[汽車之家 輪胎評測]  2018年最后一期輪胎測試我們?yōu)榇蠹規(guī)�來的是馬牌CC6，一款“偏科”嚴(yán)重的輪胎,。早在2016年這款胎就與它的同胞兄弟攜手上市，幫助馬牌占領(lǐng)一部分轎車輪胎的市場,，而為了輔助兄長UC6,它的性格也變得更加獨特,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　我們都知道,，輪胎有各種各樣的性格,，這些性格又相互矛盾，如何權(quán)衡更方“利益”是輪胎廠家要考慮的,。這不,，對于CC6來說，馬牌就給出了一個比較極端的方向——靜音舒適性,�,？梢哉fCC6與UC6都是針對中國消費者需求而研發(fā)的輪胎，也就是我們所熟知的中國特供,，但我心里一直有個疑問,，各位真得特別需要靜音舒適感受嗎？歡迎各位評論區(qū)留言,。

　　近些年,，一線輪胎品牌的新產(chǎn)品幾乎無一例外都會提及靜音舒適性，而今年發(fā)布的一些新品又會在此基礎(chǔ)上強調(diào)濕地性能，但對于馬牌CC6這款兩年前產(chǎn)品的來說,，它的性格只有靜音舒適,。根據(jù)輪胎各性能之間相互矛盾的原則來看，馬牌CC6這位偏科生在其它方面表現(xiàn)如何呢,？

　　馬牌CC6的產(chǎn)品規(guī)格可以算是非常豐富了,，涵蓋了微型、小型,、緊湊,、中型車。而從輪胎的靜態(tài)測試數(shù)據(jù)來看,，雖然胎面采用了主流的4條排水溝設(shè)計,，但無論是寬度與深度并談不上優(yōu)秀，而胎面硬度表現(xiàn)就更加有意思了,，由于我們在同樣條件下測試了8款輪胎（點擊查看）,，CC6的胎面與胎肩硬度表現(xiàn)可謂是非常低，這也讓我對它的舒適性表現(xiàn)非常期待,，同樣也對它的干地操控性能打了一個問號,。

　　CC6為了打造靜音舒適的屬性真得是不擇手段，配方與花紋設(shè)計全部往靜音舒適性上招呼,，這樣的做法很不多見,，其它品牌幾乎都是兼而有之的設(shè)計方案。在靜音方面,，封閉胎肩,、變節(jié)距這些設(shè)計對馬牌CC6來說都太小兒科了，它在主排水溝槽與胎面花紋設(shè)計都用到了消音艙理念,，大概作用就是打破溝槽內(nèi)封閉的音波,。不過隨著輪胎磨損的加劇，這些“過于表面”的設(shè)計作用也會減弱,。

　　此外,，雖然胎面采用非對稱設(shè)計，但過多的消音艙分布在胎面上,，使得橫向溝槽出現(xiàn)了明顯的減少,，幾乎只有輪胎外側(cè)的一條溝槽四周分布著一些帶有倒角的橫向溝槽,。同時溝槽內(nèi)的降噪設(shè)備也會阻礙縱向排水能力,。如此看來，它的濕地表現(xiàn)還真的令人懷疑,。

測試場介紹

　　這次輪胎測試用到了伊狄達輪胎測試場的NVH,、車外通過噪音、干濕地操控四個測試道。不知道CC6在這個測試能夠交出一份怎樣的答卷呢,？為了應(yīng)對輪胎高強度測試,，我們選擇了2018款別克英朗作為測試車輛。與往期相同,，測試由汽車之家編輯與伊狄達輪胎測試場的車手共同完成,。

車外通過噪音

　　通過前幾款輪胎的評測我們基本能夠看出，車外通過噪音的表現(xiàn)同一屬性的輪胎表現(xiàn)相差不會太多,，而CC6輪胎在50km/h,、80km/h的平均通過噪音表現(xiàn)還算不錯，尤其是在80km/h時速下,，將噪音控制在了68dB左右,，雖然相比以往測試的輪胎下降了2dB，但綜合來看,，這樣的表現(xiàn)無愧于它花紋與配方上的特殊設(shè)計,。

干濕地剎車

　　相比車外通過噪音的搶眼表現(xiàn)，干濕地剎車成績就有些拿不出手了,，干地48米的剎車成績,，即使是在整車測試中也不多見。而濕地剎車成績更是慘敗,，平均57米的距離,，讓人有些難以接受。

滾動阻力測試

　　綜合我們以往的測試成績來看,，9.036N/KN的水平只能說一般般,。雖不及固特異御乘二系列那般高，但也談不上有多省油,。事實上,，對于馬牌CC6的定位來看，低滾阻理應(yīng)是它應(yīng)該考慮的問題,，畢竟從受眾來看,，強調(diào)經(jīng)濟性的車型占了很大比重。不過在滾阻上妥協(xié)也屬無奈之舉,，畢竟配方層面過于向緩沖考慮,，輪胎形變的熱能損失幾乎從分子級貫穿到全部橡膠，低滾阻又從何談及呢,？

