[汽車之家 電動(dòng)車用車]  今年冬天比較特別,，過(guò)了春節(jié)之后，北方好多地方才開始突然冷了起來(lái),。雖然時(shí)節(jié)已經(jīng)“立春“,，但降雪和低溫仍然在困擾著很多北方電動(dòng)車車主。其實(shí)當(dāng)你真的擁有一臺(tái)電動(dòng)車后可能才發(fā)現(xiàn),，冬季一來(lái),，續(xù)航降低只是問(wèn)題的一部分，很多需要注意的用車常識(shí)其實(shí)與傳統(tǒng)燃油車有著很大的區(qū)別,，一些良好習(xí)慣的培養(yǎng)也能夠?yàn)槟鷰��?lái)在用車體驗(yàn)上質(zhì)變的收益,。

　　電動(dòng)車怕冷其實(shí)歸根結(jié)底是電池怕冷，所有“副作用”的出現(xiàn)也幾乎全部源于這個(gè)問(wèn)題,。除了續(xù)航會(huì)大打折扣之外,，充電速度和性能也會(huì)受到不同程度的影響。當(dāng)新能源汽車技術(shù)更新迭代到了今天,，雖然正在不斷幫助車輛緩解這些問(wèn)題,，而到了冬天,，北方車主也仍然無(wú)法回避這些難以根治的“痛病”。

● 本期知識(shí)點(diǎn)30秒看完：

　　■ 電池活性降低只是續(xù)航衰減的一部分,，暖風(fēng)空調(diào)才是沒(méi)有感情的殺手,。

　　■ 充電效率慢？那是必須的,！除了低溫,，還有個(gè)東西在限制電流。

　　■ 冬季高速續(xù)航更低,？空氣密度增加,，撞風(fēng)如撞墻！

● 續(xù)航為何打折扣,，又該如何緩解,？

　　很多人都認(rèn)為，冬季車輛續(xù)航明顯降低是因?yàn)殡姵厥艿蜏赜绊懺斐傻�,，但�?shí)際上在最終責(zé)任劃分上,，熱風(fēng)空調(diào)的使用也同樣占據(jù)了很大的比重,。根據(jù)汽車之家EV AH-100實(shí)測(cè)了數(shù)十臺(tái)車輛后估算,，目前主流采用的PTC空調(diào)技術(shù)，在啟用暖風(fēng)后將會(huì)讓續(xù)航下降20%-30%左右,，這個(gè)比例對(duì)于電動(dòng)車而言是非常驚人的,。

　　而大家的誤區(qū)就是將所有冬季車輛的續(xù)航衰減，全部都怪罪于電池受低溫的影響,，可事實(shí)上在-10°攝氏度以內(nèi),，電池衰減幅度并沒(méi)有想象中夸張，到了-15°攝氏度開始,，才會(huì)出現(xiàn)明顯的活性下降表現(xiàn),。所以對(duì)于目前主要的北方城市而言（北京以南），電動(dòng)車在冬季續(xù)航大打折扣,，暖風(fēng)空調(diào)的使用可能是真正的“罪魁禍?zhǔn)住�,。雖然熱泵空調(diào)技術(shù)相比PTC技術(shù)而言會(huì)相對(duì)節(jié)能一些，但目前因?yàn)槠淦占岸炔桓�,，且治�?biāo)不治本,。

　　這也是為何網(wǎng)絡(luò)段子中“開電動(dòng)車，你穿羽絨服了么,？”反復(fù)吐槽的根本,，很多車主也是為了提高車輛續(xù)航，而盡可能的不使用空調(diào)暖風(fēng),，這對(duì)于北方冬季而言,，讓開車變成了一件很痛苦的事,。

　　想從根本上解決冬季電動(dòng)車的“取暖”問(wèn)題似乎很難，但適當(dāng)緩解還是有方法的,。比如越來(lái)越多的電動(dòng)車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能,，在取暖方面的電耗要遠(yuǎn)低于熱風(fēng)空調(diào)，算是一個(gè)最佳的“曲線救國(guó)”方法,。

