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追趕互聯(lián)浪潮 體驗(yàn)帕薩特移動(dòng)在線系統(tǒng)

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可多賬號登錄/語音助手更智能

  [汽車之家 互聯(lián)出行]  何為汽車“新四化”?除了電動(dòng)化,、共享化這兩項(xiàng)在動(dòng)力方面和使用場景上的要求外,,還提到智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩項(xiàng)趨勢,這意味著未來汽車必定將朝著智能和互聯(lián)互通兩個(gè)方向發(fā)展,。如何實(shí)現(xiàn)智能和聯(lián)網(wǎng)?已經(jīng)不少品牌目前通過配置智能車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)初步的互聯(lián)互通。不過上汽大眾在這方面的進(jìn)度似乎有些緩慢,,此前主打的CNS或MIB系統(tǒng)在網(wǎng)聯(lián)功能上已經(jīng)有些過時(shí)了,。不過好在全新的移動(dòng)在線服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備好了,即將與大家見面,。

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  上汽大眾即將用全新的移動(dòng)在線服務(wù)系統(tǒng)替代此前的MIB和CNS,,新系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)功能上不僅更豐富,再輔以自然語音識別和手機(jī)App遠(yuǎn)程控制,,能夠?yàn)橛脩籼峁└嘣穆?lián)網(wǎng)出行需求,這對于上汽大眾而言是個(gè)不小的進(jìn)步,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

  上汽大眾透露,,全新的移動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)將首先應(yīng)用于新款帕薩特和全新MPV Viloran兩款車型上,未來還將擴(kuò)展到更多車型,。新款帕薩特將成為新系統(tǒng)的首個(gè)“嘗鮮者”,,至于哪些版本會(huì)搭載,目前官方并未透露,,不過我們估計(jì)考慮到配置和價(jià)格的差異,,該系統(tǒng)或許不會(huì)應(yīng)用于所有配置版本。

● 內(nèi)飾造型變化不大,,空調(diào)面板更上檔次,。

  作為年度改款車型,新款帕薩特?zé)o論外觀還是內(nèi)飾在造型上的變化都不大,,整個(gè)內(nèi)飾中最明顯的不同就是空調(diào)了,,新款車型采用更有科技感的鋼琴黑觸控面板,比起此前的物理按鍵和旋鈕組而言視覺效果上了一個(gè)檔次,。全液晶儀表和中控屏尺寸則沒有區(qū)別,,如果不仔細(xì)看系統(tǒng)界面的話,很難察覺出新系統(tǒng)的存在,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

  新系統(tǒng)界面風(fēng)格仍保持著大眾一貫的簡約風(fēng)格,,沒有了絢麗的UI界面背景雖然視覺上少了些許前沿氣息,但對于用戶而言尋找各個(gè)功能則要便利許多,。菜單(MENU)界面每屏最多可放置8個(gè)圖標(biāo),,圖標(biāo)邊框色彩會(huì)根據(jù)氛圍燈色彩的變化而改變。圖標(biāo)的位置可通過長按+拖動(dòng)的方式調(diào)整位置,,將日常使用頻率較高的功能放置在屏幕左側(cè),,形式上與手機(jī)相似。菜單界面和主界面分別有2-3頁內(nèi)容,,除了左右滑動(dòng)屏幕外,,更簡便的方法是揮手翻頁。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

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汽車之家

『紅外感應(yīng)翻頁演示』

汽車之家

『手指接近屏幕顯示各功能鍵名稱』

  該移動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)可以綁定多個(gè)賬號,,登陸不同賬號后車載系統(tǒng)內(nèi)的在線音樂/在線電臺的收藏,、預(yù)設(shè)歌單、下載列表和播放歷史會(huì)切換到對應(yīng)的賬號中,。至于賬號最多可以綁幾個(gè)目前官方未透露,,但考慮到今天體驗(yàn)的這臺車已經(jīng)綁定了5個(gè)賬號,夠一家子人使用應(yīng)該不會(huì)有問題,。帕薩特車內(nèi)缺乏生物識別設(shè)備,,進(jìn)入不同賬號只能通過觸屏手動(dòng)切換。OTA升級功能幾乎是所有智聯(lián)系統(tǒng)必不可少的功能了,,大眾也不例外,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

