[汽車之家 大燈測試] 隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展,，近些年車市上不斷涌現(xiàn)了一批價格美麗、配置不低的中國品牌車型,，且這樣的車型從過去的點點星光,，逐漸呈現(xiàn)燎原之勢。此時當我們回首,，曾經(jīng)高高在上的合資品牌車型并非遙不可及,，在某些車輛功能上，合資品牌的腳步已經(jīng)觸手可及,。
今天的兩位主角是上汽大眾途昂,、上汽榮威RX8(參數(shù)|詢價)，同為中大型SUV,，同樣有著上汽背景,，即使終端售價與受眾群體有著不小差異，但就今天我們聊得主題——大燈來說,，現(xiàn)在的中國品牌與合資品牌之間會有多大差距呢,？
途昂/榮威RX8硬件配置
上汽大眾途昂可以是說上汽大眾旗下旗艦型SUV產(chǎn)品，尺寸,、動力都是上汽大眾一次全新的突破,。而在燈光配置上,，途昂全系采用了全LED大燈，但遺憾的是諸如自適應遠近光,、隨動轉向等功能只有2.0T旗艦版及以上車型才具備,。
總體來說，途昂大燈的結構比較簡單務實,，沒有炫酷的設計，四近兩遠的組合也算當下主流，且透鏡燈組為鋪光做了優(yōu)化,。不過比較遺憾的是，自適應遠近光,、隨動轉向這些早已算是國民的配置,，只在售價將近40萬的高配車型上才出現(xiàn)。
榮威RX8同樣是上汽榮威的旗艦型SUV,，在2018年上市之時,，憑借價位,、空間、四驅性能獲得了不少關注,。從燈光配置層面來看,，全系標配LED大燈、轉向輔助燈,、自動頭燈等,，不過縱然是頂配車型，也未見到現(xiàn)已普及的自適應遠近光,、轉向頭燈等功能,。
不止一位燈光研發(fā)的供應商曾表示，對于用戶來說,，燈腔內(nèi)使用兩個LED透鏡模組會凸顯高級感,，但顯然成本會增加。而對于大尺寸車型來說,，如果單純將內(nèi)側用裝飾板代替或者做孔位預留（腦補途達與新3系）,，夜晚的視覺效果會差很多。榮威RX8算是采用一個“投機”的做法,，將內(nèi)側燈組設計為近光輔助,，顏值上有了提升。
總體來看,，RX8除了自適應大燈與轉向頭燈的缺席,，其它硬件表現(xiàn)良好。而當車輛行駛在黑暗狹窄的小路時,，霧燈的補光作用對RX8這類中大型SUV具有一定實用性,，能夠幫助駕駛者提前發(fā)現(xiàn)障礙物。
榮威RX8與途昂在光源上沒區(qū)別,，內(nèi)部燈組的布局與反光形式也高度相似,。而在鋪光效果上二者卻是兩個截然相反的方向，RX8使用高清透鏡,，明暗分界非常明顯,，而途昂使用麻面透鏡輔以棱鏡設計，讓鋪光更自然均勻,。從主觀上看高清透鏡的RX8顯得更亮,，而鋪光均勻的途昂則要暗一些，那么二者數(shù)值表現(xiàn)是這么回事嗎,？
從近光最遠照射距離這一項來看,，途昂左側的照射距離要高于RX8，這是由于RX8采用高落差切線所致,，而途昂切線落差不大,，且切線處明暗過度均勻,，使得它近光左側獲得了不錯的照射距離。同時,，從燈光結構上看,，途昂左右共四個燈組提供近光照明，而RX8只有兩個主照明燈組,，其余兩個為輔助近光,。
在30米照射強度這一評測維度，RX8同樣是由于高落差切線致使左側的光照強度稍低,。其實一些大尺寸SUV且未配置自動高低調節(jié)的車型往往都會采用類似高落差的切線設計,，由于車頭較高，為了照顧對向來車,，左側的切線會比較低,。
在進行RX8的橫向探測距離測試時我們發(fā)現(xiàn)，當燈光高低擋位調節(jié)處于三擋時（默認狀態(tài)）,，20米處左側的探測距離表現(xiàn)較低,，而當調至最高擋時，20米左側的探測距離回歸正常水平,。其實出現(xiàn)這樣的結果還是與切線落差較大有關,，當調至三擋時，左側切線低于20米距離,，使得橫向探測的光照強度不高,。而調至最高擋位后，切線高于20米,，此時再進行測試,，橫向探測距離表現(xiàn)較好。但調至最高擋時又會衍生一個問題——近光對對向車造成眩光,。簡單來說就是,，當你向RX8行駛時，會感到晃眼,，當你走近正要表達憤怒時卻發(fā)現(xiàn)——呃,？原來沒開遠光啊。
相比RX8,，途昂的數(shù)據(jù)表現(xiàn)雖然不高,，但好在自動調節(jié)后的高度，既保證了較為充足的橫向探測照明,，又不會對對向車造成影響。
途昂的自適應遠近光功能主觀感受較好,，在我們的固定測試道路上，沒有發(fā)生一次誤判,，且無論是對向車還是順向車,，遠光遮蔽的時機把控得比較到位，并非是那種即使只能看到前車一絲尾燈,，遠光仍舊不愿打開的操作邏輯,。最難能可貴的是自適應功能可分區(qū)域遮蔽，當前方有車時,，前車尾部可遮蔽,，而兩側依舊可以照亮道路與路牌。此外,，隨動轉向功能基本與車頭方向同步,，既沒有預轉也沒有遲滯，該功能由外側透鏡組實現(xiàn),，而內(nèi)側透鏡組則負責水平高低調節(jié),。
寫在最后：
我們可以看到途昂與RX8在近光相關的測試項目上相差不多,，產(chǎn)生差異的原因主要是RX8近光切線高落差所致,，而在橫向探測測試項目上，拋開切線問題不談,，如果統(tǒng)一看10m處的探測水平,，RX8反而更勝一籌。當然價格與成本一直是車企繞不過的坎,，二者遠光的水平相差較遠,，途昂遠光破百的成績在合資、進口車型中算是比較靠前,，而RX8近70米的水準只能算夠用,。
正應了那句話，尺有所長,，寸有所短,。途昂形不成碾壓之勢，RX8逆風翻盤仍需努力,。而從行業(yè)觀察者的角度來看,，我們應該感謝一路陪伴中國汽車工業(yè)發(fā)展的合資品牌，正是這些合資產(chǎn)品的鞭策,，倒逼了中國汽車工業(yè)今日的崛起,，而超越或許是一瞬間的事。（圖/文 汽車之家 李響）