[汽車之家 電動車用車]  今年冬天比較特別,，過了春節(jié)之后，北方好多地方才開始突然冷了起來,。雖然時節(jié)已經(jīng)“立春“,，但降雪和低溫仍然在困擾著很多北方電動車車主。其實(shí)當(dāng)你真的擁有一臺電動車后可能才發(fā)現(xiàn),，冬季一來,，續(xù)航降低只是問題的一部分，很多需要注意的用車常識其實(shí)與傳統(tǒng)燃油車有著很大的區(qū)別,，一些良好習(xí)慣的培養(yǎng)也能夠?yàn)槟鷰�來在用車體驗(yàn)上質(zhì)變的收益,。

　　電動車怕冷其實(shí)歸根結(jié)底是電池怕冷,，所有“副作用”的出現(xiàn)也幾乎全部源于這個問題。除了續(xù)航會大打折扣之外,，充電速度和性能也會受到不同程度的影響,。當(dāng)新能源汽車技術(shù)更新迭代到了今天，雖然正在不斷幫助車輛緩解這些問題,，而到了冬天,，北方車主也仍然無法回避這些難以根治的“痛病”。

● 本期知識點(diǎn)30秒看完：

　　■ 電池活性降低只是續(xù)航衰減的一部分,，暖風(fēng)空調(diào)才是沒有感情的殺手,。

　　■ 充電效率慢？那是必須的,！除了低溫,，還有個東西在限制電流。

　　■ 冬季高速續(xù)航更低,？空氣密度增加,，撞風(fēng)如撞墻！

● 續(xù)航為何打折扣,，又該如何緩解,？

　　很多人都認(rèn)為，冬季車輛續(xù)航明顯降低是因?yàn)殡姵厥艿蜏赜绊懺斐傻�,，但�?shí)際上在最終責(zé)任劃分上,，熱風(fēng)空調(diào)的使用也同樣占據(jù)了很大的比重。根據(jù)汽車之家EV AH-100實(shí)測了數(shù)十臺車輛后估算,，目前主流采用的PTC空調(diào)技術(shù)，在啟用暖風(fēng)后將會讓續(xù)航下降20%-30%左右,，這個比例對于電動車而言是非常驚人的,。

　　而大家的誤區(qū)就是將所有冬季車輛的續(xù)航衰減，全部都怪罪于電池受低溫的影響,，可事實(shí)上在-10°攝氏度以內(nèi),，電池衰減幅度并沒有想象中夸張，到了-15°攝氏度開始,，才會出現(xiàn)明顯的活性下降表現(xiàn),。所以對于目前主要的北方城市而言（北京以南），電動車在冬季續(xù)航大打折扣,，暖風(fēng)空調(diào)的使用可能是真正的“罪魁禍?zhǔn)住�,。雖然熱泵空調(diào)技術(shù)相比PTC技術(shù)而言會相對節(jié)能一些，但目前因?yàn)槠淦占岸炔桓�,，且治�?biāo)不治本,。

　　這也是為何網(wǎng)絡(luò)段子中“開電動車,，你穿羽絨服了么？”反復(fù)吐槽的根本,，很多車主也是為了提高車輛續(xù)航,，而盡可能的不使用空調(diào)暖風(fēng),，這對于北方冬季而言,，讓開車變成了一件很痛苦的事,。

　　想從根本上解決冬季電動車的“取暖”問題似乎很難,，但適當(dāng)緩解還是有方法的,。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠(yuǎn)低于熱風(fēng)空調(diào),，算是一個最佳的“曲線救國”方法,。

　　同時在充電站充電時盡可能是用“最高檔熱風(fēng)”來提高車內(nèi)溫度,，然后再打開空調(diào)暖風(fēng)內(nèi)循環(huán),，盡可能在充電狀態(tài)下就能夠?qū)④噧?nèi)溫度提高,，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。這種做法也能幫助電池在低溫下快速放電升溫,，這部分我們也會在下面的冬季充電效率方面繼續(xù)講解。

　　另外,，PTC空調(diào)原理就是一個“熱得快”,，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣,，所以如果將空調(diào)溫度設(shè)置低一些,，也會降低暖風(fēng)空調(diào)的電耗。我們曾經(jīng)做過一個非嚴(yán)謹(jǐn)測試,，使用更低的暖風(fēng)溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度）,，然后提高風(fēng)量檔位，能夠?qū)φ�車�(yán)m(xù)航起到幫助,，同時也保證了車內(nèi)的整體溫度,，這也是很多車主并不知道的一個小技巧,。

　　 小結(jié)：總而言之，徹底解決冬季電動車?yán)m(xù)航衰減的方法暫時沒有,，但至少能夠在保證續(xù)航和取暖之間想出一些折中的方法，盡可能的培養(yǎng)出一些好的用車習(xí)慣,。當(dāng)然技術(shù)也在進(jìn)步,，例如目前捷豹I-PACE就擁有一項(xiàng)專利,，通過利用收集車輛內(nèi)部的控制系統(tǒng)芯片,、PCB電路板以及其他發(fā)熱器件的溫度來為車輛內(nèi)部供暖，大幅度解決了暖風(fēng)空調(diào)對于續(xù)航的影響,。相信這樣的技術(shù)在未來幾年也會進(jìn)入到民用級市場中。

