[汽車之家 輪胎解讀]  最近,，隨著全新一代路虎衛(wèi)士的登臺,，傳統(tǒng)的幾位硬派角色終于完成了集體更新（衛(wèi)士、G級,、牧馬人,、吉姆尼），不少小伙伴也都為之激動不已,，畢竟對于如今這個時代來講，還在更新的硬核越野車確實太珍貴了,，而伴隨各路經典越野車更新的是,，近年來，越來越多的小伙伴和消費者開始對“荒野”產生了濃厚的興趣,，畢竟對于普通消費者來講,，自駕/越野對他們來講是門檻最低的“汽車消費升級，”這點毋庸置疑,。

　　但對于自駕/越野活動中至關重要的輪胎,，大家卻抱有很多的疑問和困惑，比如輪胎的選擇，而今天我將繼續(xù)借著一個獨特的機會和大家聊聊關于MT輪胎,，沒錯,！就是泥地胎，它究竟是怎樣的一個產物,，它有什么牛X之處,，為什么大家喜歡把它捧為“越野之王”？在看完這期的體驗之后,，我相信你會對它有新的理解,。

解惑：為什么你的公路胎“不能野”

　　首先咱們從HT胎開始聊起，HT胎又稱公路胎,，是Highway-Terrain的縮寫,，直譯過來就是公路地形的意思，顧名思義,，HT胎更適合在鋪裝路面行駛,，柔軟的胎側和細密的花紋可以在鋪裝環(huán)境下提供不錯的舒適性和靜音表現(xiàn)，結合多條排水溝槽設計,，它還擁有相當優(yōu)異的濕地表現(xiàn),，這一切都是為了突出它的公路操控性能，但是在非鋪裝路面,，HT胎則會變得非常脆弱,。

　　大家都知道，輪胎的抓地力和胎面的面積有直接關系,，越大的胎面面積意味著越可靠的抓地力,，而我們日常駕駛的家用車，更多還是以舒適,、靜音,、排水性能為主，所以你會看到它們更多是以縱向的溝槽和花紋為主,，且為了保證足夠的抓地面積,，常見的公路胎花紋基本都可以達到75%-80%左右的“接觸面”。

　　既然談到自駕和越野,，我們不妨再換一個場景：泥水路面,。在這種環(huán)境下，公路胎的局限性就更明顯了,。如果你經常在雨天開車,，肯定經歷過輪胎浮水而過的那種感覺，尤其是大雨暴雨或泥濘的路面,，花紋無法迅速將泥水甩開排出,，而過于平整的胎面特征,，讓胎塊無法“插入”泥濘濕滑的地面下層，從而抓住濕滑表層底下的高附著力地面,，結合這一系列的表現(xiàn),，打滑、空撓,、失去牽引能力的情況再次上演了,。

正題：MT胎究竟何方神圣？

　　為什么不繼續(xù)聊AT胎,？關于AT胎的種種,，我們在這之前已經做過相應的對比體驗和冬季表現(xiàn)。總的來講,，AT胎作為自駕游和越野的最佳選擇,，如今已經被越來越多的朋友所接受，不少愛玩的SUV車主都開始嘗試更換AT輪胎,，公路表現(xiàn)夠用且犧牲不大,，爛路性能明顯提升，最主要的是：顏值上還獲得了不少的加成,，愛車瞬間變得威武又雄壯有木有,？！

　　關于AT胎的話題,，暫時就先聊到這,，今天主要和大家聊聊：傳說中的MT胎究竟是何方神圣，它有什么值得稱道的地方,，究竟是徒有虛名還是內有乾坤,？

　　MT胎是英文mud-terrain的縮寫，直譯過來就是泥地胎,，最早這個概念是由百路馳引入的,，如今已經成了一種廣泛意義上的叫法，從名字上就可以看出它不是針對鋪裝環(huán)境誕生的,，最大的特點就是胎面設計完全傾向于極限越野路況,，對于碎石、巖石,、沙地,、泥地和積雪地表都可以提供強大的牽引力。

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編輯說：挑戰(zhàn)的意義在哪,？

　　原本計劃一天一夜的穿越，最終只用了三個小時完成，是不是特別值得吹牛X？非也,！其實我們都知道，這并非只是我們的自身能力和車輛性能足夠好，前期的準備,，輪胎的選擇，團隊的保障,，這些諸多且細小的環(huán)節(jié)都是我們這次挑戰(zhàn)成功的關鍵,。同時我們也希望借助這次穿越體驗，向更多的朋友們傳遞出一個訊號：只有在對自己的車輛足夠了解,，輪胎選擇足夠正確,，且有充分的準備和保障之下，我們才可以玩得更安全,，更長久,。（文/ 汽車之家 任博）