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  語音助理相比老系統(tǒng)而言進(jìn)步明顯,除了方向盤按鍵和觸屏上的“話筒”按鈕外,,通過喚醒詞也可以“召喚”小助手,,系統(tǒng)默認(rèn)喚醒詞為“你好帕薩特”或“你好大眾”,當(dāng)然用戶可根據(jù)自己的喜好自定義喚醒詞,。系統(tǒng)還提供一定的免喚醒命令,,比如在播放音樂時(shí),用戶無需再次喊出喚醒詞,,直接通過“下一首/上一首”等命名實(shí)現(xiàn)切歌等功能,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

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  語音控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能已經(jīng)不僅局限于多媒體播放、撥打藍(lán)牙電話,、搜索導(dǎo)航目的地,,還增加了搜索在線音樂、控制空調(diào)溫度/風(fēng)量,、信息查詢等,,再加上自然語音識別能力大大增強(qiáng),語音助手的實(shí)用性也達(dá)到了主流水平,。不過可能是受制于安全性,,車窗和天窗等不同通過語音指令開閉。

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聯(lián)網(wǎng)資源豐富/增手機(jī)遠(yuǎn)程控制

● 聯(lián)網(wǎng)多媒體資源來自酷我音樂盒等平臺,。

  娛樂系統(tǒng)也比此前豐富了許多,,除了本地電臺、藍(lán)牙/USB音源輸入之外,,系統(tǒng)還增加了網(wǎng)絡(luò)電臺和在線音樂,。若用戶自己購買了喜馬拉雅FM會(huì)員或酷我音樂盒會(huì)員的話,綁定車輛后即可利用車機(jī)搜索并下載有聲節(jié)目,,搭配丹拿音響系統(tǒng),,在車上即可享受高品質(zhì)音樂,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

● 在線導(dǎo)航部分?jǐn)?shù)據(jù)由高德提供,新增規(guī)避限行區(qū)域和組隊(duì)出行等功能,。

  導(dǎo)航界面風(fēng)格雖然與此前沒有明顯變化,,但內(nèi)部功能已經(jīng)“脫胎換骨”。部分導(dǎo)航數(shù)據(jù)由高德提供,,除了實(shí)時(shí)路況顯示,、商圈交通看板外,,導(dǎo)航系統(tǒng)還提供規(guī)避限行、組隊(duì)出行等功能,,系統(tǒng)也能夠接收來自上汽大眾App和微信發(fā)送至車機(jī)的目的地信息,,便利性比老系統(tǒng)的導(dǎo)航智能許多,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

● 新增手機(jī)App遠(yuǎn)程控制和智能家居控制功能,。

  手機(jī)App遠(yuǎn)程控制是首次應(yīng)用于上汽大眾旗下車型上,用戶需下載名為“上汽大眾”的手機(jī)應(yīng)用,,注冊并綁定車輛后即可實(shí)現(xiàn)對門鎖,、燈光等方面的遠(yuǎn)程控制。不過相比其它競品車型,,帕薩特目前還不支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛和開啟空調(diào),,功能性方面有提升空間。通過手機(jī)App還可方便地實(shí)現(xiàn)購買流量/音樂VIP會(huì)員資格,、導(dǎo)航目的地發(fā)送到車機(jī)等功能,。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

● 全景駐車影像、氛圍燈等功能依舊在標(biāo)配行列中,。

  作為帕薩特車型中的頂配版本,,旗艦版擁有周全的駕駛輔助功能和高檔配置,諸如360°全景影像,、自動(dòng)泊車等功能自然都是標(biāo)配,。通過中控屏還可對氛圍燈色彩、車內(nèi)不同區(qū)域空調(diào)溫度和風(fēng)量作調(diào)節(jié),。