　　同時(shí)在充電站充電時(shí)盡可能是用“最高檔熱風(fēng)”來(lái)提高車內(nèi)溫度,，然后再打開空調(diào)暖風(fēng)內(nèi)循環(huán)，盡可能在充電狀態(tài)下就能夠?qū)④噧?nèi)溫度提高,，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問(wèn)題,。這種做法也能幫助電池在低溫下快速放電升溫，這部分我們也會(huì)在下面的冬季充電效率方面繼續(xù)講解,。

　　另外,，PTC空調(diào)原理就是一個(gè)“熱得快”，通過(guò)給電阻絲加熱來(lái)獲得暖氣,，所以如果將空調(diào)溫度設(shè)置低一些,，也會(huì)降低暖風(fēng)空調(diào)的電耗。我們?cè)��?jīng)做過(guò)一個(gè)非嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試,，使用更低的暖風(fēng)溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度）,，然后提高風(fēng)量檔位，能夠?qū)φ�車�(yán)m(xù)航起到幫助,，同時(shí)也保證了車內(nèi)的整體溫度,，這也是很多車主并不知道的一個(gè)小技巧。

　　 小結(jié)：總而言之,，徹底解決冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減的方法暫時(shí)沒(méi)有,，但至少能夠在保證續(xù)航和取暖之間想出一些折中的方法，盡可能的培養(yǎng)出一些好的用車習(xí)慣,。當(dāng)然技術(shù)也在進(jìn)步,，例如目前捷豹I-PACE就擁有一項(xiàng)專利，通過(guò)利用收集車輛內(nèi)部的控制系統(tǒng)芯片,、PCB電路板以及其他發(fā)熱器件的溫度來(lái)為車輛內(nèi)部供暖,，大幅度解決了暖風(fēng)空調(diào)對(duì)于續(xù)航的影響。相信這樣的技術(shù)在未來(lái)幾年也會(huì)進(jìn)入到民用級(jí)市場(chǎng)中,。

● 充電效率大打折扣,？問(wèn)題出在哪了？

　　除了續(xù)航降低,，充電效率明顯下降也是冬季電動(dòng)車的難題之一,。尤其對(duì)于很多依賴公共充電的車主而言，早上剛睡醒,，在冰冷的車艙內(nèi)守望著充電電流緩慢上升,，真的是一件令人無(wú)比煎熬甚至有些絕望的事,。

　　充電效率下降同樣是因?yàn)殡姵販囟龋��?dāng)車輛在室外存放一夜之后,，如果直接進(jìn)行充電,，電池溫度可能已經(jīng)在零度以下，這個(gè)時(shí)候除了電池本身充電活性下降之外,，電池控制系統(tǒng)也為了保護(hù)電池,，會(huì)主動(dòng)降低限制充電電流，直到電池溫度回升到正常值后（10°攝氏度以上）,，才能緩慢提高效率,。

　　冬夏充電效率的差別主要來(lái)源于此，目前雖然通過(guò)技術(shù)手段能緩解這個(gè)問(wèn)題,，例如增加電池加熱系統(tǒng),，但仍然無(wú)法直接根治，電池在加熱期間升溫速度仍然需要一定的時(shí)間,。所以在冬季,，我們非常不建議車主直接進(jìn)行冷車充電，所以最好能夠在晚上下班后預(yù)留出一部分電量,，然后次日能夠在車輛行駛一段距離后在進(jìn)行充電,。

　　因?yàn)榉烹姇?huì)幫助電池回溫，所以之前也有車主提示過(guò),，冬季清晨啟動(dòng)車輛后,，因?yàn)榭照{(diào)會(huì)耗電,，所以可以用暖風(fēng)空調(diào)幫助電池加熱,，但這其實(shí)是一件性價(jià)比并不高的做法。前文中我們說(shuō)到了,，暖風(fēng)空調(diào)是續(xù)航的一大殺手,，拿用暖風(fēng)空調(diào)幫助電池回溫很有可能是一件撿芝麻丟西瓜的做法。上文中提到,，在充電時(shí)開啟“最高檔暖風(fēng)”,，就是為了既能幫助電池回溫，又能在充電時(shí)就提高車艙內(nèi)的溫度,，是一個(gè)很有效的冬季用車小技巧,。

