面上沒有對(duì)私人開放的電池檢測機(jī)構(gòu),，所以對(duì)于電池檢測我們只能依賴于廠家，每個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,。我們也曾試圖詢問一些廠家關(guān)于電池衰減的標(biāo)準(zhǔn),，他們的回答都是根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)來，不超過20%,，但具體的檢測方法不方便透露,，每個(gè)車型都不相同。

　　賈先生也是聽車友說對(duì)于他們這批早期的電動(dòng)車車主,，電池如果有問題,，廠商可以給免費(fèi)換電池，通過預(yù)約和檢測,，賈先生成功更換了電池組,。

　　但賈先生的案例屬于個(gè)案，通過走訪不同新能源品牌的4S店,，大部分店內(nèi)的工作人員表示如果遇到車主反映續(xù)航里程下降,，首先要做得就是用軟件檢查，當(dāng)電池組內(nèi)的電芯出現(xiàn)電壓不一致,、單體溫度過高,，或者電阻不一樣，會(huì)上報(bào)給廠家，廠家和電池供應(yīng)商會(huì)共同討論屬不屬于電池衰減超過20%,，如果屬于衰減超過20%,，在質(zhì)保期內(nèi)會(huì)進(jìn)行免費(fèi)更換，如果不屬于則會(huì)給電池組做均衡來修正續(xù)航不足的現(xiàn)象,。

　　1,、電池組均衡-質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)

　　像北汽新能源EV150，由于搭載的是最早的一批磷酸鐵鋰電池,，工作人員表示換電池的可能性比較小,，因?yàn)楝F(xiàn)在電池廠家都不做這種電池組了，更多的是做電池均衡,。

　　2,、更換電池-質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)

　　更換電池也有整組更換和部分更換，整組更換的話當(dāng)然更方便,，比如上面說到的賈先生,，他的車就是整組更換的，花費(fèi)了兩個(gè)小時(shí)左右,，更換的是同個(gè)廠家的動(dòng)力電池,。

●沒有標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致模糊地帶

　　動(dòng)力電池的衰減與整車設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng),、駕駛習(xí)慣和充電方式等多種因素有關(guān),，因此要判斷電池衰減程度不是一件容易的事。國內(nèi)無論是行業(yè)還是廠家對(duì)于電池衰減的衡量和更換電池組的條件都沒有一個(gè)明確且公開的標(biāo)準(zhǔn),，很多都處在模糊地帶,，雖然現(xiàn)在電池等核心零部件質(zhì)保的時(shí)間都比燃油車的核心零部件質(zhì)保時(shí)間長，但沒有明確的質(zhì)保范圍,，也讓消費(fèi)者處于一個(gè)弱勢的狀態(tài),。

　　且動(dòng)力電池更換的價(jià)格也是不公開的，在走訪過程中,，4S店工作人員都以“現(xiàn)在還沒人換電池”為由拒絕提供價(jià)格,。

　　反觀國外一些企業(yè)的做法，比如日產(chǎn)就在2018年3月發(fā)布了日產(chǎn)聆風(fēng)電池更換計(jì)劃和價(jià)格,。日產(chǎn)車主購買新款原裝24kWh,、30kWh及40kWh的車載電池，支付的價(jià)格分別為65萬日元（約合4萬人民幣）,、80萬日元（約合4.9萬元）,、82萬日元（約合5萬元人民幣）。

全文總結(jié)：

　　由于政策各方面的因素,，越來越多的人購買了電動(dòng)車或者想要購買電動(dòng)車,，但電池衰減的問題讓人心有戚戚焉,。由于電動(dòng)車動(dòng)力電池的特性，導(dǎo)致電池自然衰減是必然,，但根據(jù)我們實(shí)際走訪,，發(fā)現(xiàn)，衰減的標(biāo)準(zhǔn)是廠家自己制定,，具體衰減是指哪些指標(biāo),、或者說衡量的標(biāo)準(zhǔn)是什么，行業(yè)和廠家并沒有公布,。對(duì)于我們消費(fèi)者來說,，電池衰減與否、是否在質(zhì)保范圍內(nèi)都由廠家說了算,，信息的嚴(yán)重不對(duì)等容易導(dǎo)致糾紛,，也容易滋生亂象，進(jìn)一步加大了我們心中對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)疑,。其實(shí)我相信如果汽車制造商明確衰減電池的檢測標(biāo)準(zhǔn),，以及電池回收辦法，大家對(duì)電動(dòng)車的信心還會(huì)增長不少,。（文/圖 汽車之家 姜田雙）