● 充電效率大打折扣,？問題出在哪了？

　　除了續(xù)航降低,，充電效率明顯下降也是冬季電動車的難題之一,。尤其對于很多依賴公共充電的車主而言，早上剛睡醒,，在冰冷的車艙內(nèi)守望著充電電流緩慢上升,，真的是一件令人無比煎熬甚至有些絕望的事,。

　　充電效率下降同樣是因?yàn)殡姵販囟龋��?dāng)車輛在室外存放一夜之后,，如果直接進(jìn)行充電,，電池溫度可能已經(jīng)在零度以下,，這個時候除了電池本身充電活性下降之外，電池控制系統(tǒng)也為了保護(hù)電池,，會主動降低限制充電電流,，直到電池溫度回升到正常值后（10°攝氏度以上）,，才能緩慢提高效率,。

　　冬夏充電效率的差別主要來源于此,，目前雖然通過技術(shù)手段能緩解這個問題,，例如增加電池加熱系統(tǒng),，但仍然無法直接根治，電池在加熱期間升溫速度仍然需要一定的時間,。所以在冬季,，我們非常不建議車主直接進(jìn)行冷車充電，所以最好能夠在晚上下班后預(yù)留出一部分電量,，然后次日能夠在車輛行駛一段距離后在進(jìn)行充電,。

　　因?yàn)榉烹姇�幫助電池回溫，所以之前也有車主提示過,，冬季清晨啟動車輛后,，因?yàn)榭照{(diào)會耗電，所以可以用暖風(fēng)空調(diào)幫助電池加熱,，但這其實(shí)是一件性價比并不高的做法,。前文中我們說到了，暖風(fēng)空調(diào)是續(xù)航的一大殺手,，拿用暖風(fēng)空調(diào)幫助電池回溫很有可能是一件撿芝麻丟西瓜的做法,。上文中提到，在充電時開啟“最高檔暖風(fēng)”,，就是為了既能幫助電池回溫,，又能在充電時就提高車艙內(nèi)的溫度，是一個很有效的冬季用車小技巧,。

● 跑高速為何比夏天更耗電,？

　　很多人都知道，電動車與燃油車在日常駕駛的能耗表現(xiàn)上截然相反,，燃油車是低速油耗高,，高速油耗低,，但受到電機(jī)特性的影響，電動車的高速能耗會大幅度增加,，個別車輛的高低速電耗能夠相差將近一倍,。

　　而冬季溫度降低，除了本身就受到電池活性降低的影響,，還有空氣密度提高，這對于電動車在高速上克服風(fēng)阻的要求也更高,，能耗方面屬于雪上加霜,。如果再加上您每日的高速通勤道路有明顯的高低坡，那實(shí)際的續(xù)航差距相比夏季也會有明顯的變化,。

　　那該如何解決這個問題呢,？其實(shí)這涉及到我們?nèi)粘ｑ{駛習(xí)慣，尤其是在高速道路上,，盡可能的將速度控制適中,，在冬季時更應(yīng)該適當(dāng)降低車速，從而減小高速風(fēng)阻的壓力,。對于電動車而言,，一般60km/h是最佳的巡航狀態(tài)，所以在120km/h限速的高速上,，每降低10km/h的時速,，都會對續(xù)航起到很明顯的幫助。

　　根據(jù)我們以往測試經(jīng)驗(yàn),，大約估算出從90km/h往上增加時速時,，每提高10km/h，電耗也將同步增加10%-15%不等,，個別SUV車型增長幅度會更高,。在前幾日我們發(fā)布的《冬季實(shí)驗(yàn)室》文章中（點(diǎn)擊回顧），車輛在低溫,、上坡且高速的情況下,，續(xù)航相比夏季有明顯的折損。

　　其次,，建議大家在冬季盡可能使用車輛最高檔位的動能回收功能,，尤其對于高低起伏道路明顯的地區(qū)而言，動能回收的制動效果以及在下坡時的回能收益,，都能夠在冬季高速駕駛中帶來比較明顯的續(xù)航增加,。其實(shí)我們在此前的評測文章中也提到過動能回收這個用車小細(xì)節(jié)，很多讀者也表示“開啟之后有奇效”,。

　　下面是我們曾經(jīng)測試過電動車在高速環(huán)境下開啟動能回收“強(qiáng)”與“弱”不同檔位的剩余續(xù)航差異,，雖然車型不同效果也不同,，但也能夠從一定程度上看出動能回收功能的收益。

總結(jié)

　　冬季電動車在使用上的確非常不便,，有些問題也是難以解決的,，即便有一些折中的方法，但仍然治標(biāo)不治本,�,？蔀榱瞬粩嗵岣呶覀兊挠密嚫惺埽�有一些良好的��(xí)慣的確要慢慢培養(yǎng),，例如不要冷車充電,、適當(dāng)降低車速并且合理利用動能回收功能等等。

　　從技術(shù)角度來看,，行業(yè)也在為解決這些“遺留問題”而不斷前進(jìn),，比如電池加熱系統(tǒng)甚至預(yù)加熱系統(tǒng)，更加合理的電池控制系統(tǒng),，以及文章中提到的收集整車電子部件散熱來實(shí)現(xiàn)供暖,。等等這些新的技術(shù)趨勢很快就會來到我們面前，而這些“孩子沒娘,，說來話長”的頑固問題,，總有被徹底客克服的一天。（文/汽車之家 姚嘉）