[汽車(chē)之家 輪胎評(píng)測(cè)]  2018年最后一期輪胎測(cè)試我們?yōu)榇蠹規(guī)��?lái)的是馬牌CC6,，一款“偏科”嚴(yán)重的輪胎,。早在2016年這款胎就與它的同胞兄弟攜手上市，幫助馬牌占領(lǐng)一部分轎車(chē)輪胎的市場(chǎng),，而為了輔助兄長(zhǎng)UC6,它的性格也變得更加獨(dú)特,。

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　　我們都知道,，輪胎有各種各樣的性格,，這些性格又相互矛盾，如何權(quán)衡更方“利益”是輪胎廠家要考慮的,。這不,，對(duì)于CC6來(lái)說(shuō)，馬牌就給出了一個(gè)比較極端的方向——靜音舒適性,�,？梢哉f(shuō)CC6與UC6都是針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求而研發(fā)的輪胎，也就是我們所熟知的中國(guó)特供,，但我心里一直有個(gè)疑問(wèn),，各位真得特別需要靜音舒適感受嗎？歡迎各位評(píng)論區(qū)留言,。

　　近些年,，一線輪胎品牌的新產(chǎn)品幾乎無(wú)一例外都會(huì)提及靜音舒適性,，而今年發(fā)布的一些新品又會(huì)在此基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)濕地性能,，但對(duì)于馬牌CC6這款兩年前產(chǎn)品的來(lái)說(shuō)，它的性格只有靜音舒適,。根據(jù)輪胎各性能之間相互矛盾的原則來(lái)看,，馬牌CC6這位偏科生在其它方面表現(xiàn)如何呢？

　　馬牌CC6的產(chǎn)品規(guī)格可以算是非常豐富了,，涵蓋了微型,、小型、緊湊、中型車(chē),。而從輪胎的靜態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看,，雖然胎面采用了主流的4條排水溝設(shè)計(jì)，但無(wú)論是寬度與深度并談不上優(yōu)秀,，而胎面硬度表現(xiàn)就更加有意思了,，由于我們?cè)谕瑯訔l件下測(cè)試了8款輪胎（點(diǎn)擊查看），CC6的胎面與胎肩硬度表現(xiàn)可謂是非常低,，這也讓我對(duì)它的舒適性表現(xiàn)非常期待,，同樣也對(duì)它的干地操控性能打了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　CC6為了打造靜音舒適的屬性真得是不擇手段,，配方與花紋設(shè)計(jì)全部往靜音舒適性上招呼,，這樣的做法很不多見(jiàn)，其它品牌幾乎都是兼而有之的設(shè)計(jì)方案,。在靜音方面,，封閉胎肩、變節(jié)距這些設(shè)計(jì)對(duì)馬牌CC6來(lái)說(shuō)都太小兒科了,，它在主排水溝槽與胎面花紋設(shè)計(jì)都用到了消音艙理念,，大概作用就是打破溝槽內(nèi)封閉的音波。不過(guò)隨著輪胎磨損的加劇,，這些“過(guò)于表面”的設(shè)計(jì)作用也會(huì)減弱,。

　　此外，雖然胎面采用非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì),，但過(guò)多的消音艙分布在胎面上,，使得橫向溝槽出現(xiàn)了明顯的減少，幾乎只有輪胎外側(cè)的一條溝槽四周分布著一些帶有倒角的橫向溝槽,。同時(shí)溝槽內(nèi)的降噪設(shè)備也會(huì)阻礙縱向排水能力,。如此看來(lái)，它的濕地表現(xiàn)還真的令人懷疑,。

測(cè)試場(chǎng)介紹

　　這次輪胎測(cè)試用到了伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)的NVH,、車(chē)外通過(guò)噪音,、干濕地操控四個(gè)測(cè)試道,。不知道CC6在這個(gè)測(cè)試能夠交出一份怎樣的答卷呢？為了應(yīng)對(duì)輪胎高強(qiáng)度測(cè)試,，我們選擇了2018款別克英朗作為測(cè)試車(chē)輛,。與往期相同，測(cè)試由汽車(chē)之家編輯與伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)的車(chē)手共同完成,。

