[汽車之家 輪胎評測]  又是一期輪胎測試,，本期我們?yōu)楦魑粠�來的是一款轎車胎——固特異御乘Ⅱ代，其主打特性是靜音舒適與濕地性能,。其實如果你經(jīng)常關(guān)注輪胎行業(yè)不難發(fā)現(xiàn),，濕地表現(xiàn)在輪胎性能中的占比越來越重，這也是目前多數(shù)品牌產(chǎn)品主要強調(diào)的,，畢竟?jié)竦乇憩F(xiàn)能夠直接影響行車安全。

　　在滿足濕地表現(xiàn)這個大前提下,，各廠家紛紛給出輪胎的第二性格,，有玩節(jié)油的,、有玩干地的、有玩干地操控的，而御乘Ⅱ代玩得是靜音舒適,。有些奇怪的是,，不知從何時開始,，幾乎多數(shù)輪胎品牌的新產(chǎn)品都熱衷于靜音舒適,，問及緣由，口徑幾乎高度一致——調(diào)研后發(fā)現(xiàn)中國消費者更期望輪胎有靜音舒適的表現(xiàn),，那么真是這樣嗎,？歡迎各位評論區(qū)留下自己的觀點,。

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靜態(tài)介紹

　　書歸正傳,，讓我們再重復(fù)一遍御乘Ⅱ代的主要特點——靜音舒適與濕地性能。那御乘Ⅱ代到底是如何實現(xiàn)這兩方面性能的呢,，依舊是老套路配方與花紋設(shè)計,。在靜音舒適方面,，花紋設(shè)計出力較多,，而濕地性能上則受配方因素影響更大。

　　從固特異御乘Ⅱ代的基本數(shù)據(jù)來看，主排水溝槽的寬度與深度數(shù)值并不突出,。這很好理解,，對于一款靜音屬性很強的輪胎，設(shè)計過于夸張的排水溝槽雖然可以帶來不錯的縱向排水表現(xiàn),，但干地行駛時的泵浦式噪音也會非常嚴(yán)重,。

　　在胎面硬度方面，同樣的客觀條件下胎面與胎肩的硬度數(shù)據(jù)有些偏高,，這讓我有些疑惑,，較硬的膠塊如何在輪胎與路面碰撞時起到緩沖作用呢,？而碰撞噪音又該如何被抑制呢？

　　首先對于噪音的優(yōu)化一直是固特異的拿手戲,，在御乘Ⅱ代上,，封閉式胎肩設(shè)計出現(xiàn)了，其主要目的是降噪,，與變節(jié)距效果類似,。而胎面部分的橫向溝槽同樣采用封閉式設(shè)計，旨在減少胎面空氣的橫向流動,，從而達到降噪的需求,。然而，胎面的橫向溝槽采用封閉式設(shè)計,，對濕地劃破水膜,，排水也會產(chǎn)生一些影響。但對于御乘Ⅱ代來說,，既然將濕地性能作為主要賣點之一,，它的濕地表現(xiàn)自然不能慫，如何實現(xiàn)呢,？配方,！

　　御乘Ⅱ代采用了高硅膠比例的強抓地胎面配方，確保濕地性能,。此類做法在米其林,、普利司通、馬牌等多款強調(diào)濕地性能的輪胎都曾出現(xiàn)過,。不過相比御乘Ⅱ代,，三者的產(chǎn)品在優(yōu)化濕地表現(xiàn)上還針對花紋設(shè)計做出了改進，這也讓我有些疑慮,，御乘Ⅱ代將優(yōu)化濕地的主要任務(wù)放在配方上,，能行嗎？其實通過多次輪胎測試的結(jié)果來看,，濕地的表現(xiàn)與配方有很大且關(guān)系密切,，后續(xù)關(guān)于御乘Ⅱ代的測試結(jié)果也印證了這一點。

動態(tài)測試

　　前文我們簡單對固特異御乘Ⅱ的靜態(tài)做了介紹,，那它的實際水平是否與本身定位相符呢,？即使在滿足定位的條件下，它在干地,、滾阻方面的表現(xiàn)又如何呢,？下面就讓我們通過實際測試一一給出答案。

