[汽車之家 用品/服務]  汽車之家作為最早開始倡導全車成員系安全帶以及使用兒童安全座椅的媒體之一，對乘客安全問題一向十分重視。關于兒童安全座椅,，此前我們就與第三方專業(yè)測試機構合作，對9款市面上的兒童安全座椅進行過測試。而在第三方后裝兒童安全座椅之外,，近年來開始出現(xiàn)一種兒童安全座椅的新形態(tài)——即原廠自帶兒童安全座椅的車型，包括榮威RX3和大眾途安在內,，部分車型在后排設置了“一體式兒童安全座椅”,，那么相比傳統(tǒng)后裝兒童安全座椅，一體式安全座椅有什么優(yōu)點和劣勢,，安全性又表現(xiàn)如何,，今天我們就來細細聊聊。

什么是一體式兒童安全座椅,？

　　兒童安全座椅大家都比較熟悉了,，但什么是一體式兒童安全座椅？簡單來說：一體式兒童安全座椅通常集成在后排座椅上,，能夠通過簡單的操作將后排單側座椅切換成兒童安全座椅,。

　　此前，我已經對榮威RX3的一體式兒童安全座椅的主要信息進行過報道和解讀,，除了對重點信息的簡單回顧,，今天這篇文章將會把重點放在結構和碰撞測試上。

　　榮威RX3配備的一體式兒童安全座椅適合3-12歲組別兒童使用,，適用范圍還算比較廣,。當然，由于具備ISOFIX接口,，如果家里的兒童未到3歲,，先期使用適合的后裝兒童安全座椅時也相對方便。

它能解決什么問題,？

　　而采用安全帶固定方式的兒童安全座椅雖然相對重量輕了不少,，但相比ISOFIX接口兒童安全座椅，安裝起來費時費力且流程復雜,。

　　有些家長干脆選擇不拆了,，就讓兒童安全座椅“常駐”在后排,，但是這樣一來，好好的五座車,，就變成“三座車”了,。

　　一體式兒童安全座椅一方面不額外占據(jù)空間，另一方面,，兩種“模式”的切換速度快,，只需要約1分鐘即可完成，流程簡單,。下面有一段視頻展示一體式安全座椅的“安裝”和“拆卸”過程,。

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　　所以理論上,，一體式兒童安全座椅是相對理想的一種兒童安全座椅結構,，兼顧節(jié)省空間和拆裝快捷的優(yōu)勢，只不過由于研發(fā)和制造成本的問題,，以及考慮到受眾的需求量,，比較少有車企采用這樣的配置。

　　當然,，以上都是“方不方便”的問題,，安全座椅中最重要的“安全”二字才是評價一款兒童安全座椅好壞的關鍵指標。

　　而這部分的評判必須要靠實際的碰撞測試成績說話,。此次碰撞測試是由中汽研（中國汽車技術研究中心有限公司）實際執(zhí)行并出具報告,。碰撞測試分為兩個部分——CRS（兒童約束系統(tǒng)評價）以及螺旋翻滾試驗。

　　此次測試以中汽研發(fā)布的《兒童約束系統(tǒng)（CRS）評價規(guī)則》為基準,，針對測試結果的評價項目包括：CRS完整性,、假人頭部加速度、胸部合成加速度,、頭部前移動量,、頸部載荷以及是否有錯誤約束6個維度。

　　第二項測試——螺旋翻滾試驗是模擬車輛在行駛過程中,，由于失控導致車輛發(fā)生側翻的一種交通事故情況,。

　　以上是測試項目的解讀，下面的測試結果由中汽研發(fā)布,，由于未公布單項詳細測試數(shù)據(jù),，我們這里主要轉述中汽研的報告內容，不做過多解讀,。

　　根據(jù)中汽研報告：以中汽研推出的《兒童約束系統(tǒng)（CRS）評價規(guī)則》為基準,。截至目前,，在其正式評價覆蓋學童組（3-12歲）的產品共106款中,，榮威RX3一體式兒童安全座椅整體水平相當于106款產品中的前10名水平,。

　　螺旋翻滾試驗結果表明：在進行試驗后，榮威RX3車輛的A柱,、均沒有發(fā)生壓潰式變形,；4個車門均可以正常打開；座椅和安全帶未發(fā)生失效,；一體式兒童安全座椅未發(fā)生失效,。

總結

　　在發(fā)達國家紛紛立法強制使用兒童安全座椅的今天，我國使用兒童安全座椅的比例還少得可憐,，這里面可能有嫌麻煩,、嫌占地方的問題，也可能是因為安全意識的缺失,。我們始終建議各位父母使用兒童安全座椅,，從把孩子從醫(yī)院開車接回家的那一天起，就對他的安全負起責任,。

　　說回一體式兒童安全座椅,，它確實解決了兒童安全座椅拆裝麻煩、占地方的問題,，是比較理想的兒童安全座椅形態(tài),，并且經過中汽研的CRS以及螺旋翻滾試驗兩項測試，得到了較高的成績和評價,，在安全性的基本保障上,，具備可靠的性能。如果你為人父母,，孩子在3-12歲之間,，又比較喜歡榮威RX3這輛車，不妨看看帶一體式兒童安全座椅的版本,，也許能在日常帶娃出行的過程中,，給你不錯的體驗。（圖/文 汽車之家 鄭旭）