車(chē)外通過(guò)噪音

　　通過(guò)前幾款輪胎的評(píng)測(cè)我們基本能夠看出,，車(chē)外通過(guò)噪音的表現(xiàn)同一屬性的輪胎表現(xiàn)相差不會(huì)太多,，而CC6輪胎在50km/h,、80km/h的平均通過(guò)噪音表現(xiàn)還算不錯(cuò),，尤其是在80km/h時(shí)速下,，將噪音控制在了68dB左右，雖然相比以往測(cè)試的輪胎下降了2dB,，但綜合來(lái)看,，這樣的表現(xiàn)無(wú)愧于它花紋與配方上的特殊設(shè)計(jì)。

干濕地剎車(chē)

　　相比車(chē)外通過(guò)噪音的搶眼表現(xiàn),，干濕地剎車(chē)成績(jī)就有些拿不出手了，干地48米的剎車(chē)成績(jī),，即使是在整車(chē)測(cè)試中也不多見(jiàn),。而濕地剎車(chē)成績(jī)更是慘敗，平均57米的距離,，讓人有些難以接受,。

滾動(dòng)阻力測(cè)試

　　綜合我們以往的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，9.036N/KN的水平只能說(shuō)一般般,。雖不及固特異御乘二系列那般高,，但也談不上有多省油。事實(shí)上,，對(duì)于馬牌CC6的定位來(lái)看,，低滾阻理應(yīng)是它應(yīng)該考慮的問(wèn)題，畢竟從受眾來(lái)看,，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的車(chē)型占了很大比重,。不過(guò)在滾阻上妥協(xié)也屬無(wú)奈之舉，畢竟配方層面過(guò)于向緩沖考慮,，輪胎形變的熱能損失幾乎從分子級(jí)貫穿到全部橡膠,，低滾阻又從何談及呢？

NVH主觀評(píng)價(jià)

　　我們?cè)贗DIADA測(cè)試場(chǎng)選用了普通瀝青路路,、正負(fù)U型路,、波紋路,、粗細(xì)瀝青路路,、正負(fù)斷層路,、粗細(xì)比利時(shí)路、搓板路,、井蓋路及減速帶路共計(jì)13種路面對(duì)馬牌CC6的舒適性進(jìn)行主觀體驗(yàn),。

　　如果單就舒適性而言，馬牌CC6的表現(xiàn)完全符合廠家定位,。先說(shuō)噪音表現(xiàn),，即使是在粗糙的瀝青路面，甚至是比利時(shí)路,，較軟的胎塊起到了很有效的緩沖作用,，碰撞噪音雖然依然會(huì)產(chǎn)生，但卻是那種悶悶的聲音,，主觀上更能接受,。而在細(xì)瀝青、橫豎紋測(cè)試路上,，CC6對(duì)這類(lèi)釋放頻率噪音的路段,，抑制效果很明顯。

　　這里我再分享個(gè)小知識(shí),，也算是普及為何要做NVH主觀測(cè)試,。舉個(gè)真實(shí)的例子，某網(wǎng)約車(chē)保有量很大的車(chē)型,，當(dāng)你坐進(jìn)后排,，以80km/h的時(shí)速環(huán)路行駛時(shí)，后輪傳來(lái)的嗡嗡的周期性噪聲,，如果你用分貝儀去測(cè),，實(shí)際分貝并不高，但聽(tīng)著就是別扭甚至惡心,，嗡得你腦仁疼,，這還是周?chē)�行駛環(huán)境較為嘈雜的情況，所以各位在選購(gòu)輪胎時(shí)也要注意,，不要單純的看車(chē)內(nèi)外瞬時(shí)噪音的測(cè)試結(jié)果,，盡量關(guān)注一些主觀感受，或者問(wèn)問(wèn)用過(guò)的車(chē)友,。

編輯操控環(huán)節(jié)

　　在實(shí)際操控環(huán)節(jié),，我們分為了兩大部分：編輯場(chǎng)地操控和試車(chē)手賽道操控，在場(chǎng)地操控環(huán)節(jié)中,，我們準(zhǔn)備了最為常見(jiàn)的繞樁和麋鹿兩項(xiàng)測(cè)試,，測(cè)試方法為：在空載狀態(tài)下，以恒定速度過(guò)樁或避障,，逐漸提升車(chē)速以ESC系統(tǒng)介入時(shí)的車(chē)速來(lái)評(píng)價(jià)輪胎操控,。樁桶碼放間隔為18米,，麋鹿測(cè)試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn),。

