我們的評價標準會對每款車載互聯系統(tǒng)的功能實現效果進行評價。在整個車載系統(tǒng)中,，無論你語音多么優(yōu)秀,、按鍵布局有多合理，最終都會反饋到使用上,。舉個例子,，無論是你用語音呼叫也好，還是用實體/虛擬按鍵操作地圖導航時,，即便地圖導航可以很快被打開,，但導航本身的功能體驗卻很爛，基本沒法用,。這就是我們設置功能實現評價的初衷,，而面對現階段車機繁雜的功能我們將主要聚焦在地圖導航,、娛樂系統(tǒng)、泊車影像,、通訊等高頻剛需的應用上,。

　　 吉利博瑞GE PHEV提供了伴聽作為在線娛樂應用,。同時系統(tǒng)還支持喜馬拉雅FM的下載，可供駕駛者獲取在線廣播,、聽書等音頻資源,。對于伴聽這個應用，多數人還很陌生,，實際上它已經繼QQ音樂與酷我音樂后,，成為車機市場上新的寵兒，至于曲庫資源的豐富程度能否能與QQ音樂媲美,，目前還沒有一個官方的數據,。不過得益于QQ音樂在各平臺的泛用性，伴聽在體驗上還是有些遺憾,。舉個最簡單的例子,，如果你是一個新購車用戶，你需要拿著手機里的音樂App,，打開播放列表,，在車機中逐個把收藏的音樂添加一遍，是不是有點像KTV的點歌臺,？

　　目前多數車載互聯系統(tǒng)的主要地圖供應商無非是百度,、高德、騰訊以及四維圖新,，而在中國品牌車型中前兩種的占有度比較高,，對于熟悉了手機地圖導航的多數人來說，百度與高德的車機版完全沒有學習難度,，不過如果你恰好是百度地圖用戶,，用車載系統(tǒng)中的高德地圖可能需要適應一段時間，相應的一些使用習慣,、興趣點都需要參照“KTV點歌模式”重新設定,。

　　在通訊層面，這套系統(tǒng)的功能就比較基礎了,，通過實體按鍵可實現撥打,、接聽/掛斷電話，好在通訊功能的層級設計比較合理,，從主頁到給非常用聯系人只需3步內即可完成,。而通過語音僅可實現撥打電話�,？傮w來看,，通訊層面沒什么亮點，同樣也沒什么缺陷，基本滿足日常需求,。

　　可以看到在功能實現部分吉利博瑞GE PHEV在主要高頻功能上表現得還算不錯,，日常駕駛會用到的一些基本功能做得還算扎實,。美中不足的是在在線娛樂系統(tǒng)與通訊層面的語音控制上還需再豐富一下,。

　　服務生態(tài)上，得益于高德地圖內置的智慧停車,，讓博瑞GE PHEV有了一絲服務生態(tài)的影子,。而系統(tǒng)又給出了綁定銀行卡的入口，以此可以看出吉客生態(tài)系統(tǒng)是有做服務生態(tài)的規(guī)劃,，但現階段這塊仍是一片空白,，相比DiLink的另辟蹊徑與斑馬網絡的既有產品，期望吉客生態(tài)再下一次OTA時,，能帶來一些全新的服務生態(tài)應用,。

　　溝通好感度方面，語音在識別自然語義的基礎上,，可以與駕駛人進行一些趣味互動,，雖然提供了四種語音類型，但這種做法稍顯落后,。就好似是高德地圖初期的方言版本,，如果能進化到后期的明星語音包，相信還會使駕駛變得有趣一些,。

寫在最后：

　　總體來看,，博瑞GE PHEV這套系統(tǒng)，在人車交互上處于一個領先的地位,，功能實現層面也與多數車載系統(tǒng)處于同一水平,，反觀服務生態(tài)與溝通好感度就有點表現平平了。其實這套系統(tǒng)并沒有所謂的硬傷,，四個層面有占行業(yè)領先位置的,，也有處于行業(yè)同期水平的。如果用高中班主任在三模后對學生總結的口吻來評價這套系統(tǒng)的話,，應該是這樣的——清華北大沒戲,，保個一本沒問題，至于是985還是211還得在服務生態(tài)與溝通好感度這兩門學科上下功夫,。（圖/文 汽車之家 李響）

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