[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  2018年3月,，隨著吉利博越上市,，GKUI吉客生態(tài)系統(tǒng)正式公布于眾,。這套由億咖通打造的車載互聯(lián)系統(tǒng)成為今日吉利品牌旗下車型車載系統(tǒng)的頂梁柱，億咖通是一家由吉利控股集團戰(zhàn)略投資,、獨立運營的科技型公司,，其產品將服務于吉利汽車、LYNK & CO,、寶騰三個品牌,。

　　吉客系統(tǒng)發(fā)展至今，已經在多款吉利品牌的車型上搭載,。據(jù)悉,，目前在售車型中，吉利博瑞GE PHEV搭載的吉客生態(tài)為最新版本,，所以本期智能車聯(lián)評價的主角非他莫屬,。在如今中國車市智能化、網聯(lián)化的大背景下,，車載互聯(lián)系統(tǒng)成為每一個中國品牌車型必爭之地,，大家都希望借著這波東風實現(xiàn)彎道超車。下面就讓我們來看看,，目前搭載吉客生態(tài)最新版本的量產車能否助推吉利這個品牌在智能車聯(lián)領域實現(xiàn)彎道超車,。

　　從整體成績來看，博瑞GE PHEV在人車交互層面獲得了較高的分數(shù),，相比以往我們測試過的車型,，其主要勝在系統(tǒng)易用性與儀表盤尺寸上，而像語音識別率與按鍵的布局都與多數(shù)車型一樣取得了較高的分數(shù),。而在服務生態(tài)與溝通好感度上,，博瑞GE的優(yōu)勢并不明顯，與目前主流車載互聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)基本一致,。

　　中控屏區(qū)域的貫穿式設計個人比較青睞,，但鏡面屏“自古以來”的遺留問題——手印、反光,，一個不剩全都被中控屏所吸納,，手印問題不用多說，為了美自然要付出代價,，但白天光線充足下的反光問題就有點讓人鬧心了,，雖說從駕駛操作角度看不影響使用，但感覺美觀度上受到了打擊,。

　　博瑞(參數(shù)|詢價)的這套系統(tǒng)語音控制方面的基本功還是很扎實的,，兩種工況下的識別率基本沒有問題。美中不足的是,，在一些常用應用界面下,，免喚醒詞不夠豐富，如在空調,、導航,、在線音樂等界面，使用一些短語無法直接與車機對話,，此時再通過喚醒詞呼叫車機,，得到應答后下達指令就有點“傻”了。好在博瑞的語音控制支持OneShot語句,，用喚醒詞+訴求直接下達指令即可,，也算是對免喚醒功能的彌補，此類做法也可很大程度上避免誤觸的現(xiàn)象發(fā)生,。

　　隨著多輪交互的出現(xiàn),，車機智能程度逐漸提升，人與車的對話情景更趨近于擬人化,。但在第二輪或第三輪對話時,，會有一個識別顯示的小問題。因為有些情景或模式下,，你無法判斷能否與車機進行下一輪交互,，只能通過語音識別這個圖標來判斷，而有些車型這個識別顯示的UI設計在識別階段與等待呼叫階段的差別很細微,，加之圖標本身設計得就小,，使用者會出現(xiàn)一個疑慮，現(xiàn)在是可以說話還是要再呼叫系統(tǒng),。此問題多數(shù)車載系統(tǒng)都有,，有些系統(tǒng)會語音提示可以繼續(xù)說，有些則沒有,，使用者很容易迷糊,，期望列為廠家改進。

　　總體來看,，人車交互層面博瑞GE PHEV的這套系統(tǒng)表現(xiàn)還算可圈可點,，實體按鍵的布局與圖標UI設計沒什么上手難度，用戶幾乎幾次駕駛后就能熟悉全部操作,。而系統(tǒng)本身支持應用位置的自定義設計,，使得整個系統(tǒng)對常用功能的層級邏輯有一個明顯的優(yōu)化。當然與我們常見的頁卡式設計對比來看,，算是喜憂參半吧,！后者由于頁面顯示頁卡數(shù)量有限，部分常用功能需要多一步交互層級,，不過應用可供觸控區(qū)域較大,，可減少誤操作幾率,。而采用類似手機App似的堆疊設計，自定義程度更大,，交互層級更簡單,，但由于圖標較小，盲操作時會增加誤觸幾率,，或過多的分散駕駛者注意力,。當然，這些問題在強大的語音系統(tǒng)幫助下,，不攻自破,。