測試場介紹

　　測試場我們選擇了位于山東招遠的伊狄達輪胎測試場,，這是一座仍在建的輪胎&整車測試場,，各測試道的種類,、長度、專業(yè)度在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二,。本次測試將用到NVH測試道,、ISO噪聲測試道、干/濕地測試道,，而在干濕地操控項目上還將由伊狄達輪胎測試場的車手參與,。

車外音測試

　　各位一定認(rèn)為車外通過噪音這方面是固特異御乘Ⅱ的強項，但從測試數(shù)據(jù)來看,，其50km/h,、80km/h車外通過噪音的平均值并未大幅度領(lǐng)先于其它我們測試過的輪胎。尷尬不,？其實同屬性的輪胎在車外音,，甚至是車內(nèi)音這塊相差不大,，瞬時幾分貝的差距人耳真得很難捕捉,。那固特異御乘Ⅱ包括其它品牌輪胎所強調(diào)的靜音性又從何體現(xiàn)呢？

　　不知各位留意沒有,，我提到一個詞叫瞬時噪音,。如果單從某一時刻來看，分貝差距不明顯,。但如果路面相同,，車輛長時間保持勻速行駛時，這個幾分貝的差距或疊加,，或?qū)⒁怨逃蓄l率出現(xiàn),，如果你聽到的某一個雜音以周期性持續(xù)出現(xiàn)，那就能很容易感知到,。舉個例子,，好比抖腿，如果當(dāng)我無規(guī)律的抖動,，你是一種感受,，但如果我的抖動在同一頻率上，那感覺各位腦補一下吧,。

　　還原到用車場景下,，當(dāng)你高速巡航行駛時，幾分貝差距的胎噪會非常容易捕捉,。而固特異御乘Ⅱ在噪音上的優(yōu)化更多體現(xiàn)在這種使用場景上,。在ISO噪音測試道上，以50km/h與80km/h勻速行駛可以感知其噪音并不明顯,，并沒有那種持續(xù)性嗡嗡的聲音,。

干濕地剎車

　　從固特異御乘Ⅱ的干濕地剎車測試數(shù)據(jù)來看,，100-0km/h干地剎車平均成績?yōu)?0.5米，這類表現(xiàn)在干地剎車項目中并不突出,，只能算是一般水平,。而100-0km/h的濕地剎車平均成績?yōu)?3.4米，只能算是中等偏上的水平,。其實從前文提到的主排水溝寬與深以及橫向溝槽的設(shè)計就不難看出,，直線排水能力并不是御乘Ⅱ拿手好戲，濕地剎車成績未拔頭籌也在所難免,。

滾動阻力測試

　　固特異御乘Ⅱ的滾阻為8.949N/KN,，這么個數(shù)字比較抽象，給大家舉個例子,。以普利司通最新發(fā)布的EP300節(jié)能型輪胎為例,，其滾阻值控制在了7N/KN之內(nèi)，彼時還公布一款競品輪胎,，滾阻值在9N/KN上下,。除了數(shù)據(jù)差異，其它還能體現(xiàn)在哪呢,？如果以相同時速在同一點讓安裝了上述滾阻值輪胎的車輛空擋滑行,，滑行距離的差距可達約2倍之多（滾阻越低滑得越遠），所以各位腦補一下固特異御乘Ⅱ的滾阻水平吧,。

主觀評價

　　除了剎車,、噪音這類客觀數(shù)據(jù)外，輪胎測試還引入了主觀評價,，為的就是避免前面聊噪音時出現(xiàn)的尷尬——瞬時數(shù)據(jù)差異不大,，特定行駛條件下卻出現(xiàn)明顯差別。主觀評價常用于NVH測試,、干濕地操控測試,，基本上各大輪胎測試場都會有幾名試車手，專門提供這些主觀測試的測試報告,，而我們本次涉及的主觀評價,，部分也由伊狄達的車手提供。

NVH主觀評價

　　 NVH主觀評價主要是駕駛車輛行駛于不同路面來對輪胎的舒適性做出判斷,。我們在IDIADA測試場選用了普通柏油路,、正負U型路、波紋路,、粗細瀝青路,、正負斷層路、粗細比利時路,、搓板路,、井蓋路及減速帶路共計13種路面,，針對不同路面分別以30km/h與50km/h對固特異御乘Ⅱ的舒適性進行主觀體驗。

