[汽車之家 用車資訊]  8月26日中午,，隨著長安執(zhí)行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鐘祥平發(fā)出微信，長跑許久的車載微信終于在長安CS75 PLUS上得以實(shí)現(xiàn),。對(duì)于現(xiàn)場的活動(dòng),，我們已有相關(guān)同事進(jìn)行了報(bào)道（點(diǎn)擊此處了解詳情）。而本篇我們就來看看這款貨真價(jià)實(shí)的車載微信能否滿足我們的使用需求,。

　　事實(shí)上,，在智能車聯(lián)蓬勃發(fā)展的階段，早就有廠商打起了微信的主意——比亞迪DiLink,。記得還是是2018北京車展的時(shí)候,，比亞迪把它的DiLink系統(tǒng)帶到了車展現(xiàn)場，雖然是被一些互聯(lián)網(wǎng)人不屑的“安卓平板”,，但在那個(gè)時(shí)間點(diǎn),，它的出現(xiàn)頗具顛覆性，現(xiàn)場也異�,；鸨�,。而在展臺(tái)上，DiLink特意開辟出一部分空間,，用以展示“車載微信”。

　　那時(shí)的“車載微信”什么樣呢,？能說,、能視頻基本與平板電腦的微信用戶端無異。但是當(dāng)它出現(xiàn)在汽車這個(gè)使用場景中,，就出現(xiàn)了一個(gè)問題也是截止今天車載微信發(fā)布之前一直懸而未決的問題——使用方式,。前者是傳統(tǒng)的觸控，使用任何微信的功能都需要點(diǎn)擊屏幕的虛擬按鍵,，當(dāng)車輛行駛時(shí),，安全問題凸顯，此舉甚至比使用熟悉的手機(jī)隱患還要嚴(yán)重,。而當(dāng)停車時(shí),，駕乘者更多的選擇了手機(jī)微信,。這也是為何“車載微信”至今未火的原因。

　　那么今日落地的車載微信在使用方式上有何不同呢,？從此前騰訊數(shù)碼的內(nèi)測視頻與發(fā)布會(huì)現(xiàn)場獲悉,，使用車載微信將通過語音+實(shí)體按鍵結(jié)合的方式。自此也正式揭開了車載微信神秘的面紗,。

1,、語音結(jié)合按鍵交互

2、除喚醒外,，全語音交互

3,、支持1對(duì)1會(huì)話、群聊,，語音自動(dòng)轉(zhuǎn)文字

4,、手機(jī)微信的精簡版

5、與車載導(dǎo)航融合,，微信收到位置可生成導(dǎo)航

　　車內(nèi)使用微信的第一步就是“喚醒”該功能,，據(jù)悉搭載車載微信的車型會(huì)在多功能方向盤按鍵區(qū)域?yàn)槲⑿疟Ａ粢粋�(gè)喚醒按鍵，用以呼出微信功能,。此外,，從活動(dòng)現(xiàn)場演示視頻來看，長安執(zhí)行副總裁譚本宏也通過“打開微信”這一固定話術(shù)打開了微信功能,，這也許相當(dāng)于專為微信功能設(shè)定了免喚醒詞,。從上述兩種喚醒方式來看，其與我們常見車機(jī)語音喚醒方式?jīng)]什么區(qū)別,。

　　再說車載微信的全語音交互,，據(jù)悉打開微信功能后，之后的全部操作都可通過語音來實(shí)現(xiàn),。例如你可以通過語音搜索到相應(yīng)的微信好友——“給張三發(fā)微信”,，系統(tǒng)會(huì)以“嘀”聲作為提示，“嘀”聲后即可說出相應(yīng)的內(nèi)容,。這一步操作其實(shí)與我們通過語音功能撥打藍(lán)牙電話無異,，從技術(shù)角度來說，只是打通了微信通訊錄與車輛語音控制,，至于后面的語音內(nèi)容,，只要是車載硬件的收音、識(shí)別沒問題,，實(shí)現(xiàn)并不困難,。

　　在接收語音消息方面，車載微信不僅支持一對(duì)一會(huì)話,，還支持群聊,。當(dāng)接受到消息后,，系統(tǒng)會(huì)詢問駕駛者是否需要播報(bào)，值得注意的是,，即使是對(duì)方發(fā)來文字會(huì)話,，系統(tǒng)也會(huì)轉(zhuǎn)換成語音播報(bào)。從功能邏輯來看,，微信功能還是踐行了馬總爽約那次的解釋——盡可能減少行車安全影響,。消息接收提示、文字自動(dòng)轉(zhuǎn)語音撥打等方式,，基本都讓駕駛者只需目視前方就可接收微信消息,。