NVH主觀評價

　　我們在IDIADA測試場選用了普通瀝青路路,、正負U型路、波紋路,、粗細瀝青路路,、正負斷層路,、粗細比利時路、搓板路,、井蓋路及減速帶路共計13種路面對馬牌CC6的舒適性進行主觀體驗,。

　　如果單就舒適性而言，馬牌CC6的表現(xiàn)完全符合廠家定位,。先說噪音表現(xiàn),，即使是在粗糙的瀝青路面，甚至是比利時路,，較軟的胎塊起到了很有效的緩沖作用,，碰撞噪音雖然依然會產(chǎn)生，但卻是那種悶悶的聲音,，主觀上更能接受,。而在細瀝青、橫豎紋測試路上,，CC6對這類釋放頻率噪音的路段,，抑制效果很明顯。

　　這里我再分享個小知識,，也算是普及為何要做NVH主觀測試,。舉個真實的例子，某網(wǎng)約車保有量很大的車型,，當(dāng)你坐進后排,，以80km/h的時速環(huán)路行駛時，后輪傳來的嗡嗡的周期性噪聲,，如果你用分貝儀去測,，實際分貝并不高，但聽著就是別扭甚至惡心,，嗡得你腦仁疼,，這還是周圍行駛環(huán)境較為嘈雜的情況，所以各位在選購輪胎時也要注意,，不要單純的看車內(nèi)外瞬時噪音的測試結(jié)果,，盡量關(guān)注一些主觀感受，或者問問用過的車友,。

編輯操控環(huán)節(jié)

　　在實際操控環(huán)節(jié),，我們分為了兩大部分：編輯場地操控和試車手賽道操控，在場地操控環(huán)節(jié)中,，我們準(zhǔn)備了最為常見的繞樁和麋鹿兩項測試,，測試方法為：在空載狀態(tài)下，以恒定速度過樁或避障,，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時的車速來評價輪胎操控,。樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案,，該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn),。

　　通過主觀測試我們發(fā)現(xiàn)，馬牌CC6似乎是太過于偏執(zhí)于靜音舒適性,，使得繞樁,、麋鹿、大S變線三個項目的通過時速都較低,。從這款輪胎的胎面花紋設(shè)計也不難看出,，整個胎面幾乎沒有任何設(shè)計是趨于駕控的，加之較軟的胎塊,，在相對較為激烈的駕駛條件下,，胎塊的的形變增加，且胎側(cè)也沒有足夠的拉伸力,，所以速度極限較低,。此外，內(nèi)側(cè)的消音艙設(shè)計在激烈駕駛時也會成為向心力的另一個突破口,，讓膠塊“舞動”的更加瘋狂,。

IDIADA車手主觀評價 

　　干地操控部分由西班牙測試車手Frank Tellería完成。他將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個方面來評價馬牌CC6的干地操控水平,，分別涉及總計13個維度,。這些維度囊括了所有日常用車中會遇到的情況，當(dāng)然,，也包括極端的情況,。

　　經(jīng)過IDIADA車手的測試，干地操控上,，馬牌CC6并沒有得到很高的評價,。大體可以總結(jié)為這是一款用于短途城市通勤的輪胎。在小角度轉(zhuǎn)向,，模擬日常駕駛場景的情況下,，輪胎的響應(yīng)速度不會出現(xiàn)明顯的衰弱。但駕駛行為比較激烈,，輪胎會出現(xiàn)拖后腿的情況,。主要體現(xiàn)在循跡性上。事實上,，前輪也會出現(xiàn)相應(yīng)的遲滯,。

　　濕地操控方面，馬牌CC也獲得了較低的評價,，主要問題還是出現(xiàn)在過彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,。當(dāng)然,，這個結(jié)論是建立在較為激烈的駕駛行為下，相比以往我們測試過的輪胎,，馬牌CC6的濕地操控極限更低一些,。從花紋設(shè)計上也不難看出，其在優(yōu)化濕地性能方面做得還有些不夠,，屈指可數(shù)的橫向溝槽顯然無法充分劃破水膜,，為輪胎提供十足的接地面積，加之較為柔韌的胎側(cè)無法提供十足的支撐,，使得CC6在濕地操控項目上表現(xiàn)略慘,。

寫在最后：

　　經(jīng)過測試，馬牌CC6的表現(xiàn)完全符合廠家的“人設(shè)”,，不過單單是結(jié)合其干濕地剎車成績來看,，如果各位對靜音舒適性有著強烈的需求可以考慮，但如果覺得還是注重干濕地性能,，可以關(guān)注一下我們以往測試過的輪胎產(chǎn)品,。

　　至此，我們2018年測試的8款輪胎已經(jīng)全部為大家進行了解讀,，各位可通過（點擊此處）進行回顧,。通過各位留言我們也發(fā)現(xiàn)單一產(chǎn)品的評測大家似乎看得不過癮，為此我們將會在2019年輪胎測試文章進行優(yōu)化,，通過各項性能的橫向比較為大家進行展現(xiàn),。此外，如果你還比較關(guān)注哪款輪胎,，可以留言給我,，我們將會優(yōu)先考慮進行測試。（圖/文 汽車之家 李響）