[汽車之家 電動車用車]  對于想買電動車或者已經(jīng)買電動車的朋友,，除了續(xù)航里程這個痛點外，電池衰減的問題也讓人很頭疼,，尤其當(dāng)網(wǎng)上“電動車開了沒幾年,，續(xù)航大不如之前”、“買了一個電動爹，續(xù)航越開越短”,、“換個電池比買輛車還貴”這樣的聲音出現(xiàn),，電池衰減問題成為了很多人放棄電動車的原因，而且竟然有人認(rèn)為電池衰減是概率問題,，你碰上了就是你倒霉,。電池衰減真的是概率問題？電池衰減都有哪些表現(xiàn),？電池衰減了該怎么辦,？今天我們就來聊一聊這些事。

　　某日,，多年不聯(lián)系的同學(xué)發(fā)來信息,，詢問他家親戚電動車的情況，看在同學(xué)（紅包）的份上,，我覺得有必要好好嘮嘮這件事,。

　　王叔的車已經(jīng)買了4年，平時就是接送孩子和代步使用,，已經(jīng)行駛了5萬公里,，平時快、慢充都有,。雖然家里沒有安裝充電樁,，但公司樓下就是充電樁，使用起來也比較方便,。

　　是不是電池有問題,？手機(jī)App檢測不一定十分準(zhǔn)確，這種情況我們還是建議王叔去4S店對電池進(jìn)行檢測,，而且每家車企采用的電池封包技術(shù)都不相同,，并不能用一個App就解決所有的問題。市面上也少有針對私人開放的動力電池檢測機(jī)構(gòu),，所以廠家的售后服務(wù)中心是電動車用戶的唯一選擇,。

●電池衰減還正常？

　　其實不光是電動車的動力電池,，我們的手機(jī),、電腦，都會發(fā)生電池衰減,，這個是鋰電池與生俱來的“毛病”,。想想你新買的手機(jī)，那時王者榮耀一打打半天,，如今沒過一年只能是邊充邊打了,。

　　以目前的鋰電池技術(shù)發(fā)展來說，電池衰減是不可避免的，這不是“中招”概率問題,，而是必然且正�,，F(xiàn)象，是每個電動車車主都會遇到的問題,，只是程度不同而已,。也可以這么說鋰電池的整個壽命充放電次數(shù)是一定的，也就是我們說的充電循環(huán)次數(shù),，比如特斯拉Model S 75D的充放電循環(huán)次數(shù)在800-1000次（指滿充滿放為一次）,，Model S 75D的電池容量為75kWh，按照20kWh/100km的電耗計算,，電池衰減到80%,，在不考慮其他因素的情況下，Model S 75D可以行駛37.5萬公里左右,。而如果是電池容量小的電動車，比如幾年前電池容量只有20多kWh的電動車,，即便電池的循環(huán)次數(shù)和特斯拉的18650電池一樣,，按照15kWh/100km的能耗計算，那么它電池衰減到80%,，車輛可以行駛10萬公里左右,。

●那“不正常”的電池衰減有什么表現(xiàn),？

　　既然有正常自然電池衰減,，那么就一定有不正常，主要有以下一些表現(xiàn),，大家也可以對照著自己的車來看看,，是不是也會出現(xiàn)相同的情況。

　　 1,、充電的電量下降/同等電量下續(xù)航里程大幅下降

　　和王叔的車相似,，在同等電量的情況下，表顯的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程有大幅度的差距,，比如之前100%電量的時候續(xù)航里程有100km,，而此時再充到100%電量的時候只有50km了，或者從前能充進(jìn)20kWh的電,，現(xiàn)在只能充10kWh的電,，那就說明車輛的電池衰減已經(jīng)有些不正常了。

　　這里要分一下冬季和夏季的情況,，因為冬季鋰電池活性低,，所以冬季會發(fā)生續(xù)航里程少一些的情況，但如果夏季續(xù)航里程又回到之前的續(xù)航里程，那這電池衰減也屬于正常范圍,。

　　2,、充電時間增加/電耗增加

　　3、充不到100%電量

　　還有一種就是還沒有充到100%電量,，但車輛充電系統(tǒng)識別已經(jīng)充到100%電量了,，并在電池電量上顯示100%，然后就停止充電了,。帶來的后果就是雖然表顯是100%電量,，但實際上這些電量特別不經(jīng)跑，掉電很快,。

　　其實這個現(xiàn)象也可以理解為電池組內(nèi)部電芯不均衡,，電池組由電芯構(gòu)成，單個電芯出現(xiàn)問題,，就會影響整個電池組,。當(dāng)單體電芯出現(xiàn)性能衰減，電池組內(nèi)部的電芯就出現(xiàn)了不均衡,，為了保護(hù)電芯,，充電的時候，車輛就會以最差的電芯標(biāo)準(zhǔn)為整個電池組的標(biāo)準(zhǔn),，于是就會出現(xiàn)斷電,、或者未到100%電量直接跳到100%的現(xiàn)象。