[汽車之家 電動車用車]  氫燃料電池車對于大家來說應該并不是那么陌生,，從一些車企的概念車亮相到量產(chǎn)車型上市，也在公眾的視野中刷了幾年的存在感了,。這一類車與純電動車相比,，有著續(xù)航里程長、補充能量快等優(yōu)點,；而與燃油車相比,，在排放方面又有著絕對的優(yōu)勢。但由于國內(nèi)加氫站的建設尚處于起步階段,，所以在路面上我們基本上還看不見它們的身影,。不過，我們得到了一次與現(xiàn)代Nexo,，這款已經(jīng)正式量產(chǎn)的氫燃料電池車深度接觸的機會,，下面就讓我們踏上今天的開箱之旅吧。

　　本期開箱為何稱為“特別篇”,？主要是今天的主角比較特殊，首先因為它是并不常見的氫燃料電池車,，其次該車為中國汽車技術研究中心（以下簡稱為中汽中心）從北美購置的美規(guī)版,，而且車輛正在用于進行各項相關試驗，所以車輛上會有一些試驗痕跡,，還請各位看官見諒,。

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　　在文章正式開始之前,，奉上本期《新車開箱》現(xiàn)代Nexo美規(guī)版視頻版預告片,，即將于下周上線，歡迎新老朋友屆時觀看。

● 新車概述

　　之前我們開箱的車型,，主要是以已經(jīng)上市的車型為主,。而今天的開箱比較例外，現(xiàn)代Nexo是一臺在海外上市的量產(chǎn)氫燃料電池車,。我們也是抱著極大地好奇心,，來深度探索一下這款并不常見的新能源車型。雖然,，國內(nèi)也建有加氫站但是數(shù)量極少,，目前全國只有6座，所以也是該車型未引進國內(nèi)的原因之一,。

● 新車提取

　　由于本期開箱的車型未在國內(nèi)上市,，所以關于提車時的外觀內(nèi)飾檢查、隨車手冊和質(zhì)保政策,，就暫時不做說明了,，不過一些隨車物品還是會向大家做一個簡單的介紹。

● 快速上手

　　本期開箱的拍攝地點位于天津,，當?shù)夭�沒有建設加氫站,，所以沒能體驗到加氫過程，比較遺憾,。目前國內(nèi)只有北京,、上海、河南鄭州,、廣東佛山,、廣東云浮和江蘇如皋各有一座加氫站，所以對于氫燃料電池車型的普及來說,，基礎設施建設還遠遠不夠,。

● 快速上手

● 前機艙篇

　　由于該車正在進行相關試驗,，所以在前機艙左上角的紅黑線束為整車控制器的數(shù)據(jù)采集線,，并非車輛本身自帶的線束。

● 前機艙篇

● 底盤淺析

　　氫燃料電池的底盤部分還是頭一次接觸,，前機艙下方的動力系統(tǒng)與純電動車相似；車廂中部下方布置有排氣管,，有一些燃油車的影子,；而車身后部則是此類車型比較獨特的儲氣裝置了。由于該車在拍攝前進行了整車結構3D建模,，所以部分構件上的白色物質(zhì)為建模時噴涂的輔助材料,，多少會影響圖片質(zhì)量,，還請各位看官海涵。

　　雙向高壓DC/DC轉換器還有一種工作狀態(tài)：當車輛滑行時,，動能回收系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能,，也要通過該部件進行降壓，然后輸送給動力電池儲存,。

特別鳴謝：中國汽車技術研究中心提供場地及拍攝車輛

全文總結：

　　現(xiàn)代Nexo如果和純電動車型相比,，其恢復續(xù)航能力的速度對于目前的純電動產(chǎn)品來說，基本上是望塵莫及的,。而且在續(xù)航能力上,，市面上除了特斯拉的部分車型，基本上沒有可以與之媲美的產(chǎn)品,。但是作為氫燃料電池車型來說,，加氫站的數(shù)量過少，也是我國目前無法普及此類車型的原因之一,。當然加氫站的建設成本高,、技術要求相對苛刻，也制約了加氫站在我國的布局速度,。不過,，從整體的使用體驗和基本上沒有里程焦慮的方面來看，氫燃料電池車確實是在新能源車之中一個不錯的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 許博）