● 跑高速為何比夏天更耗電？

　　很多人都知道,，電動(dòng)車與燃油車在日常駕駛的能耗表現(xiàn)上截然相反,，燃油車是低速油耗高，高速油耗低,，但受到電機(jī)特性的影響,，電動(dòng)車的高速能耗會(huì)大幅度增加,，個(gè)別車輛的高低速電耗能夠相差將近一倍。

　　而冬季溫度降低,，除了本身就受到電池活性降低的影響,，還有空氣密度提高，這對(duì)于電動(dòng)車在高速上克服風(fēng)阻的要求也更高,，能耗方面屬于雪上加霜,。如果再加上您每日的高速通勤道路有明顯的高低坡，那實(shí)際的續(xù)航差距相比夏季也會(huì)有明顯的變化,。

　　那該如何解決這個(gè)問(wèn)題呢,？其實(shí)這涉及到我們?nèi)粘ｑ{駛習(xí)慣，尤其是在高速道路上,，盡可能的將速度控制適中,，在冬季時(shí)更應(yīng)該適當(dāng)降低車速，從而減小高速風(fēng)阻的壓力,。對(duì)于電動(dòng)車而言,，一般60km/h是最佳的巡航狀態(tài)，所以在120km/h限速的高速上,，每降低10km/h的時(shí)速,，都會(huì)對(duì)續(xù)航起到很明顯的幫助。

　　根據(jù)我們以往測(cè)試經(jīng)驗(yàn),，大約估算出從90km/h往上增加時(shí)速時(shí),，每提高10km/h，電耗也將同步增加10%-15%不等,，個(gè)別SUV車型增長(zhǎng)幅度會(huì)更高,。在前幾日我們發(fā)布的《冬季實(shí)驗(yàn)室》文章中（點(diǎn)擊回顧），車輛在低溫,、上坡且高速的情況下,，續(xù)航相比夏季有明顯的折損。

　　其次,，建議大家在冬季盡可能使用車輛最高檔位的動(dòng)能回收功能,，尤其對(duì)于高低起伏道路明顯的地區(qū)而言，動(dòng)能回收的制動(dòng)效果以及在下坡時(shí)的回能收益,，都能夠在冬季高速駕駛中帶來(lái)比較明顯的續(xù)航增加,。其實(shí)我們?cè)诖饲暗脑u(píng)測(cè)文章中也提到過(guò)動(dòng)能回收這個(gè)用車小細(xì)節(jié)，很多讀者也表示“開啟之后有奇效”,。

　　下面是我們?cè)��?jīng)測(cè)試過(guò)電動(dòng)車在高速環(huán)境下開啟動(dòng)能回收“強(qiáng)”與“弱”不同檔位的剩余續(xù)航差異,，雖然車型不同效果也不同，但也能夠從一定程度上看出動(dòng)能回收功能的收益。

總結(jié)

　　冬季電動(dòng)車在使用上的確非常不便,，有些問(wèn)題也是難以解決的,，即便有一些折中的方法，但仍然治標(biāo)不治本,�,？蔀榱瞬粩嗵岣呶覀兊挠密嚫惺埽�有一些良好的��(xí)慣的確要慢慢培養(yǎng),，例如不要冷車充電,、適當(dāng)降低車速并且合理利用動(dòng)能回收功能等等。

　　從技術(shù)角度來(lái)看,，行業(yè)也在為解決這些“遺留問(wèn)題”而不斷前進(jìn),，比如電池加熱系統(tǒng)甚至預(yù)加熱系統(tǒng)，更加合理的電池控制系統(tǒng),，以及文章中提到的收集整車電子部件散熱來(lái)實(shí)現(xiàn)供暖,。等等這些新的技術(shù)趨勢(shì)很快就會(huì)來(lái)到我們面前，而這些“孩子沒(méi)娘,，說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)”的頑固問(wèn)題,，總有被徹底客克服的一天。（文/汽車之家 姚嘉）