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

上汽大眾 帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

● 文章總結(jié):

  與現(xiàn)款帕薩特相比,,新款車型在座艙內(nèi)的主要變化就是更換了全新的移動(dòng)在線服務(wù)系統(tǒng)和觸摸式空調(diào)面板,由于屏幕尺寸和界面風(fēng)格都沒什么明顯調(diào)整,,科技感的營造上還是少了些,。不過功能上,,這套新系統(tǒng)還是值得肯定的,比此前的CNS不僅更智能,,功能上也更豐富了,,增加了在線導(dǎo)航、聯(lián)網(wǎng)多媒體音樂,、手機(jī)App遠(yuǎn)程解鎖等功能,,觸摸式空調(diào)面板也由此前的旋鈕按鍵式變?yōu)榱擞|摸式,與一汽-大眾新款邁騰保持統(tǒng)一步調(diào),,這對于提升帕薩特的形象能起到一定作用,,也符合如今的流行趨勢。有了新系統(tǒng)之后,,帕薩特競爭力會(huì)進(jìn)一步提升嗎,?拭目以待!(文/圖/攝 汽車之家 朱力神)


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『簡單視頻體驗(yàn)上汽大眾移動(dòng)在線服務(wù)系統(tǒng)』

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  • 帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.13 37.79 9.14
    測試文章:最熟悉的陌生人 測試大眾帕薩特330TSI
    評測編輯-謝玥:

    330TSI版本的帕薩特在靜態(tài)部分的表現(xiàn)很不錯(cuò),,作為低功率版本的頂配車型,,它的車內(nèi)配置絕對不輸給任何一個(gè)同級別的合資車型,。

    評測編輯-鄭雷:

    動(dòng)態(tài)部分表現(xiàn)可圈可點(diǎn),舒適穩(wěn)定是它的主旋律,,如果您想開著它做些激烈動(dòng)作,,我覺得還是別這么干了。

    評測編輯-陶懞軒:

    日常代步其實(shí)330TSI版本的帕薩特足夠用了,,加速剎車成績尚可,,車內(nèi)配置也很充裕。

  • 帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.12 39.58 10.20
    測試文章:自我突破 搶先測試全新帕薩特380TSI
    評測編輯-曹昊旻:

    全新一代帕薩特基于MQB平臺打造,,不僅開起來更輕巧,,外觀和內(nèi)飾也明顯提升,看起來更加大氣,。而最舒服的地方就是座椅,,相比上一代車型提升明顯。

    評測編輯-祁子鑫:

    帕薩特終于站到了和邁騰同一起跑線上,,更換了MQB平臺之后,,整體實(shí)力大幅度提升,底盤的質(zhì)感更好,,方向也更加靈敏,。再加上配置上的提升和合理的售價(jià),又將是個(gè)大賣的車型,。

    評測編輯-:

    外觀變得更大氣,,內(nèi)飾科技感更強(qiáng),,空間有所增大,,底盤更加舒服,加速依舊很快,,配置進(jìn)一步提升,,這是換代帕薩特幾個(gè)最重要的特點(diǎn)。

  • 帕薩特 2016款 280TSI DSG尊榮版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.30 41.42 6.90
    測試文章:何須擔(dān)心動(dòng)力 測試帕薩特280TSI尊榮版
    評測編輯-朱力神:

    帕薩特280TSI的動(dòng)力表現(xiàn)能滿足日常的使用需要,,這符合我們的預(yù)期,,不過與1.8T車型相比,它在高速路況下的再加速能力確有不足之處,,加之排量小,,這兩點(diǎn)或許是大多數(shù)消費(fèi)者更青睞1.8T高配車型的原因之一。對于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說,,這款1.4T車型倒是夠用了,。

    評測編輯-盛元珺:

    帕薩特1.4T的動(dòng)力表現(xiàn)在市區(qū)開與1.8T差距很小,只有在車速超過80km/h之后再加速時(shí)會(huì)感覺到它聲音與動(dòng)力輸出沒有1.8T車型那么從容,。當(dāng)然,,考慮到它與1.8T同配置差價(jià)1萬出頭,,再加上購置稅減半政策,預(yù)算有限且主要市區(qū)用車的朋友,,1.4T車型值得推薦,!