　　在測試噪音的波紋路段以勻速行駛,，固特異御乘Ⅱ整體對噪音的控制較好,，當(dāng)然橫紋路段的高頻噪音還是比較明顯，但與我們測試的其它品牌相比要好一些,。這也正是我前文提到的,，在特定的行駛環(huán)境下，噪音的主觀感受差異要遠遠大于數(shù)值,。

　　顛簸路段下固特異御乘Ⅱ的表現(xiàn)就比較有意思了,，得益于減震胎體的設(shè)計，輪胎對大型顛簸的緩沖效果很明顯,，尤其是在正U型路與正斷層路時的表現(xiàn),，這種緩沖表現(xiàn)更甚。然而當(dāng)面對一些細碎的凸起時,，固特異御乘Ⅱ還是會有一些跳動,，感覺就像是胎面與路面凸起“硬碰硬”，此時噪音也會較為明顯,。

編輯操控

　　在實際操控環(huán)節(jié),，我們分為了兩大部分：編輯場地操控和試車手賽道操控，在場地操控環(huán)節(jié)中,，我們準(zhǔn)備了最為常見的繞樁和麋鹿兩項測試，測試方法為：在空載狀態(tài)下,，以恒定速度過樁或避障,，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時的車速來評價輪胎操控。

　　在干地操控上,，麋鹿,、繞樁以及大S型變線，固特異御乘Ⅱ都是一副家用車做派,。過樁的極限并不高,，當(dāng)然這也與其產(chǎn)品定位相符合。其實從輪胎在干地上的表現(xiàn)不難看出,，固特異御乘Ⅱ負責(zé)的是靜音舒適與濕地,，而它將干地操控這部分性格如胎塊抗形變能力等拒之門外了。

IDIADA車手主觀評價 

　　干地操控部分由西班牙測試車手Frank Tellería完成,。他將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個方面來評價固特異御乘Ⅱ代的干地操控水平,，分別涉及總計13個維度。這些維度囊括了所有日常用車中會遇到的情況,，當(dāng)然,，也包括極端的情況,。

　　測試車手對固特異御乘Ⅱ干地操控方面的評價可以簡單概括為——買菜胎。當(dāng)然這并非是貶義,，只是說在極限范圍內(nèi),，操控感受良好，日常緊急變個線超個車不會拖后腿,。但你要想對它苛求更多的駕控感受那就是癡人說夢了,。可以說固特異御乘Ⅱ的干地操控并不搶眼,，但日常使用包括發(fā)生緊急情況下時制動轉(zhuǎn)向,、回救它的安全性沒有問題，至于你要拿它當(dāng)米其林PS4那樣用,，很遺憾那有些強人所難了,。

　　濕地操控的評價將由IDIADA的測試車手Oliver Campos完成，相比干地的十余個維度,，濕地操控只從7個維度進行評價,，而這些維度更多的是與行車安全相關(guān)的內(nèi)容。

　　固特異御乘Ⅱ所強調(diào)的濕地性能最終在濕地操控測試環(huán)節(jié)得以體現(xiàn),，測試車手給予這款輪胎操控方面最高的評價,。從評價結(jié)果來看，測試車手認(rèn)為固特異御乘Ⅱ濕地抓地力很強,，在轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)更甚,，即使出現(xiàn)失控的局面，通過回救操作,，輪胎依舊可以“負重前行”,。

　　總體來看，固特異御乘Ⅱ在靜音舒適性方面表現(xiàn)良好,，濕地性能表現(xiàn)更甚,，結(jié)合售價來看，這款胎還算值得,。當(dāng)然這個結(jié)論的前提是你對靜音舒適以及濕地有剛需,，如果你僅僅是盯著干地的話，上一篇文章中提到普利司通T001也許會更適合你,。

　　事實上對于家用車層面來講,，輪胎選擇的優(yōu)先級是先要保障行車安全！而干濕地剎車表現(xiàn)最能影響日常行車,，諸如干濕地操控這部分,，只有經(jīng)常性遇到突發(fā)情況，或是你本身駕駛風(fēng)格就很激進，受益會更大,。在此基礎(chǔ)上,，噪音、舒適性,、滾阻才是各位需要次之考慮的性能,。（圖/文 汽車之家 李響）