　　上述算是車載微信即時(shí)會(huì)話功能主要實(shí)現(xiàn)方式，那么是否存在弊端呢,？其實(shí)從我們近二十余期的車載互聯(lián)系統(tǒng)測試來看,，即使是駕駛員喚醒車機(jī)，說出固定的測試話術(shù)——導(dǎo)航到某地,，系統(tǒng)給出規(guī)劃路徑,，駕駛員選擇這一完整的交互過程，駕駛員并不能時(shí)刻將注意力集中在道路上,，需要說,、聽、做出選擇,，這本身已經(jīng)牽扯到分散精力了,。

　　那么我們回過頭再來看車載微信的即時(shí)通訊功能，從全語音交互方式來看,，沒問題,，駕駛者正常行駛即可發(fā)送/接收相應(yīng)的微信消息，熟悉喚醒詞后甚至都不用借助按鍵通過語音即可使用微信,，那么它的問題在哪呢,？即時(shí)通訊工具使用頻次與駕駛員注意力間的關(guān)系。無論是藍(lán)牙電話問世之時(shí),，還是車載電臺(tái)時(shí)代,，幾乎每一個(gè)通訊工具與車結(jié)合，國內(nèi)外都會(huì)有不同的機(jī)構(gòu)或個(gè)人進(jìn)行反應(yīng)測試,，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)，駕駛者在使用通訊設(shè)備時(shí),，注意力都會(huì)被分散,，只是多與少的不同。

　　可以說車載微信的初衷是好的,，產(chǎn)品邏輯也沒問題,，讓人們?cè)谲噧?nèi)徹底放下手機(jī),，通過更“安全”的方式使用即時(shí)通訊工具，類似車內(nèi)打電話與藍(lán)牙耳機(jī)的關(guān)系,。但無論是哪種通訊工具與汽車結(jié)合,，都會(huì)衍生出一個(gè)恒古不變的問題——注意力分散�,；蛟S等到自動(dòng)駕駛普及的那一天,，車載通訊設(shè)備才能洗脫嫌疑。而在當(dāng)下L2級(jí)自動(dòng)駕駛逐漸普及的時(shí)代,，通訊工具的使用權(quán)依舊在駕駛者,，如何利用“安全的工具”滿足自身的通訊需求是企業(yè)也是駕駛員應(yīng)當(dāng)考慮的問題。

　　事實(shí)上,，從車載微信的瘦身來看,，摒棄了娛樂社交屬性功能，它已經(jīng)把車載微信做得足夠輕薄,，以此也不難看出,，產(chǎn)品同學(xué)的思路似乎只想把即時(shí)通訊與車輛結(jié)合，一切有礙于行車安全的功能都做了刪減,。

　　此外,，此次發(fā)布的車載微信還與車輛導(dǎo)航功能做了融合，即當(dāng)有人通過微信發(fā)送位置給駕駛者的賬號(hào)時(shí),，系統(tǒng)會(huì)詢問是否導(dǎo)航到此地,，這算一個(gè)典型的使用場景，免去了駕駛者重新通過車載導(dǎo)航設(shè)定目的地的步驟,，算是現(xiàn)如今“發(fā)送位置到車”的一個(gè)整合功能,。

寫在最后：

　　此前，當(dāng)騰訊馬總爽約,，阿里透露出要發(fā)布車載釘釘時(shí),，就曾惹得網(wǎng)友熱議，即時(shí)通訊工具放到車上到底該不該,。不少網(wǎng)友紛紛表示擔(dān)心,，這類軟件放到車上是否會(huì)讓人更加肆無忌憚的在駕駛時(shí)使用，從而影響交通環(huán)境,，甚至是存在安全隱患,。從目前車載微信的落地來看，其產(chǎn)品思路已經(jīng)最大限度的在滿足人們即時(shí)通訊需求的基礎(chǔ)上,，盡量做到不影響行車,。但還是回歸到文中的觀點(diǎn)，現(xiàn)階段通訊功能的使用權(quán)在人,，產(chǎn)品能做的是加以控制,，畢竟通過語音交互還是要比單純使用手機(jī)影響小一些,，當(dāng)然只要是在車內(nèi)做與駕駛無關(guān)的事就會(huì)分神，至于這把達(dá)摩克利斯之劍往哪邊傾斜,，決定權(quán)還是在用戶,。（文 汽車之家 李響 圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

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