    評測編輯-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中與1.8T車型在動(dòng)力上的差別極小,而價(jià)格上卻更具優(yōu)勢,。從實(shí)用性來看,,1.4T的帕薩特具有更好的性價(jià)比。

  • 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.07 39.26 7.14
    測試文章:車系銷量擔(dān)當(dāng),!測試新款帕薩特330TSI
    評測編輯-盛元珺:

    帕薩特330TSI(1.8T)車型的動(dòng)力表現(xiàn)非常得體,,油門響應(yīng)沒有2.0T車型靈敏,雖然可能感覺不夠躥,,但實(shí)質(zhì)上動(dòng)力并不弱,。對于那些開車風(fēng)格比較沉穩(wěn)的朋友來說,1.8T甚至比2.0T更討人喜歡,。此外,,該車提供的DCC底盤功能是一大亮點(diǎn),它對駕乘愉悅感的提升明顯,�,?傊绻阆胭I臺帕薩特代表,,要一臺各方面表現(xiàn)都比較均衡,,且價(jià)格適中的車型,1.8T的絕對是首選,。

    評測編輯-祁子鑫:

    作為帕薩特最暢銷的排量,,1.8T車型屬于平衡之作。新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)性能有所提升,,對于提升帕薩特的競爭力提供幫助,。空間大,、配置夠,、性能好以及穩(wěn)重的外形,都符合中國消費(fèi)者的需求,。在我眼里,,他沒有什么特別突出的亮點(diǎn),但同樣沒有短板,,四平八穩(wěn)成就了它一年20萬輛的銷量,,相比新車型也會(huì)有優(yōu)秀的市場表現(xiàn)。對于想買一輛中型車,,能夠兼顧家用與商用,,買臺帕薩特是個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇,。

    評測編輯-黃正橋:

    帕薩特這個(gè)如雷貫耳的名字給了上汽大眾太多的自信,所以它們還不打算換上最新的MQB平臺,,而仍是把現(xiàn)有車型調(diào)整一下外觀再賣個(gè)幾年,。平心而論,搭載了第三代EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特行駛品質(zhì)并不算出眾,,中低速時(shí)的變速箱有一定頓挫,,動(dòng)力輸出也不如2.0T的順暢,如果預(yù)算充足的話我還是會(huì)推薦大家選擇2.0TSI車型,。

  • 帕薩特 2016款 380TSI DSG至尊版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.36 39.38 9.70
    測試文章:年銷20萬臺的底氣 測大眾帕薩特380TSI
    評測編輯-:

    對于帕薩特這種舒適性取向的中型車來說,,沒有個(gè)性或許就是最大的優(yōu)點(diǎn)。它能勤勤懇懇地為乘客及駕駛員服務(wù),,舒適的乘坐感受,,開起來也很容易上手,。而這次中期該款除了換裝了全新的動(dòng)力總成外還增加了DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng),,毫無疑問這也使得帕薩特的競爭力又強(qiáng)了不少。

    評測編輯-盛元珺:

    新款帕薩特盡管外觀內(nèi)飾與老款的并不是特別大,,但三大件,,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤都有了升級,。發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了第三代的EA888,,變速箱用了DQ380,并且還有了增加了DCC底盤系統(tǒng),。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配一如既往的默契,,2.0T的動(dòng)力儲(chǔ)備極為充沛。而與老款相比,,最能開出區(qū)別的就得歸功于DCC了,。它的舒適,、普通與運(yùn)動(dòng)模式差異明顯,,其中舒適模式的出現(xiàn),更是將帕薩特的舒適性推上了一個(gè)新的高度,。

