[汽車之家 互聯(lián)出行] 在本屆上海車展上,，廣汽豐田雷凌(參數(shù)|詢價)與東風日產(chǎn)軒逸紛紛帶來旗下全新一代產(chǎn)品,，除了外觀,、內(nèi)飾造型的變化以外，車載娛樂系統(tǒng)也同前作有著明顯升級,。似乎是為了迎合中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢這些老牌合資車企在智能車聯(lián)領(lǐng)域開始紛紛轉(zhuǎn)變。
受制于品牌的限制,，它們中只有極少數(shù)人選擇中國本土車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行合作研發(fā),，而多數(shù)品牌依舊是選擇自己動手豐衣足食，打造具有中國特色的智能車載互聯(lián)系統(tǒng),，但不得不說這些由品牌方打造的車載系統(tǒng),，基礎(chǔ)的人機交互邏輯與層級沒有問題，但與現(xiàn)階段我們所熟知的百度,、阿里,、騰訊甚至是博泰的落地產(chǎn)品在交互體驗上還有不小的差距。
作為本篇文章的主角,，全新一代軒逸與全新一代雷凌有太多的相似之處,，同為日系；同為緊湊型,；售價區(qū)間高度重疊,，且從汽車之家熱門車系口碑對比排行來看，二者更是呈你追我趕之勢,。最主要的是,，受品牌本身的影響，它們并沒有選擇目前比較火熱的車聯(lián)供應(yīng)商,，而是自給自足,。所以今天我拿這兩臺亦敵亦友的車型來對比一下它們的車聯(lián)系統(tǒng)各自表現(xiàn)如何？
在去年的廣州車展期間,，我們曾體驗了豐田展臺上的一塊大屏,，當時介紹的是這塊大屏將用于全新一代雷凌與卡羅拉上,，如今雷凌已經(jīng)把承諾兌現(xiàn)。不過從目前雷凌所公布的信息來看,，無論混動還是汽油版車型,，只有科技版才具備這塊屏幕。當然較之其他車型,，科技版除了屏幕更大也多了一些如HUD抬頭顯示這些同級別不多見的配置,。
實話講屏幕的UI設(shè)計還是有些隨意了，當然你也可以說它不注重那些華而不實的東西,，但是如果我作為用戶,，看到老年手機跟iPhone主觀感受上的差別還是很明顯的。當然,，購車的剛需是出行,，系統(tǒng)的UI設(shè)計只能是錦上添花，并不會成為決定因素,，所以關(guān)于系統(tǒng)界面的好看與否還是看個人接受程度,。
四維圖新作為一家老牌圖商可以說在進口、合資品牌乃至是后裝市場都占有很大的市場份額,，不過作為一名在2013年才購得第一臺車的車主來說,，我對它印象并不深刻。彼時,，手機導(dǎo)航App已經(jīng)足夠好用,，且車載導(dǎo)航又是一個區(qū)分車價的配置，并不是什么車都能擁有,，所以四維圖新的占有率很大,，但普及率并不高。而隨著時代的變遷,，年輕一代又成為主要購車群體,，所以能有多少愿意放下熟悉的東西用回四維圖新，我們就不得而知了,。
語音交互功能已經(jīng)成為現(xiàn)在車載系統(tǒng)中一種主要的交互方式,，但這并非是新鮮產(chǎn)物，早在豪華車上這類交互方式已經(jīng)普及,，但之所以未能得到認可,，就是因為自然語義識別。條例式的復(fù)述與像人一樣說話,，從交互體驗上來看,，顯然后者容易福澤大眾。事實也說明，目前市場身上出現(xiàn)了越來越多支持自然語義識別的車型,，而豪華品牌們也在積極做出改變,。
在提供CarLife映射的基礎(chǔ)上，全新一代雷凌還提供了WeLink映射,，通過USB連接即可,。有趣的是，這個應(yīng)用是由四維圖新開發(fā),，內(nèi)置應(yīng)用都是我們較為熟悉的，QQ音樂,、喜馬拉雅,、道路救援等，有趣的是這套應(yīng)用內(nèi)的導(dǎo)航依舊是四維圖新,。此外,，該映射下最大的亮點就是網(wǎng)頁版微信的出現(xiàn)，雖然是一個“李鬼”,，但在使用時至少能夠通過車內(nèi)揚聲器來播報接到的消息,，算是一種倡導(dǎo)安全行車的方式。
總體來看,，全新一代雷凌在映射功能的幫助下能夠獲得不錯的使用體驗,，至少現(xiàn)階段該有的功能都有了。當然,，由于展車為試裝車,，部分功能仍不完善，我們會在拿到試駕車后的第一時間進行詳細體驗,。接下來讓我們看看全新一代軒逸的表現(xiàn),。
作為老對手，換代軒逸也在本屆上海車展上進行了亮相,。不過現(xiàn)場廠家并對公布其車載系統(tǒng)的更多信息,，而詢問后得知本屆展出的軒逸車載系統(tǒng)并非是最終狀態(tài)，上市前還會進行優(yōu)化,。
全一代軒逸的車載系統(tǒng)較之上一代改變不能說徹底,，但變化也是可見，從整體的UI設(shè)計,、應(yīng)用布局再到造型與中控的融合,，都產(chǎn)生了相應(yīng)的變化。但應(yīng)用與系統(tǒng)層面還是那些東西,，只是更合乎邏輯,。
根據(jù)與廠商溝通得知，這套語音系統(tǒng)由科大訊飛提供,，且支持通過“你好,，日產(chǎn)”進行喚醒,，后期還將自定義喚醒詞，至少日產(chǎn)通過科大這一套組合拳下來,，讓我們又嗅到了一絲熟悉的味道,。不過不知是否是展車的原因，語音交互過程中,，系統(tǒng)反饋有些慢,，希望上市后會有所調(diào)整。
可以說全新一代雷凌與全新一代軒逸在車載互聯(lián)系統(tǒng)上的大體方向上一致,，不過后者無需通過映射的方式來實現(xiàn)一些比較流行功能,，這還是不錯的。在語音方面,，雷凌的交互體驗更好,，至少某項功能無法實現(xiàn)系統(tǒng)能夠給出答復(fù)。這兩款車跟以往的車型相比,，都有了長足進步,，且在同為合資品牌的背景下，走量車型能有這樣的提升實屬不易,，至少龐大的消費者都實實在在享受到一些在線應(yīng)用,。但是倘若與中國品牌相比，兩款車在車載互聯(lián)系統(tǒng)上還是有些差距的,，當然這是受限于品牌的限制,。
寫在最后：
其實對于車載互聯(lián)系統(tǒng)的現(xiàn)狀有很多種聲音，比較多的是認為相比汽車三大件車載互聯(lián)系統(tǒng)并不是那么重要,，確實從汽車本身的屬性來看,，消費者更多關(guān)注的是質(zhì)量可靠、油耗表現(xiàn),、動力性能,、空間等與出行相關(guān)的屬性。但不可否認,，隨著越來越多的進口,、合資品牌逐步在車載互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)力，這一部分將成為各大廠商的必爭之地,。從最初的收音機,、導(dǎo)航再到現(xiàn)在的車載互聯(lián)系統(tǒng)，人們駕駛時的需求也在不斷提升,，而這也將督促著汽車品牌方不斷提升乘用感受,，讓車的屬性不再是簡單的出行工具。（圖/文 汽車之家 李響）