　　通過(guò)主觀測(cè)試我們發(fā)現(xiàn),，馬牌CC6似乎是太過(guò)于偏執(zhí)于靜音舒適性，使得繞樁,、麋鹿,、大S變線三個(gè)項(xiàng)目的通過(guò)時(shí)速都較低。從這款輪胎的胎面花紋設(shè)計(jì)也不難看出,，整個(gè)胎面幾乎沒(méi)有任何設(shè)計(jì)是趨于駕控的,，加之較軟的胎塊，在相對(duì)較為激烈的駕駛條件下,，胎塊的的形變?cè)黾�,，且胎�?cè)也沒(méi)有足夠的拉伸力，所以速度極限較低,。此外,，內(nèi)側(cè)的消音艙設(shè)計(jì)在激烈駕駛時(shí)也會(huì)成為向心力的另一個(gè)突破口，讓膠塊“舞動(dòng)”的更加瘋狂,。

IDIADA車(chē)手主觀評(píng)價(jià) 

　　干地操控部分由西班牙測(cè)試車(chē)手Frank Tellería完成,。他將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性?xún)蓚�(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)馬牌CC6的干地操控水平，分別涉及總計(jì)13個(gè)維度,。這些維度囊括了所有日常用車(chē)中會(huì)遇到的情況,，當(dāng)然，也包括極端的情況,。

　　經(jīng)過(guò)IDIADA車(chē)手的測(cè)試,，干地操控上，馬牌CC6并沒(méi)有得到很高的評(píng)價(jià),。大體可以總結(jié)為這是一款用于短途城市通勤的輪胎,。在小角度轉(zhuǎn)向，模擬日常駕駛場(chǎng)景的情況下,，輪胎的響應(yīng)速度不會(huì)出現(xiàn)明顯的衰弱,。但駕駛行為比較激烈，輪胎會(huì)出現(xiàn)拖后腿的情況,。主要體現(xiàn)在循跡性上,。事實(shí)上，前輪也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的遲滯,。

　　濕地操控方面,，馬牌CC也獲得了較低的評(píng)價(jià)，主要問(wèn)題還是出現(xiàn)在過(guò)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,。當(dāng)然,，這個(gè)結(jié)論是建立在較為激烈的駕駛行為下,，相比以往我們測(cè)試過(guò)的輪胎，馬牌CC6的濕地操控極限更低一些,。從花紋設(shè)計(jì)上也不難看出,，其在優(yōu)化濕地性能方面做得還有些不夠,，屈指可數(shù)的橫向溝槽顯然無(wú)法充分劃破水膜,，為輪胎提供十足的接地面積，加之較為柔韌的胎側(cè)無(wú)法提供十足的支撐,，使得CC6在濕地操控項(xiàng)目上表現(xiàn)略慘,。

寫(xiě)在最后：

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，馬牌CC6的表現(xiàn)完全符合廠家的“人設(shè)”,，不過(guò)單單是結(jié)合其干濕地剎車(chē)成績(jī)來(lái)看,，如果各位對(duì)靜音舒適性有著強(qiáng)烈的需求可以考慮，但如果覺(jué)得還是注重干濕地性能,，可以關(guān)注一下我們以往測(cè)試過(guò)的輪胎產(chǎn)品,。

　　至此，我們2018年測(cè)試的8款輪胎已經(jīng)全部為大家進(jìn)行了解讀,，各位可通過(guò)（點(diǎn)擊此處）進(jìn)行回顧,。通過(guò)各位留言我們也發(fā)現(xiàn)單一產(chǎn)品的評(píng)測(cè)大家似乎看得不過(guò)癮，為此我們將會(huì)在2019年輪胎測(cè)試文章進(jìn)行優(yōu)化,，通過(guò)各項(xiàng)性能的橫向比較為大家進(jìn)行展現(xiàn),。此外，如果你還比較關(guān)注哪款輪胎,，可以留言給我,，我們將會(huì)優(yōu)先考慮進(jìn)行測(cè)試。（圖/文 汽車(chē)之家 李響）