    評測編輯-祁子鑫:

    新款帕薩特保持自身的水準(zhǔn),,寬敞、舒適和高效的動(dòng)力系統(tǒng),,這些都是消費(fèi)者最關(guān)心的部分,。新車型增加了許多高科技配置,,例如DCC底盤控制系統(tǒng),,不同模式下懸架表現(xiàn)出巨大差異,,以應(yīng)對客戶的需求。對于這樣一款經(jīng)久不衰的車型,,其實(shí)沒有太多好評價(jià)的,它還是像以往那樣穩(wěn)定,,給8分理所應(yīng)當(dāng),,非常推薦。

  • 帕薩特 2011款 1.4TSI DSG尊榮版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    11.07 41.67 --
    測試文章:家用足矣 小測全新帕薩特1.4TSI+DSG
    評測編輯-梁�,。�

    其實(shí)無論是新帕薩特還是新邁騰,,除了外形之外其他方面并沒給我?guī)硖嗟捏@喜,熟悉的不能再熟悉的內(nèi)飾,,一樣的動(dòng)力總成,,不過這次帕薩特也有了入門級的1.4T車型,入門級市場也終于有了競爭力,。

    評測編輯-胡正暘:

    小排量版本是個(gè)實(shí)惠的選擇,,動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常需求是足夠了,純家庭 用戶不需要照顧那么多面子上的需要,,價(jià)格拉低意義重大,,能從競爭對 手那里拉來不少客戶。

    評測編輯-羅浩:

    新帕薩特進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了舒適性,,在德國原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了國產(chǎn)化改進(jìn),,雖然在部分設(shè)計(jì)和工藝方面沒有遵循原創(chuàng),,但駕駛感受更符合多數(shù)人的喜好,1.4T的動(dòng)力性已經(jīng)能滿足日常駕駛需求,。

  • 帕薩特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.16 40.60 9.10
    測試文章:性能數(shù)據(jù)搶先發(fā)布 測試全新帕薩特2.0T
    評測編輯-孟慶嘉:

    這次上海大眾是玩真的了!先進(jìn)的平臺和技術(shù)讓他和一汽-大眾站在同一水平線上,。對于新帕薩特,,它全新的外觀和大空間是競爭力,特別是針對邁騰而言,;性能方面也沒什么可糾結(jié)的,,都差不多;在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面,,它沒有明顯的突破,,甚至有些地方還不如對手。

    評測編輯-梁巍:

    PASSAT又出新款了,,不過這次天平似乎是傾向了上海大眾,,新一代帕薩特?fù)屜鹊顷懀图磳⒌顷懙男逻~騰相同的平臺,,并且是相同的動(dòng)力總成,,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮,。不過談到產(chǎn)品質(zhì)量與科技含量上我敢肯定會(huì)比新邁騰低,,但價(jià)格相信也會(huì)更低,這在中國市場就是最大的優(yōu)勢,。

    評測編輯-羅浩:

    在這個(gè)級別里,,PASSAT的發(fā)展就像一個(gè)函數(shù)曲線,不斷的在趨向一個(gè)高水平的極點(diǎn),,以至于我們對它幾乎已經(jīng)到了無可挑剔的地步,。不過在各項(xiàng)性能都趨于完善的同時(shí),也讓消費(fèi)者對這種標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了一點(diǎn)麻木,,給點(diǎn)驚喜不行嗎,?

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帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VI

指導(dǎo)價(jià):28.29萬
級別:中型車
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T 220馬力...
變速箱:7擋濕式雙離合...
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帕薩特 2020款 380TSI 旗艦版 國VIPK
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