榮威RX8(參數(shù)|詢價(jià))與途昂在光源上沒區(qū)別,，內(nèi)部燈組的布局與反光形式也高度相似。而在鋪光效果上二者卻是兩個(gè)截然相反的方向,，RX8使用高清透鏡,，明暗分界非常明顯，而途昂使用麻面透鏡輔以棱鏡設(shè)計(jì),，讓鋪光更自然均勻,。從主觀上看高清透鏡的RX8顯得更亮，而鋪光均勻的途昂則要暗一些,，那么二者數(shù)值表現(xiàn)是這么回事嗎,？

　　從近光最遠(yuǎn)照射距離這一項(xiàng)來看，途昂左側(cè)的照射距離要高于RX8,，這是由于RX8采用高落差切線所致,，而途昂切線落差不大，且切線處明暗過度均勻,，使得它近光左側(cè)獲得了不錯(cuò)的照射距離,。同時(shí)，從燈光結(jié)構(gòu)上看,，途昂左右共四個(gè)燈組提供近光照明,，而RX8只有兩個(gè)主照明燈組，其余兩個(gè)為輔助近光,。

　　在30米照射強(qiáng)度這一評測維度,，RX8同樣是由于高落差切線致使左側(cè)的光照強(qiáng)度稍低。其實(shí)一些大尺寸SUV且未配置自動(dòng)高低調(diào)節(jié)的車型往往都會(huì)采用類似高落差的切線設(shè)計(jì),，由于車頭較高,，為了照顧對向來車，左側(cè)的切線會(huì)比較低,。

　　在進(jìn)行RX8的橫向探測距離測試時(shí)我們發(fā)現(xiàn),，當(dāng)燈光高低擋位調(diào)節(jié)處于三擋時(shí)（默認(rèn)狀態(tài)），20米處左側(cè)的探測距離表現(xiàn)較低,，而當(dāng)調(diào)至最高擋時(shí),，20米左側(cè)的探測距離回歸正常水平。其實(shí)出現(xiàn)這樣的結(jié)果還是與切線落差較大有關(guān),，當(dāng)調(diào)至三擋時(shí),，左側(cè)切線低于20米距離,，使得橫向探測的光照強(qiáng)度不高。而調(diào)至最高擋位后,，切線高于20米,，此時(shí)再進(jìn)行測試，橫向探測距離表現(xiàn)較好,。但調(diào)至最高擋時(shí)又會(huì)衍生一個(gè)問題——近光對對向車造成眩光,。簡單來說就是，當(dāng)你向RX8行駛時(shí),，會(huì)感到晃眼,，當(dāng)你走近正要表達(dá)憤怒時(shí)卻發(fā)現(xiàn)——呃？原來沒開遠(yuǎn)光啊,。

　　相比RX8,，途昂的數(shù)據(jù)表現(xiàn)雖然不高，但好在自動(dòng)調(diào)節(jié)后的高度,，既保證了較為充足的橫向探測照明,，又不會(huì)對對向車造成影響。

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　　途昂的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能主觀感受較好，在我們的固定測試道路上,，沒有發(fā)生一次誤判,，且無論是對向車還是順向車，遠(yuǎn)光遮蔽的時(shí)機(jī)把控得比較到位,，并非是那種即使只能看到前車一絲尾燈,，遠(yuǎn)光仍舊不愿打開的操作邏輯。最難能可貴的是自適應(yīng)功能可分區(qū)域遮蔽,，當(dāng)前方有車時(shí),，前車尾部可遮蔽，而兩側(cè)依舊可以照亮道路與路牌,。此外,，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能基本與車頭方向同步，既沒有預(yù)轉(zhuǎn)也沒有遲滯,，該功能由外側(cè)透鏡組實(shí)現(xiàn),，而內(nèi)側(cè)透鏡組則負(fù)責(zé)水平高低調(diào)節(jié)。

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寫在最后：

　　我們可以看到途昂與RX8在近光相關(guān)的測試項(xiàng)目上相差不多,，產(chǎn)生差異的原因主要是RX8近光切線高落差所致，而在橫向探測測試項(xiàng)目上，拋開切線問題不談,，如果統(tǒng)一看10m處的探測水平，RX8反而更勝一籌,。當(dāng)然價(jià)格與成本一直是車企繞不過的坎,，二者遠(yuǎn)光的水平相差較遠(yuǎn)，途昂遠(yuǎn)光破百的成績在合資,、進(jìn)口車型中算是比較靠前,，而RX8近70米的水準(zhǔn)只能算夠用。

　　正應(yīng)了那句話,，尺有所長,，寸有所短。途昂形不成碾壓之勢,，RX8逆風(fēng)翻盤仍需努力,。而從行業(yè)觀察者的角度來看，我們應(yīng)該感謝一路陪伴中國汽車工業(yè)發(fā)展的合資品牌,，正是這些合資產(chǎn)品的鞭策,，倒逼了中國汽車工業(yè)今日的崛起，而超越或許是一瞬間的事,。（圖/文 汽車之家 李響）